Индийское бюро расследования авиационных происшествий (AAIB) опубликовало предварительный отчет о катастрофе Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Air India, произошедшей 12 июня 2025 года недалеко от аэропорта Ахмадабада. Самолет, выполнявший рейс AI171 в Лондон (аэропорт Гатвик), разбился через 30 секунд после взлета, врезавшись в общежитие медицинского колледжа B.J. Medical College. В результате трагедии погиб 241 человек на борту и 19 на земле, выжил лишь один пассажир — британец индийского происхождения Вишвашкумар Рамеш, находившийся в кресле 11A у аварийного выхода. Об этом сообщает BBC.

Анализ черных ящиков — бортового и речевого самописцев — показал, что причиной катастрофы стало кратковременное отключение подачи топлива в оба двигателя. Согласно данным, через три секунды после взлета, на высоте около 625 футов, топливные переключатели были переведены из положения RUN в CUTOFF, что привело к остановке двигателей General Electric GEnx-1B. В записях речевого самописца зафиксирован диалог пилотов: один из них, предположительно капитан Сумеет Сабхарвал или второй пилот Клайв Кундар, спросил: «Почему ты перекрыл топливо?», на что другой ответил: «Я этого не делал». Через 10 секунд переключатели вернули в рабочее положение, но один из двигателей не восстановил необходимую тягу. Экипаж передал сигнал бедствия «Mayday», после чего самолет потерял высоту и рухнул. На месте крушения оба топливных переключателя были найдены в положении RUN, что подтверждает попытку экипажа восстановить подачу топлива.

Американский эксперт по безопасности полетов Джон Кокс, бывший пилот и глава Safety Operating Systems, подчеркнул, что топливные переключатели на Boeing 787 невозможно переключить случайно из-за их конструкции и расположения в кокпите. Такие действия выполняются только в экстренных ситуациях, например, при пожаре двигателя, чего в данном случае не зафиксировано. Отчет AAIB не указывает на вину пилотов, но и не исключает человеческого фактора. Технических неисправностей в самолете или двигателях не выявлено, и рекомендации производителям Boeing и GE Aerospace не выдавались, что подтверждает отсутствие проблем с конструкцией или обслуживанием.

Расследование продолжается с участием экспертов из США (NTSB), Великобритании и представителей Boeing и GE Aerospace. По данным Reuters, среди версий рассматривается диверсия, хотя основное внимание сосредоточено на действиях экипажа и возможных внешних факторах. Предварительный отчет, опубликованный 8 июля, соответствует требованиям ICAO, обязывающим выпустить отчет в течение 30 дней. Окончательные выводы ожидаются в течение года.

Катастрофа стала первой для Boeing 787 Dreamliner с момента его ввода в эксплуатацию в 2011 году. Самолет, потерпевший крушение (регистрационный номер VT-ANB), был поставлен Air India в 2014 году и налетал около 41 000 часов. После трагедии индийский регулятор DGCA распорядился о дополнительных проверках всех Boeing 787 в парке Air India (33 самолета), включая тесты топливных систем и параметров взлета. По состоянию на июль, 26 самолетов проверены и признаны годными.