Russian English French German Italian Spanish
АНТ-1
Прочие
АНТ-1

Самолет Туполев АНТ-1. Фото. История. Характеристики.

 

АНТ-1 – одноместный спортивный самолет, который впервые поднялся в небо 21 октября 1923 года. Он был разработан ОКБ им. Туполева. Проект создавал А.Н. Туполев на основе своего опыта в разработке кораблей и аэросаней. АНТ-1 представлял собой свободнонесущий моноплан, имеющий смешанную конструкцию.

Андрей Туполев, будучи студентом Высшего технического училища в 1909 году, познакомился с Н.Е. Жуковским. Туполев, покоренный его идеями, принимает решение посвятить себя развитию отечественной авиации. Особенно его заинтересовала тяжелая авиация (теперь мы говорим «дальняя» или «стратегическая»).

АНТ-1

Начиная с декабря 1918 года, по инициативе Н.Е. Жуковского был открыт Центральный аэрогидродинамический институт. Он отличался от других научных институтов, которые специализировались исключительно на теоретических проблемах, тем, что под руководством Н.Е. Жуковского основным направлением считалось эффективное сочетание научных наработок с решением неотложных задач хозяйства. Данный подход определил будущее направление развития авиации в нашей стране. После его смерти коллегию ЦАГИ возглавил С.А. Чаплыгин. А.Н. Туполев стал заведовать авиационным отделом.

Наступило время практической деятельности. И ее нужно было начинать со стратегических решений: выбора схемы аппарата, а также материала для его создания. Конструктор решил не останавливаться на привычной схеме биплана и приступил к изучению схемы свободнонесущего моноплана.

Определиться с выбором материала было куда сложнее. Отечественные самолеты были деревянными, взять хотя бы в пример четырехмоторный самолет «Илья Муромец». Он был создан из импортных пород древесины: спруса, орегонской сосны, гикори. У приверженцев традиционного самолетостроения были весомые доводы: простор при эксплуатации и ремонте, наличие заводов, производящих самолеты по давно отработанной технологии, профессиональные инженерно-технические кадры. Огромные лесные массивы России позволяли надеяться на регулярное снабжение авиационных заводов стройматериалами.

АНТ-1 фото

В то время для строительства самолетов из металла не было должных условий: отсутствие заводов, производящих металл, людей, умеющих с ним обращаться, и технологии его применения. Невзирая на это, А.Н. Туполев стал руководителем научно-технической интеллигенции, которая считала, что будущее тяжелой авиации в цельнометаллическом самолетостроении. Делая акцент на недостатки деревянных конструкций, конструкторы указывали на отсутствие единых материалов физических и механических испытаний древесины, полностью удовлетворяющих требованиям авиатехники; небольшую устойчивость к атмосферным явлениям, отсутствие способов исследования модельных кряжей.

Также они выделили достоинства будущих самолетов из металла:

  • Металл с практичной однородностью позволит максимально точно производить расчеты.

  • При массовом (серийном) производстве положительно отобразится технологичность металла.

  • При совершенствовании металлургии и накоплении опыта по использованию металла в конструкции ее масса будет падать и вскоре станет гораздо меньше, чем у деревянной.

 

Самолет АНТ-1 представляет собой первую русскую конструкцию, где был применен кольчугалюминий. Назначение АНТ-1 – спортивная одноместная авиетка. Схема – свободнонесущий моноплан, имеющий низко расположенное крыло.

Жесткое крыло, неразъемное с нервюрами, состоящими из кольчугалюминия. Деревянные лонжероны коробчатого сечения. Полотняная обшивка.

АНТ-1

Двигатель крепится к носовой части фюзеляжа, который имеет прямоугольное сечение. Часть фюзеляжа между кабиной и двигателем обшита кольчугалюминием, остальная – полотном.

Шестицилиндровый двигатель в 35 л.с. Винт деревянный, двухлопастной.

Кабина пилота располагается над крылом. Приборная доска заканчивается козырьком, который защищает от воздушного потока. На приборной доске находятся тахометр, указатель частоты вращения слева внизу, справа внизу кнопка зажигания.

Сектор газа установлен слева на борту. Шасси состоит из двух дисковых колес, которые закреплены на одной оси. Она крепится к фюзеляжу с помощью четырех стоек.

К верхним лонжеронам фюзеляжа крепится стабилизатор. Рули высоты состоят из кольчугалюминия. Полотном обшито горизонтальное оперение.

Руль и киль направления выполнены полностью из кольчугалюминия и обтянуты полотном.

АНТ-1 характеристики:



Модификация   АНТ-1
Размах крыла, м   7.20
Длина самолета,м   5.40
Высота самолета,м   1.70
Площадь крыла,м2   10.00
Масса, кг  
  пустого самолета   229
  максимальная взлетная   360
Тип двигателя   1 ПД Анзани
Мощность, л.с.   1 х 35
Максимальная скорость, км/ч   125
Крейсерская скорость, км/ч   115
Практическая дальность, км   540
Практический потолок, м   600
Экипаж, чел   1

 

Боевые самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Молодая Республика Советов, еще не завершив Гражданской войны, начала всерьез задумываться о постройке самолетов. Более того, ставились принципиальные задачи проектирования полностью металлических машин и опробование новой схемы свободнонесущего крыла с перспективой создания дальней тяжелой авиации. В ЦАГИ для этого была организована специальная лаборатория (ставшая впоследствии ОКБ) под руководством А.Н. Туполева, почти 10 лет проработавшего с Н.Е. Жуковским. Строя грандиозные планы, Туполев всегда реально подходил к оценке имеющихся технологических и организационных возможностей. Поэтому в качестве пробного самолета было решено создать небольшой спортивный АНТ-1.
Сразу на металл перейти не рискнули – конструкция пока оставалась смешанной, но идея свободнонесущего крыла уже была реализована. По меркам того времени АНТ-1 делали довольно долго – почти полтора года. Но не по причине каких-либо неурядиц. На самолете отрабатывались методики прочностного расчета крыла новой схемы, а также уточнялись особенности применения отечественных алюминиевых сплавов, как передового конструкционного материала в авиастроении. АНТ-1 выполнил несколько испытательных полетов, а затем вышел из строя двигатель. Заменять его никто не стал –мавр свое дело сделал. Единственный экземпляр самолета много лет простоял в ангаре. От АНТ-1 остались только считаные фото, а жаль.

Возможно, и не станет, но благодаря Туполеву начали строить цельнометаллические самолеты. С одной стороны он первопроходец и очень талантливый человек, а с другой…полный плагиат. Я сейчас про четверку (АНТ-4). А вернее про американский В-29. Хотя Туполева в этом винить нельзя. Его тогдашнее правительство заставило. Кто знает? Может быть, он бы отличные истребители строил бы. А так только на американском бомбардировщике выехало их КБ. Кстати, задаётся мне, если бы над первой моделью попотели б, то смогли б превратить его из любительского самолета в отличный истребитель.
У меня так же вопрос назрел. АНТ-1 вроде бы не получил никакого продолжения?! АНТ-2 от первого сильно отличается внешне. Значит это не один и то же самолет.

Ну не знаю. Не могу разделить с вами той же уверенности насчет хороших оценок первого АНТ. Уже на тот момент были более хорошие модели зарубежного производства. Даже и в СССР уже на от момент начали строить неплохие самолеты. Туполев несомненно внес огромнейший вклад в историю советского самолетостроения, однако его первенец никак не станет рядом с остальными.

Всем привет! Мне очень нравится этот самолет своей историей. Я имею в виду, что именно АНТ-1 является первым творением известного советского авиаконструктора Туполева. Ее он планировал как спортивную модель, поэтому ничего особо серьёзного она с себя не представляла. В силу бедности знаний по постройке воздушных аппаратов, а так же из-за того что Туполев был еще молодым АНТ-1 имел простую конструкцию, а соответственно и не сильно надежную. Огромное разочарование на тот момент также стал факт применения основного матерела для аппарата – метал, который на тот момент был не из дешёвых. Но и это же чуть позже сделало Туполева самым известным советским авиаконструктором.
Знаете, сейчас даже модно делать модели старых самолетов. И именно АНТ-1 в этом плане занимает не самое последнее место. Плохо только что инфы очень мало,…да и фото практически нет. Однако можно найти чертежи. Далеко не все монопланы того времени могут похвастаться подобным. Хоть АНТ-1 и строился исключительно ради спортивного интереса и для этого оборудовался двигателем Анзани-35 (компания Бристоль), уже на то время многие заграничные аналоги превосходили его как по скорости, так и по маневренности.
Я считаю, что главным плюсом АНТ является то что его создатель – А. Туполев был первым на тот момент в стране кто вопреки остальным создал цельнометаллический самолет. Хоть он был намного дороже за деревянные (благо дерева хватало), но этот шаг в будущем помог советской авиации одержать вверх над немецкими истребителями в ВМВ. Можно сказать, что именно Туполев стал «создателем» первого советского полноценного самолета.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх