Russian English French German Italian Spanish
Авиакатастрофа Ан-26Б близ Оссоры. 1995
Прочие
Авиакатастрофа Ан-26Б близ Оссоры. 1995

Авиакатастрофа Ан-26Б авиакомпании "Авиалинии центральных районов" близ Оссоры

  • Дата авиакатастрофы: 16.03.1995 г.

  • Страна авиакатастрофы: Россия

  • Место авиакатастрофы: Камчатская область, близ Оссоры

  • Тип воздушного судна: Ан-26Б

  • Регистрация воздушного судна: RA26084

  • Название авиационной компании: Авиалинии центральных районов

Хронология событий:

Экипаж самолета Ан-26 №26084 производил заказной рейс по маршруту Петропавловск-Камчатский ― Оссора, имея на борту груз продуктов (4830 кг). Самолет перевели в реестр гражданских воздушных судов России из реестра Украины. Экипаж из Государственной летной Академии гражданско авиации Украины прикомандирован. Экипажем ранее производились полеты на аэродроме Оссора.

Расследование производила комиссия МАК. При расследовании установлено, что расчет навигационных элементов полета исполнен с ошибками, экипаж метеоконсультацию получил не в полном объеме. Взлётный вес самолета превышал максимально допустимый на 810 кг, центровка за установленные ограничения не выходила. Полет по маршруту исполнялся на эшелоне 5100 м, выход на аэродром 2100 м. Полет проводился при бортовом неработающем микрофоне.

Инструкция по полетам, технология работы диспетчера ВРЦ аэродрома Оссора не предполагает контроль по радиопеленгатору пролета ОПРС. Фактически находясь на удалении 58 км от аэродрома, экипаж диспетчеру дал ложную информацию о пролете на эшелоне 2100 м привода. Диспетчер ВРЦ разрешил дальнейшее снижение самолета по схеме до высоты 400м. При отсутствии радиолокационного непрерывного контроля экипаж продолжил снижаться в горной местности с выходом в район четвертого разворота меньше безопасной высоты (1200м) до пролета ОПРС, исполняя заход "с прямой", который не был предусмотрен ИПП аэродрома Оссора. Получив от диспетчера информацию о расположении воздушного судна вне границ схемы захода, экипаж, все же, продолжил полет в районе препятствий, имеющих высоту 380 м, не предприняв мер для выхода из опасной зоны.

Завершающий этап полета исполнялся при ограниченной видимости (низкая облачность, снежный заряд) почти без снижения на высоте 300 м. После выпуска закрылков и шасси экипаж начал исполнять S-образный маневр с креном 20 градусов влево, потом вправо, возможно, для вывода самолета на линию предпосадочного курса. За 10-8 секунд до катастрофы сработала сигнализация "Опасное сближение с землей". Экипаж попытался "поднять" самолет. Данные меры вызвали возрастание вертикальной перегрузки до 1,3 ед. и возникновение угловой скорости тангажа, но это не дало возможности избегнуть столкновения на отметке 250 м со склоном сопки Холм Приметный, имеющей высоту 376 м на удалении 8 км. Самолет разрушился полностью и сгорел частично. Один пассажир имел тяжелые ранения.

Погода в момент катастрофы: 8 октантов средней и верхней и 2 слоистой облачности на 500 метров. Слабый снег, видимость 14 км.

Данные о потерпевших:

  • Всего на борту было 10 человек: 7 членов экипажа и 3 пассажиров. Всего погибло 9 человек: 7 членов экипажа, 2 пассажиров.

Детали авиакатастрофы:

  • Этап полета: заход на посадку

  • Выявленные причины авиакатастрофы: ошибка экипажа

Данные о самолете:

  • Марка самолета: Ан-26Б

  • ID самолета: RA-26084

  • Страна, в которой регистрировалось воздушное судно: Россия

  • Дата производства воздушного судна: 1981

  • Заводской номер самолета: 17311806

Данные о рейсе:

  • Тип рейса: Грузовой

  • Авиационная компания: Авиалинии центральных районов

  • Страна, в которой регистрировалась авиационная компания: Россия

  • Летел из: Петропавловск-Камчатский (Елизово)

  • Летел в: Оссора

  • Первоначальный пункт: Петропавловск-Камчатский (Елизово)

  • Окончательный пункт: Оссора

Дополнительные данные:

Данные об экипаже:

  • КВС В.И. Бабенко

  • пилот-стажер Роман Козулин

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх