Russian English French German Italian Spanish
Ан-34
Прочие
Ан-34

Антонов Ан-34

 

Транспортный самолет Ан-34 был разработан конструкторским бюро Антонова для военных перевозок. Им планировалось перевозить грузы или военный контингент, некоторые доработки грузовой кабины могли позволить перевозку раненых бойцов. Кроме всего этого, он мог служить и как бомбардировщик.

История создания самолета Ан-34

Самолет Ан-34 был создан на основе аппарата Ан-24. Основным изменением стала замена пассажирского салона на грузовой отсек, где провели усиление пола с помощью фанеры. Для удобной погрузки в правом борту была установлена грузовая дверь. Впервые самолет поднялся в воздух осенью 1962 года под управлением испытателя Ю.В. Курилина и второго пилота А.М. Цыганкова. На государственные испытания машина была передана летом 62 года. В ходе государственного тестирования было выявлено множество недоработок и дефектов. Из-за этого в 1965 году была создана вторая машина данного типа, но уже с учетом замечаний комиссии.

Ан-34

Основными изменениями стали замена пола в грузовой кабине на металлический и оснащение машины грузовым люком в хвостовой части. Для ускорения погрузки самолет имел погрузочную систему, которая крепилась к потолку. Для перевозки десантников предусматривались откидные сидения вдоль бортов самолета. Данная машина была изготовлена для дальних перелетов, поэтому аппарат имел увеличенный запас горючего.

Главным конструктором проекта Ан-34 был назначен В.А. Сумцов. Доработанная машина была направлена для государственных испытаний летом 65 года. По окончании государственного тестирования и подтверждения качества машина была передана для серийного изготовления. Производством самолета Ан-34 занимался авиазавод в городе Иркутске с 1965 года. Самолет Ан-34 изготовляли на протяжении 6 лет, за это время было создано 226 самолетов, среди которых были модификации, которые обозначались как Ан-24РТ.

Особенности конструкции Ан-34

Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями и построен по схеме высокоплана. Крылья имеют прямую форму. Корпус аппарата − типа полумонокок с однокилевым оперением. Вся силовая конструкция корпуса изготовлена из набора стрингеров с пересечением балок. Особенностью является то, что при сборке используют не заклепки, а клеесварное соединение. Сечение корпуса состоит из двух дуг, которые имеют разный диаметр.

В передней части корпуса размещена кабина пилотов, позади нее расположен грузовой отсек. Он заканчивается грузовым люком, который имеет размеры 1,4 на 2,72 метра.

Крыло изготовлено в кессонном типе с большим удлинением и имеет вид трапеции. Крыло состоит из двух лонжеронов. Закрылки на центроплане имеют однощелевую конструкцию, а закрылки на консолях выдвижные, двухщелевые. Консоли имели два элерона разрезного строения. Хвостовая часть машины имеет стандартное оперение с килем под фюзеляжем.

Шасси самолета было представлено тремя опорами со сдвоенными колесами. Они имели пневматическую систему, которая могла изменять давление в шине во время полета и на земле.

Силовая установка была представлена двумя двигателями турбовинтового типа с обозначением АИ-24Т. Они приводят в движение четырехлопастные винты типа АВ-72Т. Запуск двигателей производит отдельная автономная система пуска ТГ-16. Винты в диаметре имеют 3,9 метра. При взлете двигатели выдавали мощность в 2,55 тысяч лошадиных сил. Крейсерская скорость полета данной машины составляла 450 км/ч, а максимальная − почти 550 км/ч. Данная машина могла подниматься на высоту в 8 километров. Топливная система состояла из четырех баков, которые были размещены в центроплане аппарата. В них можно заправить почти 5 тонн топлива. При полной заправке топлива хватало на полет в 1890 километров. Практическая дальность данного самолета составляла 620 километров.

Для обслуживания самолета требовался экипаж из четырех человек. Самолет Ан-34 мог перевозить грузы массой до 5 тонн или 37 солдат, а пустая машина весит почти 15 тонн. При перевозке десантников их количество на борту могло достигать 33 человек с полной амуницией. Санитарный аппарат данного типа мог разместить 24 раненых бойца на носилках.

Машина имела две основные модификации. Одна была изготовлена как летающая лаборатория, которая проводила мониторинг акваторий и находила подводные лодки. Также была изготовлена модель, оснащенная новыми двигателями типа РУ-19А. Эта машина предназначалась для военных миссий.

На 2001 год в эксплуатации находилось 139 машины типа Ан-34, и на сегодняшний день данный аппарат активно используют в странах СНГ и ближнего зарубежья.

Ан-34 характеристики:

  • Экипаж: 4 человека

  • Пассажировместимость: 37 солдат, или 33 десантника, или 24 раненых на носилках.

  • Грузоподъёмность: 5000 килограмм

  • Длина: 23,53 метра

  • Высота: 8,32 метра

  • Размах крыла: 29,20 метра

  • Площадь крыла: 74,98 метра2

  • Масса пустого: 14490 килограмм

  • Нормальная взлётная масса: 20000 килограмм

  • Максимальная взлётная масса: 21000 килограмм

  • Масса топлива во внутренних баках: 4790 килограмм

  • Силовая установка: 2 x ТВД АИ-24Т

  • Мощность двигателей: 2 x 2550 (2 x 1876)

  • Воздушный винт: АВ-72Т

  • Диаметр винта: 6,20 метра

 

Лётные характеристики Ан-34

  • Максимальная скорость: 540 км/ч

  • Крейсерская скорость: 450 км/ч

  • Практическая дальность: 620 километра

  • Перегоночная дальность: 1890 километра

  • Практический потолок: 8000 метра

  • Длина разбега: 640 метра

  • Длина пробега: 610 метра

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Хороший грузовой самолет. Да, для нынешнего времени медленный, да не совершенен оборудованием, не экологичный, как тут уже подметили, зато надежный! А это главная черта, которой не похвастается каждый даже современный самолет.

Техника, сделанная в СССР очень качественная. Над изготовлением каждой детали стояла бригада мастеров, которые дорожили своей работой, ведь получали за нее приличные деньги. Теперь же ситуация в корне изменилась. Автоматизированное производство вытесняет человеческий труд и это отрицательно сказывается на качестве, хоть многие со мной не согласятся.

Смотреть на самолет нужно не исходя из его экологичности, а предназначения и универсальности. На фоне предприятий промышленности загрязнение воздуха авиацией – капля в море. Ан-34 действительно универсален, и благодаря этому его активно используют вот уже более 50 лет.

Для 60-х годов, когда был построен этот самолет, он может и был хорошим, сейчас же его могут эксплуатировать только страны третьего мира, современных норм сертификации аппарат не пройдет исходя из его экологических характеристик.

Помнится забавный случай, когда я летел на Ан-24 из о. Кунашир. После того как все расселись, пилот стал запускать двигатели. На передние сидение сели два янкеса. После раскручивания винтов, по фюзеляжу прошла такая вибрация, что эти двое скрутились, сложив голову к коленям и в таком положении летели до Южно-Сахалинска! В целом, самолет мне нравится, косяки есть, но в целом достойный аппарат!

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх