Russian English French German Italian Spanish
Антонов Ан-32
Прочие
Ан-32

Антонов Ан-32

 

Ан-32, который по кодификации НАТО получил название Cline, − многоцелевой военно-транспортный советский/украинский самолет. Его технические характеристики позволяют эксплуатацию в экстремальных климатических условиях, включая знойные температуры (до 50 °C) и высокогорные аэродромы (до 4500 м). Самолет предназначался прежде всего для транспортировки грузов на линиях средней и малой протяженности. Воздушное судно также пригодно для перевозки личного военного состава, для выполнения операций по десантированию людей и грузовых платформ, в санитарной версии – для перевоза раненых.

Техническое описание

Самолет Ан-32 представлен цельнометаллическим свободнонесущим высокопланом с хвостовым однокилевым оперением и двумя гребнями, расположенными под фюзеляжем. Летательный аппарат имеет хвостовой грузовой люк и убираемое в полете шасси. В составе силовой установки два турбовинтовых двигателя, размещенных над крыльевым центропланом.

Антонов Ан-32

Экипаж самолета состоит из левого пилота (командир экипажа), правого пилота и штурмана. В конструкции планера главным материалом являются сплавы из алюминия. Узлы и агрегаты, которые требуют высокой точности, сделаны из легированной стали. Широкое распространение в конструкции обрели и неметаллические материалы: стеклопластик, волокнит, органостеклопластик и др.

Фюзеляж выполнен по типу балочно-стрингерного полумонокока и разделяется на три отсека перегородками (в районе шпангоутов № 11, 40): отсек фиксации оперения, средний и передний. Начало переднего фюзеляжного отсека представлено радиопрозрачным обтекателем. Он имеет трехслойную конструкцию, соты и обшивка выполнены из стеклопластика. Дальнейшая часть переднего и среднего отсеков герметичная.

Кабина управления расположена между шпангоутами № 1 и № 7. Кабина имеет четыре боковых, два верхних и три передних стекла. Переднее правое и левое стекла электрообогреваемые, сделанные из силикатного триплекса. Блистер штурмана, диаметр которого составляет 700 мм, находится на левом борту, в потолке кабины присутствует аварийный люк. Грузовая кабина расположена между шпангоутами 7-33, от кабины управления отделяется перегородкой с дверью. Грузовая кабина имеет высоту 1,84 м и ширину 2,4 м. Пол грузового отсека сделан из силового каркаса и шипованных дюралюминиевых листов.

Антонов Ан-32 кабина

В составе продольного каркаса пола присутствуют скуловые фюзеляжные балки и прессованные профили, поперечный каркас образован из нижних частей шпангоутов. В них есть гнезда под крепежные и швартовочные узлы. Грузовой пол имеет аварийный люк, открытие которого происходит за счет двух гидроцилиндров на наружную сторону самолета. Рядом расположена дверь, размеры которой составляют 600 x 1400 мм.

Каждый из бортов грузовой кабины имеет по 4 иллюминатора. Один из них расположен в аварийном люке. Все стекла, кроме обогреваемых стекол фонаря, сделаны из ориентировочного органического стекла. Бортовой и верхний аварийные люки и входная дверь вручную открываются внутрь кабины. Грузовой люк расположен между шпангоутами № 33-45. Он имеет герметизацию за счет гермощитка и резинового профиля, проложенного по периметру рамы. При открытии грузового люка створка уходит вверх, а  рампа отклоняется вниз до поверхности земли, или происходит ее откат вперед под фюзеляж.

Во время отклонения и отката рампу можно зафиксировать в промежуточном положении.

Отсек крепления оперения занят пилотажно-навигационным и радиооборудованием, до которого можно добраться через люки, размещенные в нижней панели.

Крыло самолета Ан-32 кессонного типа, двухлонжеронное. Оно имеет в своем составе центроплан, две отъемные части (между нервюрами 12-23) и две средние части (между нервюрами 7-12). Стыки центроплана с этими частями фланцевые. Крепление крыла к фюзеляжу проходит в области шпангоутов № 17 и 20 за счет двух дуг и восьми фитингов, которые прикрепляются к лонжеронам и соединяются с обшивкой фюзеляжа.

Антонов Ан-32

Центроплан имеет монолитные прессованные панели. В кессоне центроплана находятся 10 топливных мягких баков, в средней части топливные резервуары представлены баками-отсеками.

Крыло отличается хорошей механизацией. В его состав входят автоматические предкрылки, закрылки, площадью 15 м² и элероны. Каждое полукрыло имеет 2 секции закрылка: внешнюю и внутреннюю. Внешние секции трехщелевые, выдвижные, имеют фиксированный дефлектор и поворотное хвостовое звено. Внутренние закрылки двухщелевые, аналогично внешним – с хвостовым поворотным звеном и фиксированной осью отклонения. Закрылки имеют угол отклонения на посадке 38° и на взлете − 15°.

Каждый из предкрылков консоли тоже имеет две секции. Удерживание предкрылков выполняется за счет пружинных амортизаторов, а выпуск в режиме полета – при воздействии аэродинамических сил. Правый и левый элероны двухсекционные, с весовой балансировкой. Элерон имеет углы отклонения 16° вниз и 24° вверх. На обеих корневых секциях элеронов установлены кинематические сервокомпенсаторы, левая секция оборудована триммером. Триммер элеронов и сервокомпенсаторы сделаны из стеклотекстолита и пенопластового наполнителя.

Антонов Ан-32 кабина

Самолет имеет свободнонесущее хвостовое оперение, которое сложено из руля высоты со стабилизатором (площадью 20,3 м²) и киля вместе с рулем направления и форкилем (площадью 16,7 м²). Кили и консоли стабилизатора имеют двухлонжеронную конструкцию, рули – однолонжеронную. Панели руля высоты, стабилизатора и киля клеесварные. Кили и консоли стабилизатора состыкуются с фюзеляжем при помощи фитингов. Рули направления и высоты имеют весовую балансировку и аэродинамическую осевую компенсацию. Руль высоты имеет угол отклонения вниз 20°, вверх 25°, его площадь составляет 5,16 м². Руль высоты сложен из двух половин, которые соединены друг с другом валом, имеющим карданные узлы. Каждая из половин руля высоты комплектуется триммером, а руля направления – триммером- сервокомпенсатором. Рулевые триммеры трехслойной конструкции, соты и обшивка алюминиевые.

Шасси самолета трехопорное, с носовым колесом. Передняя стойка полурычажного типа, ее уборка проходит в подкабинную нишу. Основные опоры телескопической конструкции с применением азото-масляных амортизаторов. Основные колеса комплектуются дисковыми тормозами. В составе передней опоры выделяется центрирующее устройство и рулевой механизм. Если отключить механизм управления колесами, они станут самоориентирующимися.

В состав силовой установки самолета Ан-32 входят два турбовинтовых двигателя АИ-20Д 5-го поколения, с воздушными четырехлопастными винтами АВ-68ДМ, вспомогательная силовая установка ТГ-16М и обслуживающие их системы.

Антонов Ан-32

Мотор АИ-20Д создан по одновальной схеме и сложен из десятиступенчатого осевого компрессора, планетарного редуктора трехступенчатой осевой турбины, реактивного нерегулируемого сопла и кольцевой камеры сгорания. Двигатель имеет механическое управление. Он размещается в мотогондоле над крылом таким образом, чтобы его ось находилась под углом 4° до крыла. Сопло двигателя выполнено из титанового сплава.

Ан-32 характеристки:


Модификация   Ан-32Б
Размах крыла, м   29.20
Длина самолета,м   23.68
Высота самолета,м   8.75
Площадь крыла,м2   74.98
Масса, кг  
  пустого снаряженного самолета   17405
  максимальная взлетная   27000
  топлива   5445
Тип двигателя   2 ТВД Прогресс АИ-20Д сер. 5
Мощность, э.л.с.   2 х 5180
Максимальная скорость, км/ч   460
Крейсерская скорость, км/ч   400-420
Практическая дальность, км  
  с максимальным грузом   1170
 с грузом 4375 кг   2350
Практический потолок, м   5400
Экипаж, чел   3-4
Полезная нагрузка:   50 солдат или 42 парашютистов или 24 носилки с 1 сопровождающим или 6700 кг груза

 

Антонов Ан-32. Галерея. 

самолет АН-32 в полетеАн-32 на ВППАн-32 с дымящими силовыми установками

Ан-32 види сблизиАн-32 фото сбокуфото военного самолета Ан-32 в полете

Ан-32 перед взлетомАн-32 схема самолетаАн-32 фото снизу в полете

военный Ан-32 с опущенными шасси Ан-32 готовится ко взлетуАн-32 фото в полете вид сзади

ч/б фото сзади самолета Ан-32фото спереди Ан-32 перед взлетомвоенный самолет Ан-32 на ВПП

 

Смотреть другие самолеты.

 

 

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

hi... i need assembly diagram of frame no.31 for this aircraft (AN-32).please help. my email id is pradeepgnanasekaran11@gmail.com

Всем привет. Хочу поделится опытом пилотирования Ан-32. Кабина самолета, в отличии от АН-24/26, очень даже не плохая. Большие и удобные приборы, отлично сгруппированы по системам. Хорошенькая панель индикации отказов. Разве что будущие поколения кабин Анта – 28-74-124, не плохо бы подошли механические приборы, но более яркие. Та же ситуация с системами мемо-схемы. Модерная электроника, или гласс-кокпит, хороша для много летающих самолетов, использующих только хорошие аэродромы с хорошими электро-системами.
Когда в Судан пришел АТР-42 – прямой конкурент, то ему пришлось из-за этих проблем быстренько (через 2-е недели) лететь оттудова. В отличие от него у АН-32 хорошо управляемые подкрылки и активный реверс. Присутствует конечно небольшой шум, и вибрация…но это можно перетерпеть. Тот, на котором я летал, правда, был новым и сделан сугубо под Индию. Поэтому шум, мне кажется зависит не так от состояния, как от времени эксплуатации. В нашем случае на пол кинули свинцовый лист метала. Он же хорошо гасил вибрацию. Также обесшумили стенки самой кабины. Мы могли общаться в кабине не повышая голоса.
Так что мне понравилось. Самолет толковый, не самый лучший конечно (я летал на других 32-х, там шумнее было) но все же. Если кто знает, что в стенки зашивают для бесшумки, поделитесь.

Сейчас право на выпуск самолета Ан-32 получили в Саудовской Аравии. Вот такие пироги… Продажа «интеллектуальной собственности» грозит разорением компании-производителю. Почему нельзя заниматься сборкой в Украине? Да потому, что политический аспект отображается на всех сферах экономики и самолетостроении в том числе. Инвесторы не заинтересованы вкладывать свои средства в государство с нестабильной экономикой. Вот и приходится торговать проектами.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх