Russian English French German Italian Spanish
АНТ-2
Прочие
АНТ-2

Самолет Туполев АНТ-2. Фото. История. Характеристики.

 

АНТ-2 – цельнометаллический самолет, который имеет гофрированную обшивку из кольчугалюминия. Он представляет собой моноплан с треугольным в сечении фюзеляжем и свободнонесущим высокорасположенным крылом, что позволило отказаться от распорок и увеличить жесткость. АНТ-2 имел кабину закрытого типа для двух пассажиров, с креслами, находящимися друг напротив друга. Через боковую дверь можно было осуществить вход в кабину. Самолет был оборудован двигателем Bristol Lucifer (три цилиндра) мощностью в 100 л. с.

Вместе с работами по самолету АНТ-1 готовилась материальная база для сооружения отечественных цельнометаллических аэропланов.

Производство полуфабрикатов из кольчугалюминия (гофра, листового проката, труб, профилей, заклепок) позволило коллективу, который возглавлял А.Н. Туполев, приступить к созданию цельнометаллического самолета.

АНТ-2 фото

В мае 1923 года Комиссия по строительству самолетов приступила к выполнению заказа УВВС на создание одномоторного самолета в двух вариантах: в виде самолета-разведчика с пулеметом и пассажирского, рассчитанного на перевозку двух-трех пассажиров. Для АНТ-2 подобрали схему свободнонесущего цельнометаллического моноплана, имеющего верхнерасположенное крыло.

АНТ-2 был закончен в мае 1924 года, и 26 мая этого же года Н.И. Петров впервые поднялся на нем в небо. До апреля 1925 года проходили испытания самолета. По их результатам было решено выпустить серию из пяти машин. Эта задача приходилась на мастерские Кольчугинского завода. Самолет АНТ-2бис имел двигатель в 200 л.с. и был рассчитан на перевозку трех человек. По причине загрузки КБ работами по развертыванию серии Р-3 (АНТ-3) осуществить планы по выпуску 5 АНТ-2бис не получалось. И только в 1930 году была создана одна машина АНТ-2бис. Вместе с тем не удалось реализовать проект разведчика, построенного на базе АНТ-2. Сохранившийся на сегодняшний день АНТ-2 можно посмотреть в Музее ВВС, находящемся в Монино.

 Конструкция АНТ-2

Как уже было сказано, самолет был полностью выполнен из кольчугалюминия (высота – 8 мм, шаг – 40 мм). При создании особое внимание было обращено на хорошие аэродинамические качества, простоту конструкции, возможное уменьшение массы не в ущерб прочности.

АНТ-2 монино

Крыло неразрезное, жесткое, двухлонжеронное, с двадцатью шестью ферменными нервюрами, с дужкой типа АНТ-2, которая имеет относительную толщину в шестнадцать процентов. К лонжеронам фюзеляжа крыло крепится четырьмя болтами сверху. В передней части крыла, который нависает над кабиной пилота, есть вырез. Снизу на концах крыла предусмотрены небольшие дужки, с помощью которых направляется движение АН-2 по аэродрому. Более того, дужки выступали креплением самолета на стояночной площадке.

Фюзеляж имеет трехгранную форму, что обеспечивало хорошую жесткость при минимальном весе, поскольку исчезла необходимость в подкосах и растяжках при креплении шпангоутов. Фюзеляж трехлонжеронный. Моторная толь крепится к его передней части четырьмя болтам. При снятии с нее двух болтов она способна поворачиваться одновременно с двигателем, точно так же, как и в дверцах на петлях.

Кабина открытого типа и находится над двигателем. Небольшой целлулоидный козырек защищает пилота от потока воздуха (потом его увеличили). На приборной доске находятся приборы, показывающие скорость, высоту, наличие бензина, частоту вращения двигателя, температуру и давление масла. Пилот поднимается в кабину слева, где есть специальное углубление для ноги.

Пассажирская кабина в обычном варианте рассчитана на двух человек и находится над кабиной пилота. От хвостовой части фюзеляжа и кабины пилота ее отделяют гофрированные перегородки. Входная дверь располагается в передней части кабины по левому борту. С каждого борта сделано по 3 окна. Пассажиры сидели лицом друг к другу на плетеных камышовых креслах. Кресло пассажира, находящегося за пилотской кабиной, не имело спинки.

АНТ-2 фото

Шасси снизу крепится к фюзеляжу. Оно представляет с собой 2 полуоски с растяжками, которые были заключены в маленький нижний план, находящийся между колесами.

АНТ-2 характеристики:



Модификация   АНТ-2
Размах крыла, м   10.00
Длина самолета,м   7.50
Высота самолета,м   2.15
Площадь крыла,м2   17.30
Масса, кг  
  пустого самолета   500
  максимальная взлетная   820
Тип двигателя   1 ПД Bristol Lucifier
Мощность, л.с.   1 х 100
Максимальная скорость, км/ч  
  у земли   165
  на высоте   155
Крейсерская скорость, км/ч   125
Практическая дальность, км   425
Скороподъемность, м/мин   63
Практический потолок, м   3000
Экипаж, чел   1
Полезная нагрузка:   2-3 пассажира

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Конструкторский подход А.Н. Туполева всегда базировался на связи научной теории с практикой, на широком заимствовании передовых идей и технологий из смежных отраслей. Без этого Андрей Николаевич никогда бы не стал первопроходцем в области отечественного «металлического» самолетостроения. Отработав на своем первом самолете АНТ-1 применение нового материала в отдельных деталях и узлах, конструктор создает цельнометаллический высокоплан АНТ-2 с гофрообшивкой из кольчугалюминия. Это был большой успех, подтвердивший перспективность выбранного направления. АНТ-2 предназначался для перевозки двух пассажиров или выполнения разведывательных полетов. Испытательные полеты подтвердили, что самолет предельно легок, рационален и ни в чем не уступает машинам Junkers, в конструкции которых использовался дюралюминий, несколько отличавшийся по свойствам от советского аналога. Пилотажные качества самолета с доработанным хвостовым оперением не вызывали никаких нареканий. Установка двигателя усиленной мощности позволила увеличить пассажиронагрузку АНТ-2 до трех человек. Предполагалось, что самолет будет выпускаться серийно, однако, трудности с поставкой импортных моторов, отсутствие производственных мощностей и новые, далеко идущие планы по созданию следующих цельнометаллических самолетов не дали возможности их реализовать.

Бредовый самолет. Бредовые испытания. Информация о нем, не пойми какая. Кошмар. Я моделист со стажем, у меня своя коллекция, но его принципиально моделировать не буду.
Максимальный потолок так и не выяснили, информация о скорости точно также, даже на вики читал, что если в салон садилось два пассажира, у самолета был один показатель, а если три, то совсем другой. Такое ощущение, что его не конструировали а «мутили» как воду. Чета быстренько наварили, помешали, склеили, посмотрели в фас, в профиль. Еще быстрее провели проверки и испытания. В итоге. Аппаратец вроде хороший, но не пойдет. Все, до свидания. Не люблю такие самолеты. Воздушная машина должна создаваться долго, усердно и легко. Уже не раз встречал такие вещи, как, если дело не пошло, начались проблемы. Дело надо менять. Либо подход к нему менять. А АНТ-2 прямое доказательство вот таких то проблем.

Евгений, их действительно было пять. Но только два поднимались в небо. Остальные просто надстроили из-за решения «верхов». При рассмотрении этого самолета вся комиссия признала, что неплохой, но никто не хотел тратить силы и время на АНТ-2. Вроде как из-за того, что были проекты уже более новых самолетов.

Меня давно интересует люба информация о серийном производстве данной «Тушки». В интернете, как и на официальном сайте ОКБ, практически ничего нету. В особенности если речь идет о количестве построенных машин. В одних источниках говорится об одном экземпляре, в других о нескольких. Не помню точно где, вроде книга про самого конструктора и его творения, но встретил цифру 5 (серийные). На том же сайте ОКБ идет речь о пяти запланированных. Я так понял, закончили только один. Он же и был прототипом. Хорошо, что его смогли восстановить после пожара.
Если у кого есть, какая информация поделитесь плз. Также не особо понятно для кого планировался самолет. По одним источникам для внутренних авиалиний, по другим для ВВС РККА. Если есть у кого какая инфа по эксплуатации, уважительная просьба – поделитесь.
Еще встречал инфу про существование книги по АНТ-1 и АНТ-2. Где-то в нете можно ее найти. Но там нет ничего про эксплуатацию.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх