Як-28
Прочие
Як-28

Яковлев Як-28

 

Як-28 – советский реактивный многоцелевой военный самолет, кодифицированный в НАТО как «Пивовар». «Двадцать восьмой» совершил свой первый полет еще в начале марта 1958 года. Выпускался с применением многих возможных модификаций, в частности как бомбардировщик, истребитель, разведчик, учебно-тренировочный самолёт или самолет РЭБ. Его спроектировали благодаря ранее созданному Як-26, который и стал базовой моделью. Як-28 мог стать носителем ядерного оружия. Именно он является первым крупносерийным фронтовым сверхзвуковым бомбардировщиком в СССР. Его выпускали более 10 лет, и производство закончилось только в 1971 году. За всю историю построили 1180 самолетов, а самой распространённой модификацией был Як-28П.

Эксплуатационный период самолета

Впервые уже готовый серийный Як-28Б был продемонстрирован на авиашоу в Тушино в 1961 году. Данный самолет был распространен по всей территории СССР, в ГДР, Польской Народной Республике и в Западной группе войск. В частях разведывательной авиации, авиации ПВО и в эскадрах истребителей-бомбардировщиков Як-28 состоял до 1992 года. ВВС Украины пользовались им до 1994 года.

Як-28

Хоть модель данного самолета и была одной из самых многочисленных, она все же не являлась официально принятым самолетом для ВВС. Дело в том, что на одном из демонстрационных полетов случился инцидент: самолет, выходя на сверхзвук, распался на части.

В апреле 66 года на самолете Як-28 капитаном Б. Капустиным и лейтенантом Ю. Яновым был совершен подвиг. При полете над Западным Берлином на самолете начались неполадки и отказали моторы. Ценой собственной жизни летчики отвели самолет в сторону, чем спасли много людей. Посмертно их наградили орденами Красного Знамени.

Девятого ноября 1975 года Як-28Б из 668-й БАП приняли участие в перехвате СРК «Сторожевой». Этот приказ поступила после того, как команда проявила вооруженное неподчинение.

В модификации разведывательного самолета Як-28 участвовал в афганской войне.

Як-28

В эксплуатации воздушная машина была довольно-таки сложной. Даже в условиях отсутствия автоматики в значительной степени Як-28 считался отказным. Еще перед государственными испытаниями были четко оговорены критические способности самолета, включая и штопор, и сложный пилотаж. Несинхронный розжиг и периодическое самовыключение форсажа ставили определенные рамки, поэтому разрешалось производить взлет только на бесформенном максимальном режиме двигателя (МБФР). Во время включения форсажа на период проведения взлета начинался разнотяг, который приводил к катастрофе.

Для защиты от подобной ситуации на самолет установили АК-2А – систему автоматического курса. Она отклоняла руль направления, когда появлялся разнотяг двигателей. Таким образом она парировала разворот аппарата к направлению отказавшего двигателя. Но с практической точки зрения этот автомат был крайне ненадежен в использовании. Из-за него возникло много катастроф.

Як-28

Также для самолета разработали мощный гидропривод закрылков, поскольку предыдущий был недостаточно сильным. В результате один из закрылков мог попросту на посадке выпуститься не до конца.

Но все же самолет пользовался огромным уважением среди летчиков, поскольку обладал большой тяговооруженностью. Он мог без вооружения произвести взлет практически вертикально.

Также был очень слабым фюзеляж. Конструкция была создана таким образом, что при полной загрузке начинал деформироваться фюзеляж, вследствие чего фонарь нельзя было закрыть до конца. Сначала приходилось сажать пилота со штурманом и лишь потом осуществлять заправку и вооружение.

Конструкция Як-28

Самолет спроектирован как свободнонесущий высокоплан со стреловидным оперением и крылом. Велосипедное шасси с задней и передней подфюзеляжными стойками и двумя дополнительными поддерживающими стойками на законцовках крыла.

В основу силовой установки входили два ТРДФ Р11АФ-300, которые ранее устанавливались на МиГ-21. Это модифицированные двигатели, позже их переименовали в Р11АФ2-300. Их разместили в мотогондолы под крыльями. Топливо вместили в баки (6 штук). Дополнительно подвешивались еще два.

Як-28

Среди оборудования особо выделяются установленные БРЛС «Инициатива-2», автопилот АП-28К1, усовершенствованный бомбовой оптический прицел ОПБ-116. На разведывательных вариантах устанавливали БЛС «Булат» бокового обозрения. Некоторые экземпляры оборудовались радиодальномерной станцией «Лотос» (ДБС-2С) и системой радионавигации РСБН-2 «Свод». Модифицированные Як-28, которые поставляют разные помехи, оснащали станциями «Фасоль», «Сирень-ФШ» и «Букет».

Для разведывательных самолетов предлагалась система по типу АФА. При проведении ночной сьемки использовали фотоаппарат НА-Я7 и 2 фотовспышки СОУ-2.

Практически все варианты, кроме перехватчика, имели расположение штурмана впереди летчика. Его кабина была застекленной. На Як-28П штурман и летчик размещались вместе друг за другом, фонарь также был общим. Для повышения безопасности установили К-5МН и К-7МН – катапультные кресла.

Як-28

Из вооружения использовали пушку НР-23 (в будущем заменили на ГШ-23), боезапас – 50 снарядов. Бомбы размещали в грузоотсеке фюзеляжа, из-за чего он мог переносить практически любые виды бомб (включая ядерное оружие) весом до 1500 кг.

Вооружение перехватчиков кардинально отличалось. Они не имели ни бомб, ни пушки, но вооружались ракетами Р-8М-1 класса «воздух-воздух», имеющими полуактивную систему наведения, и радиолокационным прицелом «Орел-Д». Потом для лучшей эффективности ракеты были заменены на Р-3С.

Модификации Як-28

  1. Як-28 – базовый серийный вариант фронтового бомбардировщика.

  2. Як-28Б – вариант бомбардировщика с наличием систем «Лотос» и «Инициатива».

  3. Як-28БИ – воздушный агрегат, используемый для картографирования местности. В наличии РЛС «Булат».

  4. Як-28Л – модифицированный бомбардировщик с дальномерной системой наведения «Лотос» ДБС-2С.

  5. Як-28И – в наличии комплексная система управления вооружением: ОПБ-116, АП-28К и БРЛС «Инициатива-2».

  6. Як-28Н – в наличии система вооружения К-28П (2 противорадиолокационные ракеты Х-28).

  7. Як-28Р – разведывательный самолет без вооружения.

  8. Як-28РР – радиационный разведчик.

  9. Як-28П – самолет-истребитель.

  10. Як-28ПП – использовался для РЭБ.

  11. Як-28У – применялся как учебный.

  12. Як-129 – первый самолет опытного плана.

Як-28 кабина

Як-28 состоял на вооружении СССР, России, Украины, Белоруссии и Туркмении.

Як-28 характеристики:



Модификация   Як-28
Размах крыла, м   11.78
Длина, м   20.02
Высота, м   4.3
Площадь крыла, м2   35.25
Масса, кг  
  нормальная взлетная   16160
  максимальная взлетная   18080
Тип двигателя   2 ТРД Р11АФ2-300
Тяга нефорсированная, кгс   2 х 6100
Максимальная скорость , км/ч   1850
Практическая дальность, км   2070
Продолжительность полета, ч.мин   2.20
Практический потолок, м   14500
Экипаж   2
Вооружение:   первоначально пушка НР-23 калибра 23 мм с боезапасом 50 патронов, в дальнейшем - двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Я.
  Як-28Б : бомбы калибра от 100 до 3000 кг во внутреннем бомбоотсеке; нормальная бомбовая нагрузка - 1200 кг, максимальная - 3000 кг;

 

Як-28 видео

Самолеты

La "cervecera" yak 28, un jet con unas peculiaridades.... únicas tal vez por su diseño.....fue bombandero, el primero supersónico....con buena autonomía, en vuelo a baja altura....muy estable, siempre que no superase machc 1, sin embargo la precisión en ataque era mediocre tal vez debido a NO contar con muchas ayudas electrolíticas y de guiado obticas, la versión de reconocimiento fotográfico (diurno y nocturno) fue un éxito, seguramente la mejor plataforma para tal fin, rusa, sirvió en dos conflictos frontera China y Afganistán, en este caso, inclusive lidio contra cazas paquistaníes f16 e iraníes F14 evadiensose siempre entre los Vallés sin sufrir NINGUNA baja o sin derribo, cartografío y actualizó mapas de...todas las carreteras y veredas de Afganistán, controlo las rutas, tanto de día como de noche de los muyadines..... apuntó objetivos importantes (centros de mandó y de abastecimiento de los guerrilleros).
Otra versión importante y exitosa fue, la de guerra electrónica, tenía capacidad (demostrada, en Europa central) para nublar y anular tanto al sistema misilistico antiaéreo Hank, como al nique Hércules de los EEUU, también el sistema terrier de los buques de guerra....las fuertes contramedidas y ruido......borraban de los radares inclusive de algunos cazas, las trazas de seguimiento, está versión estuvo en servicios de primera línea....hasta la caída del muro en el 90....
La versión tal vez menos agraciada sin duda fue la de caza....su existencia fue por ser la única plataforma que podía llevar y operar un equipo de radar de onda continúa y misiles radio dirigidos, los Annan con alcances de entre 12 y 28 km....permitiendo la interceptación, en toda condición día y noche....operó en Kazajistán, Ucrania, y en las bases del norte ártico, y zona de los países bálticos, participó en varías interceptaciones....de globos sondas de la nato, y de algun que otro scrammbre, en baja altura y por debajo de mach 1, tenía buena maniobralidad, pero en altura y ha mayor velocidad era difícil de maniobrar con el, buena subida vertical y aceleración, un caza con un mantenimiento en tierra, ciertamente complicado,(todos sus controles eran hidráulicos asistidos, por dos circuitos y dos depósitos) y que no perdonaba los errores en su pilotaje, motores que en cierta altura y en ciertas maniobras no se alimentaban bien por la toma de aire y con ello llegaba la parada, de uno o de los dos motores....en aterrizaje también tenía sus peculiaridades por su tren de bicicleta y carencia de frenos aerodinámicos, asi como por la alta velocidad de toma(nunca por debajo de los 300 km/hora).......querido y respetado por muchos pilotos, odiado y temido por otros..... esta máquina al igual que OTRAS....las de despegues vtol o stoll, sólo pudieron ser diseñadas y puestas en operación, por esa oficina y ese gran ingeniero jefe que fue Alexander Yakolev....sobre esta oficina siempre recayo los proyectos más complicados (incluso en helicópteros de carga....de doble planta motriz y palas, yak 24) sin duda un genio....que de haber tenido su oficina en otro país( occidental).....su fama hubiese sido ENORME.

ЯК 28 нельзя назвать принципиально новым самолетом. Изначально КБ Яковлева разрабатывало и проводило сборку новой машины, оснастив ее турбореактивными двигателями ВК 11, имевшими повышенную тяговую мощность, но в дальнейшем от их установки пришлось отказаться в пользу упрощенного двигателя ТРТРТ – 300.
В середине 1950 годов тактико- технические требования к самолетам изменялись практически каждые полгода, чему в значительной мере способствовали достижения в двигателестроении.. Поэтому в самый разгар испытаний ЯК 26 было принято решение начать разработку и постройку на его базе нового легкого высотного сверхзвукового бомбардировщика. Самолет должен был оснащаться двумя двигателями Р – 11 – 300 конструкции ОКБ Туманского.
Летом 1956 года Яковлеву поручили разработать вариант самолета под очень мощные двигатели ВК 11, при этом значительно повысились требования – технических характеристик нового бомбардировщика. Всего было построено 737 таких самолетов. Они выпускались в следующих модификациях: фронтовой бомбардировщик, перехватчик, разведчик, учебно – тренировочный самолет. Серийное производство ЯК 28 было завершено в 1971 году.

Я считаю, что самолет Як-28 является успешным военным самолетом за счет великолепных летных характеристик. Наибольшим достоинством этого самолета по праву можно считать скорость, тем более что эго проектировали и создавали для перехвата вражеских самолетов. Не смотря на что Як-28 на сколько я знаю официально не был на вооружении ВВС СССР, все же эго активно и большом количестве изготовляли.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх