Авиакатастрофа Ан-26Б авиакомпании Точикистон севернее Тбилиси

Дата авиакатастрофы: 17.06.1993 г.
Время авиакатастрофы: 22:15
Страна авиакатастрофы: Грузия
Место авиакатастрофы: Душетский район, близ Чопорти
Марка самолета: Ан-26Б
Регистрация воздушного судна: EY26035
Название авиационной компании: Точикистон

Хронология событий:

Самолет Ленинабадского авиапредприятия производил чартерный рейс с товарами и коммерсантами на борту. Экипаж в течение полета по маршруту доложил диспетчеру Тбилиси о пролете на эшелоне 5100 м контрольного пункта Мухрани. Экипаж в дальнейшем на связь не выходил, отметка воздушного судна на экране локатора пропала. Самолет найден разрушенным полностью на склоне горы, имея отметку высоты 690 м на дистанции 35,5 км на севере от аэропорта Тбилиси.

Данные о потерпевших:

Всего на борту было 33 человек: 5 членов экипажа и 28 пассажиров. Всего погибло 33 человек: 5 членов экипажа, 28 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

Этап полета: Горизонтальный (крейсерский) полет
Выявленные причины авиакатастрофы: ошибка экипажа, погодные условия

Данные о самолете:

Марка самолета: Ан-26Б
ID самолета: EY26035
Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Таджикистан
Дата производства воздушного судна: 1981
Заводской номер самолета:: 10604

Данные о рейсе:

Тип рейса: Чартерный пассажирский
Авиационная компания: Точикистон
Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Таджикистан
Летел из: Батуми
Летел в: Баку (Бина)
Первоначальный пункт: Батуми
Окончательный пункт: Чимкент

Подробные данные

Выводы комиссии, которая расследовала авиакатастрофу

Причиной авиакатастрофы был выход ВС на закритические углы атаки и сваливание и переход самолета в режим сильного штопора во время полета в зоне грозовой интенсивной деятельности.

Авиакатастрофа стала возможной из-за принятия экипажем решения о вылете при прогнозе опасных погодных явлений на продолжительном участке трассы Баку -Тбилиси-Кутаиси без того, чтобы проработать вариант ухода на резервный аэродром, что ввиду невозможности набрать требуемую для обхода зоны грозовой деятельности безопасную высоту (при граничном полетном весе для этих условий полета) вызвало необходимость продолжать полета прямо в зоне опасных погодных явлений.