Adam A700 Adamjet

Желая за собой закрепить сектор весьма многообещающего рынка реактивных сверхлегких самолетов, фирма Adam Aircraft Industries, параллельно с А500 разработаламодель Adam А700 Adamjet. Эти самолеты конструктивно на 70 процентов идентичны, а самое большое отличие меж ними - двигательная установка (А500 является поршневым самолетом, а А700 - турбореактивным).

Кроме этого, пассажирская гондола А700 больше по размеру. Из-за данных особенностей А700 комфортабельнее, быстрее, вместительнее. В кабине А700 (длина 4,88м, ширина 1,37м и высота 1,31м) вмещался пилот, рядом - по выбору — пассажир или второй пилот.

Еще четыре пассажира размещались в самолете, если в хвосту был оборудован туалет большего размера, пять пассажиров, если оборудован небольшой туалет, или 6 пассажиров, если вообще отсутствует туалет. Как и у А500, кабина А700 обставлена креслами, обитыми кожей в ней установлен телевизор и небольшой бар. Багажные отделения располагаются в передней и задней частях кабины.

Adam A700 Adamjet фото салона

Установка двигателей состоит из двух турбовентиляторных моторов WilliamsInternationalFJ334, номинальная тяга которых 6,01кН, однако в целях экономии горючего и увеличения надежности, ее снизили до 4,89кН. Сам Адам эту модель считал надежной на 99,9 процентов. Моторы установлены в гондолах, которые прикреплены сзади фюзеляжа на небольших пилонах.

Выхлопная струя от моторов попадает в пространство меж балками хвоста и оризонтальной плоскостью, перемыкающей их сверху. Отличительно от А500, снизу фюзеляжа А700 есть добавочный топливный бак и так как полет должен проходить на довольно большой высоте, на А700 есть стандартная система для обогрева ветрового стекла, воздухозаборников и горизонтальных плоскостей.

Adam A700 Adamjet кабина пилотов

Первый А700 взлетел 28.07.2003 года, частичный сертификат данный самолет получил в декабре 2007. К середине 2007у Adam уже были заказы, больше чем на 320 самолетов А700. Самый крупный заказ от фирмы MagnumJet - сразу на 50 машин и по особому требованию еще на 50. MagnumJet с 2008 года собирался применять А700 в качестве авиатакси. Но полностью А700 так и не сертифицировали, хотя Adam и заявлял, что это будет сделано в 2008, но вместо этого в феврале 2008 фирма была ликвидирована.

Необыкновенная конструкция А700 дала ему возможность выделяться среди большинства других реактивных сверхлегких самолетов бизнес-класса. Кроме этого, А700 к себе привлекал внимание фирм, которые организуют перевозки пассажиров при помощи аэротакси.