Russian English French German Italian Spanish
АНТ-3
Прочие
АНТ-3

Самолет Туполев АНТ-3. Фото. История. Характеристики.

 

АНТ-3 – двухместный одностоечный полутораплан, первый полет которого состоялся в 1925 году. Задание на проектирование и сооружение данного самолета была выдано в самом начале 1924 года, и уже в апреле этого года проект под двигатель «Либерти» мощностью в 400 л.с. был готов. Опытный образец произвели в июле 1925 года. В августе В.Н. Филиппов произвел заводские испытания, после которых самолет был передан на научно-опытный аэродром для государственных испытаний, проходившие до апреля 1926 года. Летали В.С. Вахмистров и М.М. Громов. Ими был отмечен ряд недочетов, но никаких конкретных выводов по самолету не было.

АНТ-3

В основе АНТ-3 был использован тип фюзеляжа самолета АНТ-2 с трехгранным поперечным сечением. В нем наблюдатель-стрелок работал в стоячем положении. Причем верхнее крыло находилось так, что практически лежало на фюзеляже. Задание на разработку проекта и постройку было выдано в 1924 году.

Начиная с декабря 1925 года, проходила постройка главного экземпляра самолета АНТ-3 специально для серии ГАЗ №5 и нескольких экземпляров, предназначенных для перелетов в Европу. М.М. Громов давал следующую рекомендацию: установить на эти самолеты двигатель «Нэпир-Лайон», мощностью в 450 л.с. Комиссия по дальним перелетам утвердила это предложение. В головной ЛА вносились следующие поправки: изменение коробки крыльев и N-образных стоек на К-образные. В результате АНТ-3 улучшил свои характеристики.

М.М. Громов вместе с Е.В. Радзевичем на АНТ-3 «Пролетарий» выполнил дальний полет (с 30 августа по 2 сентября 1926 г.), который составлял 7150 км. На данный перелет ушло 34 часа 15 минут летного времени. Спустя год на этом же самолете С. Шестаков вместе с Д. Фуфаевым выполнил более длительный перелет в 20 тыс. км. Они преодолели его за 153 часа. Перелеты продемонстрировали всем не только мастерство летчиков, но и успехи самолетостроения в СССР.

АНТ-3

В серии было выпущено больше ста самолетов с различными двигателями. Они несколько лет были на вооружении.

Вся история самолета АНТ-3 наглядно демонстрирует проблемы становления цельнометаллического самолетостроения при сильном отставании двигателестроения в тот период (1925-1928 гг.).

АНТ-3 характеристики:



Модификация   АНТ-3
Размах крыла, м   13.00
Длина самолета,м   9.40
Высота самолета,м   2.95
Площадь крыла,м2   37.00
Масса, кг  
  пустого самолета   1412
  максимальная взлетная   2400
Тип двигателя   1 ПД Niper-Lion
Мощность, л.с.   1 х 450
Максимальная скорость, км/ч   226
Крейсерская скорость, км/ч   195
Практическая дальность, км   560
Скороподъемность, м/мин   294
Практический потолок, м   5100
Экипаж, чел   1

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Успех легкого пассажирского АНТ-2 побудил А.Н. Туполева двигаться дальше по пути цельнометаллического самолетостроения. Следующим в ряду машин этого типа стал АНТ-3 (Р-3), задуманный как разведчик. Конструктор временно отошел от монопланной схемы, сделав на этот раз полутораплан (нижняя несущая поверхность меньше верхней), но оставил фюзеляж, отработанный на АНТ-2. Р-3 был гораздо тяжелее, больше по размерам, чем предшественник, и требовал установки более мощного двигателя. Последнее и стало самой большой проблемой, поскольку отечественное моторостроение значительно отставало от разработок самолетчиков, а покупка двигателей за рубежом влетала в копеечку. Зачастую конструкторам приходилось выбирать по принципу «бери что дают». Такой поход вынуждал переделывать уже отработанный самолет и иногда не в лучшую сторону.
АНТ-3 также сменил несколько видов «движков» с целью улучшения скоростных и дальностных характеристик. На самолете, носившем собственное имя «Пролетарий», был выполнен перелет по Европе с промежуточными посадками в столицах различных государств. Другой борт, проделав путь на восток через весь СССР, достиг Токио. Можно сказать, что АНТ-3 открыл эпоху создания тяжелых машин различного назначения, способных совершать полеты на дальние расстояния.

Самолет-этажерка. Причем бесподобный. Я слышал, поставил очень много мировых рекордов, помимо того что он перелет сделал. Да и не один. Я так думаю. Нужно было и дальше выделить несколько спецов из ОКБ и продолжать роботу над подобными дальне магистральными самолетами. Но проблема была в другом. Практически все, что строилось в СССР, строилось с учетом кого ни будь убить, или уничтожить.
Но самолет достойный. Я марку с ним у знакомого видел. Помимо хорошего художника, должен заверить, что какой попало самолет, на советских марках, рисовать не будут.

А нечего было зарываться. Японцы, зато поняли, что советская авиация может очень много. Туполев молодец построил отличный самолет. Ант-3 всем показал не только дальность полета но и силу ответа.

Да неплохой аппарат. Помню еще в детстве, видел открытку с АНТ-3 на фоне японской горы Фудзи-Яма. На нем еще было написано «Наш ответ». Мой дед тогда объяснил мне, что таким образом советы ответили японцам и всему миру что наша боевая авиация может без особых проблем достигать их островов и далеких точек для осуществления воздушных ударов. Соответственно советские бомбардировщики могли решать боевые задачи глубоко на территории противника. А значит, и зубы всем поломать можем.
А еще помню, читал книгу «А.Н. Туполев – человек и его самолеты». Так там четко описывается полет по Европе разведывательного АНТ-3. Его вел Громов. Хоть и было несколько проблем, но их легко решали аппарат все же достиг конечной точки. Все же советская техника на тот момент могла достойно ответить остальным странам.

Страницы

.
наверх