Russian English French German Italian Spanish
Ан-714
Прочие
Ан-714

Антонов Ан-714

 

На базе всем известного самолета Ан-14 была разработана новая машина, которая обозначалась как Ан-714. Это был экспериментальный проект конструкторского бюро Антонова. Особенностью данного изделия являлось использование вместо стандартного шасси новой разработки, а именно шасси на воздушной подушке. Данная система была разработана в конструкторском бюро Куйбышева под руководством главного конструктора И.А. Бережного. Данные подушки планировали установить как на самолеты, так и на вертолеты. Можно сказать, что данная модель была разработана специально для тестирования воздушных подушек.

Краткая история создания самолета Ан-714

Прежде всего нужно отметить тот факт, что попыток по созданию самолетов на воздушной подушке было проведено множество, но мало из них было успешных. Первая попытка датируется 1939 годом, когда конструкторы проработали новую модель на базе самолета УТ-2. На данной машине были установлены резиновые баллоны, в средине которых размещалась вентиляторная система.

Ан-714

Вторая попытка была произведена в 41 году. Конструкция второго прототипа предусматривала установку баллонов под мотогондолами самолета. В планах конструкторов намечалось, чтобы данные резиновые баллоны во время полета спускались и втягивались в конструкцию мотогондол, после чего эти отсеки закрывались люками. Но в конечном итоге данный самолет с обозначением Пе-2 так никогда и не взлетел. Но в отличие от своих предшественников самолет Ан-714 смог произвести полет в октябре 1970 года. Он был создан всего в одном экземпляре, поскольку дальнейшая разработка проекта была неперспективна.

Особенности конструкции шасси Ан-714

Система шасси была представлена тремя воздушными баллонами тороидальной схемы строения. Они были оснащены прорезиненной тканью, которая присоединялась к месту крепления стандартных стоек системы шасси. На верхней части каждого из трех баллонов было установлено по гидромотору типа ГМ-36, которые обладали мощностью в 22 лошадиные силы. К данным двигателям крепились роторы, они вращались от маршевого двигателя через роторную систему. Данные установки имели вес в 28 килограммов.

Данные установки производили подъем машины за счет оборотов ротора, который создавал в баллонах область высокого давления. Именно за счет перепада давления между атмосферой и внутренней частью баллона самолет поднимался до точки стабилизации давления. При работе подушки излишнее количество воздуха выходило в промежутке между самой подушкой и поверхностью, на которой стояла машина. Исследование конструкторов показало, что давление данных установок на поверхность, с которой производится подъем, становится 0,07 кгс/см², а это в сто раз меньше, чем при использовании обычного колесного шасси.

Для управления самолетом данной конструкции нужно было два члена экипажа. На самолете Ан-714 были установлены крылья трапециевидной формы с площадью крыла почти в 40 квадратных метров. Машина имела относительно малую массу в пустом состоянии − 4,5 тонн. Силовая установка самолета Ан-714 являла собой поршневой двигатель звездообразной конструкции типа АИ-14 РФ. Он обеспечивал аппарат мощностью в тысячу лошадиных сил.

С учетом всех этих характеристик самолет мог достигать максимальную скорость в 209 км/ч, а крейсерская скорость − 165 км/ч. Максимальная дальность полета при заправке полного бака топливом в 290 килограммов составляла 450 километров. Высота, на которую мог максимально подниматься самолет, − 4,2 километра. Особенностью является и достаточно короткая дальность разбега при взлете − всего 117 метров по бетону или по грунту. Кроме того, самолет мог производить взлет со снегового покрова толщиной в 30 сантиметров. При этом машине было достаточно всего 130 метров.

Ан-714 характеристики:



Модификация   Ан-14Ш
Размах крыла, м   21.99
Длина самолета,м   11.36
Высота самолета,м   4.63
Площадь крыла,м2   39.72
Масса, кг  
  пустого самолета   2720
  максимальная взлетная   3420
  топлива   290
Тип двигателя   2 ПД Прогресс (Ивченко) АИ-14РФ
Мощность, л.с.   2 х 300
Максимальная скорость, км/ч   209
Крейсерская скорость, км/ч   165
Практическая дальность, км   450
Практический потолок, м   4500
Экипаж, чел   2

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

На фото Ан-14Ш и это уже 80-ые годы. Ан-714 был получен в 70-ые в Куйбышеве.И это две разные модификации.

Не то самолет не то лодка, непонятный аппарат какой то.

Прикольный самолет. Хотел бы на таком полетать)

Время и технологии все расставили по своим местам. В 40-е годы просто пробовали реализовать разные варианты, этот не прижился просто.

А по моему бредовая идея, эта воздушная подушка. Гидросамолетам лучше садится на лыжи. Практичнее взлетать. Это же не лодка, а самолет как ни как.

Думаю, что зря не стали развивать концепцию самолета на воздушной подушке. Для полярных экспедиций он бы точно стал незаменимым аппаратом. Проводить посадку самолета с колесным типом шасси на лед куда опасней. Площадь соприкосновения с поверхностью в десятки раз была бы большей, и под воду несколькотонная машина точно бы не ушла. Да, универсальным такое средство не назовешь, но в работе МЧС, для посадки на воду, эвакуации пострадавших из тонущих кораблей точно пригодилось бы. Задумка интересная, жаль Антоновцы не нашли ее дальнейшего развития.

Страницы

.
наверх