Avenger (Predator C)

Компания GAAS (General Atomics Aeronautical Systems) в 2009 году провела глубокую модернизацию БПЛА Avenger. Эта копания уже давно является главным разработчиком основных беспилотных аппаратов армии США по типу Predator.

Руководство компании планирует таким образом заменить беспилотный самолет Broad Area Maritimе, который выпустили в 2015 году. Новый беспилотник должен обладать улучшенными характеристиками. В частности, он будет совершать самостоятельные взлет и посадку на палубу авианосца. Полезная нагрузка позволит ему переносить авиационные управляемые бомбы GBU-38 JDAМ с лазерным наведением. Длина первого прототипа составила 10 м, а второй планируется увеличить минимум на 0,5 м, что позволит увеличить место для полезной нагрузки примерно до 3 м.

В случае необходимости створки отсека с полезной нагрузкой можно будет демонтировать, что позволит установить комфортный контейнер с оборудованием для разведки. БА Predator C, так же как и его предшественник (Predator В), сконструирован, чтобы переносить около 1000 кг сенсоров и оружия. В тех случаях, когда функция малозаметности не нужна, то вооружение беспилотника осуществляется и снаружи фюзеляжа, и на крыльях. Помимо этого, можно установить дополнительные баки с топливом внутри фюзеляжа, которые увеличат время полета на два часа. Пропорция нормального распределения топлива между фюзеляжем и крыльями – 50/50.

Первоначальная мощность электросистемы Avenger будет меньше на 45 киловольт, нежели на Predator В. Нижняя длинная сторона позволяет устанавливать на БПЛА системы наблюдения по типу «АФАР». Представительство ВВС предоставляет системы обзорной разведки. Внизу носа беспилотника установлен всепогодный радар (LYNX SAR), а на серийных моделях присутствует шарик системы EO/IR, которые на прототип разработчик не устанавливал. Дополнительно конструкторы создали новую выдвигающуюся систему.

V-образный вертикальный хвост обеспечивает дополнительное отклонение радарного излучения и уменьшает инфракрасную заметность от двигательных выхлопов. Для повышения управляемости во время полета на хвосте были вмонтированы два сервомотора. Дизайн моторного отделения горбатый, что позволит увеличить место для змеиного выхлопа. Таким образом устраняется возможность радарного наблюдения за двигателем. Также инфракрасная заметность БПЛА понижается за счет S-образного воздухозаборника и охлаждения. Максимальная скорость – 740 км/ч – обеспечивается двигателем Canada PW545B. Но проведенные отладочные тесты показали, что двигатель способен на большее. Практический потолок для беспилотного аппарата составил 18 км.

Крыло и края хвоста при осмотре БПЛА сверху практически параллельны. Задняя изогнутая кромка крыла увеличивает показатели аэродинамических и структурных преимуществ клиновидного крыла и параллельно ограждает от радаров воздухозаборник. Искривление и толщина крыла позволили беспилотнику достигнуть большого ламинарного течения.

Собственное подразделение компании, которое занимается производством материалов для управления оптической, радарной и инфракрасной подписями, решило проблему с созданием пропускного обтекателя антенны связи вверху носа. Он полностью прозрачный для частотного диапазона Ku, который использует большая часть систем спутниковой воздушной связи.

Беспилотный самолет сконструировали таким образом, чтобы для транспортировки или хранения на складах крылья можно было свернуть. Помимо ВВС, беспилотником заинтересовались и в ВМФ, поскольку его характеристики и способы применения могут решить множество задач. Специально для этого на самолет установили кормовой крюк и провели испытания взлета и посадки на палубу авианосца. На сегодняшний день первые заказы на БА сделали ВВС США и Великобритании.

Посадку беспилотник осуществляет при помощи посадочного устройства, такого же, как и на самолете F-5. Механизм работает при помощи лазерного высотомера и индикатора вертикали, которые отображаются на экране оператора. Удержание мощности двигателя на нужном уровне для приземления осуществляется при помощи перемещения «каретки» в середину индикатора. Подобная система устраняет лишние колебания, вызванные эффектом параллакса.

Predator С впервые испытывался в воздухе в апреле 2009 года в рамках испытательной программы, которая велась два месяца. Новый беспилотник постепенно начал смещать старые версии с производства. Финансирование на новый проект компания осуществляла самостоятельно, и его размер почти в два раза преувеличил версию В. 

Avenger (Predator C). Характеристики:

Другие БПЛА

Самолеты