Russian English French German Italian Spanish
Живучесть вертолета
Прочие
Живучесть вертолета

Живучесть конструкции вертолета

 

Основные понятия о боевой живучести

Под боевой живучестью вертолета понимают его способность выполнять полет в соответствии с боевым заданием после воздействия средств поражения противника. Боевая живучесть является таким же важным параметром вертолета, как и дальность, грузоподъемность, скорость полета, и т. д., определяющим его боевую эффективность.

Средства поражения, применяемые по вертолетам, можно разделить на снаряды ударного действия (стрелковое, артиллерийское оружие, ракеты с контактными взрывателями) и дистанционного действия.

Снаряды ударного действия поражают (выводят из строя) вертолет при попадании в жизненно важные части, которые могут быть выведены из строя данным типом снаряда, например, экипаж, двигатели, агрегаты системы управления, топливной системы, элементы вооружения и т. п. При попадании нескольких снарядов возможно поражение путем накопления ущерба, хотя каждый из попавших снарядов в отдельности не выводит вертолет из строя.

Снаряды дистанционного действия подрываются на некотором расстоянии от вертолета, обеспечивающем высокую вероятность его поражения. Поражающим фактором в этом случае является поток осколков, стержней, обладающий определенной плотностью и кинетической энергией.

Осколки, как и снаряды ударного действия, могут поражать вертолет, попадая в жизненно важные его части. Кроме того, интенсивный поток осколков может поражать и планер вертолета который выводится из строя лишь в результате накопления ущерба.

Известны следующие виды разрушающего действия потока осколков: механическое действие, аэроудар и гидроудар.

Механическое действие осколков заключается в образовании пробоин, ослабляющих конструкцию, и разрушении ее под действием внешних нагрузок. Наиболее опасно поражение сжатых панелей. конструкции (хвостовой балки, оперения, крыла и т. д, приводящее к потере устойчивости.

Аэроудар характеризуется образованием ударной волны внутри замкнутых отсеков конструкции при попадании в них осколко с большой энергией. При этом происходят отрыв панелей конструкции, разрушение стенок лонжеронов и т. д.

Гидроудар происходит при попадании осколков в топливные баки и другие емкости, заполненные жидкостью. При гидроударе происходит разрушение не только самих баков, но и близлежащих участков конструкции за счет ударной волны. Эти виды поражения наиболее опасны для замкнутых отсеков конструкции относительно небольших объемов.

Конкретные причины вывода из строя вертолета могут быть следующие:

  • —   гибель или ранение экипажа;
  • —   поражение основных конструктивных элементов планера приводящее к разрушению в полете какой-либо части вертолета;
  • —   поражение элементов несущей системы или трансмиссии;
  • —   возникновение пожара;
  • —   поражение двигательной установки;
  • —   потеря топлива или прекращение его подачи к двигателям;
  • —   потеря управляемости вертолета;
  • —   поражение основного оборудования, без которого невозможно выполнение боевого задания;
  • —   поражение вооружения и прицелов.

 

Количественным показателем боевой живучести летательного аппарата считается вероятность того, что он не будет поражен при воздействии определенного средства поражения в конкретных условиях боевого применения.

Вероятность не поражения вертолета зависит от типа и мощности поражающего средства, направления стрельбы, компоновки вертолета, особенностей его конструкции, конструктивных мероприятий, направленных на повышение его боевой живучести. Определение этой величины является очень сложной задачей и выходит за рамки данного учебника.

 

Конструктивные и компоновочные мероприятия по повышению боевой живучести вертолетов

Выбор конкретных мероприятий по повышению боевой живучести вертолета определяется условиями его боевого применения, а также средствами поражения, которые наиболее вероятно будут применяться против него.

Поскольку использование истребительной авиации против вертолетов неэффективно, то основную опасность для них представляет огонь стрелкового оружия, малокалиберной зенитной артиллерии, ракет с земли. Это учитывается при компоновке вертолетов, разработке защитных мероприятий. Однако надо иметь ввиду, что при боевом применении вертолетов в горной местности возможен обстрел и сверху. Кроме того, в настоящее время уже прорабатываются вопросы тактики воздушного боя вертолетов, что потребует изменения подхода к обеспечению их боевой живучести.

Одним из наиболее важных мероприятий по повышению боевой живучести является защита экипажа. Для этого при компоновке вертолета стремятся таким образом расположить силовые элементы конструкции, массивные агрегаты, чтобы они экранировали членов экипажа со стороны наиболее вероятных направлений обстрела. Применяется бронирование рабочих мест экипажа, в частности, прозрачной броней. На вертолетах огневой поддержки могут использоваться бронежилеты и каски для членов экипажа. Для защиты от вторичных осколков, образующихся при разрушении снарядом элементов конструкции и оборудования кабины, может применяться облицовка ее внутренней поверхности специальными материалами.

Против вертолетов широко применяются ракеты «земля — воздух» с тепловыми головками самонаведения, поэтому весьма вероятны поражения их двигательных установок, создающих значительное тепловое излучение.

Для повышения живучести двигательных установок на их выходных устройствах используются экранно-выхлопные устройства, снижающие тепловое излучение, специальная аппаратура, создающая помехи тепловым головкам самонаведения ракет, бронирование наиболее уязвимых узлов. С точки зрения компоновки целесообразно разнесение двигателей дальше друг от друга для исдлючения одновременного поражения их одной ракетой или снарядом.

Наиболее ответственным элементом несущей системы вертолета является лопасть НВ, так как ее разрушение неминуемо ведет к катастрофе. Для повышения боевой живучести лопастей разрабатываются конструкции с несколькими лонжеронами.

Наибольшую опасность в пожарном отношении представляют топливная, масляная и гидравлическая системы.

В целях повышения боевой живучести топливной системы применяются системы нейтрального газа, обеспечивающие вытеснение кислорода из над-топливного пространства баков, системы пожаротушения. Широко применяется заполнение топливных баков пористым материалом (губкой), разделяющим паровоздушную смесь на отдельные ячейки, слабо связанные друг с другом, что способствует подавлению очагов воспламенения1 при поражении баков. Для уменьшения потерь топлива и возможности возникновения пожара применяются протестированные топливные баки, в конструкции которых пользуется специальный защитный слой, способствующий затягиванию пробоин.

Весьма опасны поражения трубопроводов гидросистемы, находящихся под высоким давлением, так как при этом происходит энергичное распыление жидкости, что облегчает ее загорание.

Для повышения- живучести все основные агрегаты контура питания гидросистемы выполняются в едином монолитном блоке. Желательно также применение негорючих жидкостей.

Для защиты жизненно важных легкоуязвимых агрегатов различных систем, оборудования, вооружения, двигателей широко используется экранирование их другими, более стойкими агрегатами или элементами конструкции, а также бронирование.

Одним из путей повышения боевой живучести является резервирование жизненно важных агрегатов: применение нескольких двигателей вместо одного, нескольких проводок управления, трубопроводов, источников энергии и т. д.

 

Посмотреть все вертолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

наверх