Russian English French German Italian Spanish
Як-7
Прочие
Як-7

Яковлев Як-7

 

Истребитель Як-7 был спроектирован советскими конструкторами и широко использовался во время Отечественной войны. Данная машина создавалась на авиастроительном заводе №301 под руководством конструктора А.С. Яковлева и инженера К.В. Синельщикова. Новый истребитель проектировался на базе уже существовашего учебного самолета типа Як-7УТИ.

Краткая история создания и конструктивные особенности аппарата ЯК-7

При создании машины типа УТИ-26 конструкторы даже не могли предположить, что этот аппарат будет использован как базовая модель нового истребителя. К переделке учебной машины приступили в первые годы войны, когда Красная Армия несла большие потери среди истребителей. Особенностью стало то, что данная машина успела пройти только заводские тесты и испытания, а государственные она так и не проходила. После заводских испытаний самолет был запущен в серийное изготовление. Несмотря на это, машина соответствовала всем требованиям заказчика.

Як-7

Изготовляли Як-7 в Подмосковье, в городе Химки, где осенью 41 года была выпущена 51 машина. Кроме того, производство осуществляли и в Новосибирске, до конца 41-го построили 11 Яков. Также истребители этого класса изготовлял и завод в городе Горьком. На 1942 год планировалось создать 2602 самолета Як-7.

Як-7 внешне очень был схож с предыдущей версией самолета, но отличался качественно лучшими летными и боевыми характеристиками. Преимуществом было то, что самолет имел мотораму, которая легко демонтировалась, за счет чего на данный аппарат можно было установить другой двигатель.

Як-7 фото

На новом истребителе модели Як-7 было установлено достаточно мощное вооружение, представленное крупнокалиберной пушкой, из которой можно было произвести 120 выстрелов. Также в вооружение входили два синхронных пулемета типа ШКАС с запасом патронов 1500 штук. На подкрылках размещались шесть ракетных установок, из которых запускались реактивные ракеты РС-82.

Летчики имели защиту в виде бронированной спинки кресла, чего не было на предыдущих самолетах. Были заменены топливные баки на баки протектированного типа. Также была переоборудована вторая кабина, в которой был размещен инструктор в исходной модели. Вторую кабину использовали как пассажирскую или для перевозки грузов. Также здесь можно было установить дополнительный топливный бак. За все время серийного выпуска было изготовлено 6399 единиц самолета Як-7. Нужно отметить, что все время конструкторы проводили доработки и модернизацию аппарата, за счет чего было выделено 18 различных модификаций данного истребителя.

Як-7 схема

Достоинства самолета Як-7:

  • большая площадь остекления кабины, что позволяет эффективно производить боевые маневры и контролировать положение врага;
  • отличные маневренные качества и на небольших высотах, а данные показатели имели только некоторые истребители;
  • высокие скоростные показатели;
  • боевая мощь, которая была представлена большим количеством вооружения, за счет этого данная машина поистине качественно справлялась с уничтожением вражеских самолетов;
  • несмотря на то, что самолет имел поршневой двигатель, он все же обеспечивал очень быстрый набор высоты; данная машина могла выполнять даже некоторые фигуры высшего пилотажа.

Як-7

Недостатки истребителя Як-7

  • Несмотря на мощное оружие, запас патронов был недостаточным, поэтому иногда во время боя наши пилоты оставались просто безоружными. Особенно остро данная проблема проявлялась при боях, которые велись далеко от своего аэродрома.
  • На машине была установлена броня средней толщины, что позволило снизить массу и увеличить скорость, но при этом самолет Як-7 стал более уязвим для огня противника.

 

Як-7 характеристики:



Модификация   Як-7
Размах крыла, м   10.00
Длина, м   8.50
Высота, м   2.75
Площадь крыла, м2   17.15
Масса, кг  
  пустого самолета   2477
  нормальная взлетная   2960
Тип двигателя   1 ПД М-105П
Мощность, л.с.   1 х 1050
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   471
  на высоте   560
Практическая дальность, км   643
Скороподъемность, м/мин   735
Практический потолок, м   9250
Экипаж   1
Вооружение:   одна 20-мм пушка ШВАК (боезапас 120 снарядов) и
  два 7.62-мм пулемета ШКА

 

Як-7 видео

 

Яковлев Як-7Р

Як-7Р – проект перехватчика-истребителя на базе самолета Як-7.

Решение о создании реактивного перехватчика-истребителя путем модификации уже производимого серийно Як-7 в военных условиях было целесообразно, ведь позволяло построить самолет в минимальные сроки. Решение приняли после просмотра и тщательного анализа шести эскизных вариантов конструкций реактивного истребителя-перехватчика.

На самолете планировали применить комбинированную силовую установку, в составе которой были два ПВРД ДМ-4С конструкции И.А. Меркулова и один жидкостный ракетный двигатель Д-1А разработки Л.С. Душкина.

Двигатели ДМ-4С, которые вырабатывали максимум тяговых усилий, размещались под крылом, а дополнительный Д-1А расположили в хвостовой части фюзеляжа. Его применяли для кратковременного набора скорости во время взлета перехвата и догона воздушной цели.

Як-7Р

Как горючее ДМ-4С использовал бензин, который поступал из крыльевых баков. Для Д-1А топливом был керосин, окислителем – азотная кислота.

В проекте самолета была компоновка с четырьмя крыльевыми бензобаками (по два на каждую крыльевую консоль), два керосиновых бака, размещенных позади кабины, и резервуар для азотной кислоты рядом с керосиновыми баками.

Исходя из внедрения принципиально новой силовой установки, провели уборку винта, двигателя М-105ПА, моторамы, капота двигателя, водо- и маслосистемы и т.д. В винтомоторной группе Як-7 остались только четыре бензобака с проводкой, располагающиеся в крыльях.

Хвостовое колесо с резиновым пневматиком заменили на металлический ролик. На место установки двигателя путем фиксации в четырех точках к фюзеляжу подвесили кабину летчика, которая представляла собой каркас, сделанный из стальных труб и обшитый дюралюминиевым листом. Из-за выноса кабины вперед длина самолета увеличилась на 1,325 м. Место, которое в Як-7 занимала кабина экипажа, в Як-7Р отводилось для керосиновых баков и резервуаров азотной кислоты.

Из-за установки в хвостовой части жидкого реактивного двигателя обрезали руль управления в нижней части и нарастили в верхней. За счет этого увеличилась общая величина хвостового оперения на 0,042 м.

Истребитель-перехватчик вооружили двумя пулеметами УБС, каждый из которых имел боезапас 200 патронов.

Работы по проектированию Як-7Р завершились в конце августа 1942 г. Реализовать проект не удалось из-за отсутствия надежных серийных ПВРД в военное время. В распоряжении конструкторов был лишь ЖРД Д-1А, которым оснастили реактивный самолет БИ разработки В.Ф. Болховитинова.

Як-7Р

Хоть самолет и не удалось построить, однако в ходе проектирования был поднят ряд ключевых вопросов по поводу оснащения самолета различными типами силовых установок с применением ракетных и воздушно-реактивных двигателей. Эти знания применили во время разработки самолета Як-3РД.

ПВРД – это подвесные подкрыльные пустотелые цилиндры, которые имели обтекаемую форму. В них происходило сжигание бензина, которое вызывало выработку дополнительной тяги, последняя напрямую влияла на повышение скорости самолета.

Такие двигатели имели несложную конструкцию. Их впервые испытали на самолетах И-153 и И-15. Совершив 60 полетов, получили средний прирост скорости в пределах 25-30 км. Еще один плюс – небольшая масса двигателя (24 кг). Но такие моторы сильно прожорливые – потребляли 20 кг бензина за 1 мин., поэтому их было целесообразно использовать только во время догона противника. На малых скоростях и во время взлета прибавка к скорости была небольшой. Такие двигатели планировалось устанавливать внутрь фюзеляжа некоторых новых летательных аппаратов.

 

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Я восхищаюсь данным проектом ОКБ Яковлева, поскольку им действительно удалось создать новый ударный самолет с очень высокими скоростными показателями. За счет высокой скорости значительно увеличилась эффективность боевого применения самолета данного класса. Даже с небольшим, как многие считают, боевым запасом он мог сделать в воздухе очень многое. Как писалось ниже в комментариях, что самолет имел слабую бронью, может и так. Но для начала противнику нужно было догнать данный самолет для того что бы сбить, а это в то время было под силу далеко не каждому самолету противника.

Как правило, сначала конструкторы создают летательный аппарат, а учебный вариант или тренажер делают на его базе. В судьбе Як-7 все произошло наоборот. Разработка ОКБ А. Яковлева учебно-тренировочного самолета для освоения новых истребителей Як-1 привела к созданию очень удачного Як-7УТИ. По результатам госиспытаний он был признан оптимальным для переучивания и тренировочных полетов в истребительных частях и получил рекомендацию для запуска в серию. Но начавшаяся война сделала первоочередной задачей обеспечение частей боевыми самолетами. Поэтому на эвакуированном в Новосибирск заводе конструктор яковлевского ОКБ К. Синельщиков, прикомандированный для помощи при развертывании производства, предложил создать на базе УТИшки полноценный истребитель. Изменения конструкции не несли принципиального характера. Даже задняя кабина после демонтажа ставшего ненужным второго комплекта оборудования не убиралась, а использовалась при необходимости для перевозки пассажира или грузов.
Примечательно, что Як-7 был не только строевой машиной, но и с успехом служил базой для испытания и доводки различных новинок. Именно на нем отрабатывались особенности установки и применения в воздухе пушек крупного калибра, изучались вопросы герметизации кабины, рассматривалась возможность размещения дополнительного топливного запаса путем рационального использования внутрифюзеляжного пространства и многое другое.

Большинство конструкторов обращало большее внимание на скорость аппаратов. Так же поступал и Яковлев, но я считаю, что данная позиция не совсем верная, поскольку и противники обладали скоростными моделями. Самой главной проблемой было то, что самолет имел очень слабую броню, которая очень слабо защищала пилота и саму машину от атак противника. И особо нелогичным в комплектации я считаю, был боевой запас, которого практически постоянно не хватало на полномасштабный воздушный бой. Як-7 имел и свои преимущества, но все соотношения самолета делали эго посредственной боевой единицей.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх