Russian English French German Italian Spanish
Як-55
Прочие
Як-55

Яковлев Як-55

 

Як-55 был разработан в 1979 году в ОКБ Яковлева и представлял собой одноместный пилотажный самолет. Он был предназначен для обучения и тренировки летчиков и выступлений на соревнованиях.

 

История Як-55

 

В 1976 году в Киеве проходил чемпионат по высшему пилотажу, который завершился победой советских летчиков на Як-50. Они продемонстрировали скоростной пилотаж, используя разрешенную пилотажную зону 800х1000х900 м. Зарубежные партнеры выполнили фигуры с малыми радиусами на малых скоростях в ограниченном пространстве. В то время такой нескоростной стиль считался более прогрессивным. В результате в нашей стране начали разрабатывать более совершенный спортивно-пилотажный самолет, который полностью отвечал бы современным требованиям. Применив более толстый профиль крыла и снизив нагрузку на крыло, можно было бы добиться необходимых характеристик. Для Як-55 удаленная нагрузка составляла 50 кг/м2. Конструкторы разработали профиль крыла с толщиной 18 процентов (против 9-14 процентов у предшественников).

Як-55 видео

 

Чтобы получить лучшие показатели при выполнении фигур обратного пилотажа, Як-55 сделан симметричным. Вся аэродинамическая система тоже была близка к полной симметрии: среднепланное крыло находится по оси вектора тяги мотора, в свою очередь горизонтальное оперение – почти в следе крыла. Что касается вертикального оперения, то оно имеет выступ за нижний обвод фюзеляжа. Благодаря такой компоновке техника выполнения фигур стала намного проще, что позволило улучшить шпоновые характеристики машины.

Як-55

Из металла была выполнена конструкция Як-55. В отличие от Як-50 она сильно простая. Элерон занимает практически всю заднюю кромку, крыло выполнено по однолонжеронной схеме. В корневой части крыла, справа и слева от фюзеляжа, перед лонжероном сделаны 2 геометрических отсека – дополнительный и основной бензобаки. Крыло, состоящее из двух отъемных консолей, присоединено к фюзеляжу, который сделан как полумонокок. Стабилизатор и киль двухлонжеронной схемы. Чтобы сделать систему проще, оперение выполнили неразъемным с фюзеляжем. Як-55 имеет неубирающееся шасси из титанового сплава с рессорами. Хвостовое колесо управляемое, колеса шасси имеют механические тормоза. Силовая установка представлена двигателем М-14П с винтом В-530ТА-Д35. Масляная система взята от Як-50. Топливная система позволяет самолету находиться в перевернутом состоянии до трех минут.

 

Создание Як-55

 

Сразу стоит отметить, что строительство самолета проходило достаточно долго. Первый полет в мае 1981 года выполнил Олег Булыгин, опытный летчик-испытатель. В то время наши спортсмены эффективно выступали на Як-50. «Размашистый», скоростной пилотаж считался советским стилем, который к 1981 году использовали летчики всех стран. На смену таким тихоходным машинам пришли миниатюрные бипланы и, конечно же, монопланы по типу «Лазер» (Америка). В скоростном стиле начали пилотировать летчики, которые выступали на «Злин-50Л» (Чехословакия) и КАПах (Франция).

Як-55

В данных условиях самолет, только выпущенный, стал устаревшим. Он имел довольно низкие угловые скорости вращения, а усилия на ручки управления слишком велики. Но, несмотря на это, у него оказалось немало положительных качеств: на самолете отлично выполнялись фигуры обратного пилотажа, он без всяких сложностей выходил из разных видов штопора. Специалистам осталось только «заставить» Як-55 быстрее вращаться вокруг оси и летать. Для этой цели было укорочено крыло, снизились демпфирующие свойства и удельная нагрузка. В данном виде Як-55 способен развивать в горизонтальном полете максимальную скорость до 315 км/час и вращаться свыше 4 радиан в секунду.

Як-55 видео

 

Перед чемпионатом мира по высшему пилотажу в 1982 году усовершенствованный Як-55 передали сборной СССР, но спортсмены не смогли так быстро подготовиться к выступлениям на модернизированном самолете. М. Молчанюк, продолжая испытания, выявил в конструкции недоработки. В результате в ОКБ Яковлева было создано и спроектировано новое крыло с более тонким скоростным профилем и большим сужением. В 1984 году на первенстве мира Николай Никитюк и Виктор Смолин, выступая на Як-55, стали победителями в отдельных упражнениях.

Як-55

Но больше всего удалось добиться Халидэ Макагоновой, которая завоевала титул абсолютной чемпионки мира. Самолет Як-55 легок в управлении, что позволяет летать на нем даже малоопытным пилотам. У технического персонала его обслуживание не вызывает никаких затруднений. Было принято решение о серийном выпуске. Использование Як-55 в спортклубах будет способствовать эффективному развитию авиационного спорта в нашей стране.

Як-55 кабина

Як-55 характеристики:



Модификация   Як-55
Размах крыла, м   9.00
Длина самолета,м   7.29
Высота самолета,м   2.20
Площадь крыла,м2   12.80
Масса, кг  
  пустого самолета   550
  максимальная взлетная   875
Внутренне топливо, л   120
Тип двигателя   1 ПД М-14П
Мощность, л.с.   1 х 360
Максимальная скорость, км/ч   450
Практическая дальность, км   495
Продолжительность полета, ч.мин   2.00
Практический потолок, м   4000
Макс. эксплуатационная нагрузка   9
Экипаж, чел   1

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.
наверх