Russian English French German Italian Spanish
Як-27
Прочие
Як-27

Самолет Яковлев Як-27

 

Як-27, который по классификации НАТО получил название Flashlight-C, – барражирующий советский истребитель-перехватчик, разработан в ОКБ Яковлева.

После выхода модификации Як-25М в ОКБ Яковлева занялись проектированием и разработкой новой, более совершенной версии перехватчика. Самолет получил заводское название Як-121. Его разработку проводили параллельно с разведчиком и перехватчиком. ОКБ № 115 было поручено построить 2 опытных экземпляра. Первый состоял из РЛС «Сокол», двух двигателей РД-9АК, вооружался двумя пушками калибра 37 мм и боезапасом на 50 выстрелов, 24 неуправляемыми ракетами АРС-57. На госиспытания направлен в 1955 г.

Як-27 фото

Второй прототип оснащен форсированными двигателями АМ-9ф, РЛС «Сокол-2», системой вооружения К-9 и был направлен для прохождения госиспытаний в 1956 г.

Постройка первого прототипа барражирующего перехватчика велась на заводе ОКБ-115. По сравнению с Як-25М, новый истребитель получил улучшенные аэродинамические показатели. Радиопрозрачный носовой обтекатель сделан по типу оживального конуса. Габариты нового воздушного судна увеличились. Общая длина возросла до 17,335 м. Компоновка кабины экипажа практически сохранилась, но изменились обводы фонаря и угол наклона лобового стекла. Схему крыла и мотогондол позаимствовали из версии Як-26-1. Отчет по прохождению госиспытаний получен 14.05.1956. В ходе их прохождения истребитель показал предельную скорость 1235 км на высоте 10 км и продолжительность полета 3 часа с полными баками на высоте 12 км.

После представления самолета широкой публике во время авиапарада в Тушино специалисты НАТО назвали истребитель Flashlight-C. Различные источники называли самолет Як-25К или Як-27.

Военные кадры торопили разработчиков к сдаче второго экземпляра с двигателями РД-9Ф. Однако уложиться в сроки не удалось из-за задержек поставки оборудования, и предъявление на госиспытания отсрочили на III квартал 1956 г. Еще до их завершения приняли решение о производстве малой серии перехватчиков с учетом пожеланий и требований военных.

Як-27

Производство самолетов, получивших серийное название Як-27, наладили на Саратовском авиазаводе с 1956 г. Подготовка мощностей к выпуску серийных истребителей происходила еще во время проведения заводских испытаний аппарата.

Вооружение Як-27

Советская промышленность производила два варианта истребителя ЯК-27: первый имел пушечное вооружение, второй – ракетное. Серийные модели отличались от прототипа Як-121 моторами РД-9Ф и некоторыми изменениями конструкции. В частности они получили другие обводы фонаря и носового конуса, вершину которого занимала штанга ПВД. 37-калибровые пушки заменены пушками НР-30. Некоторые экземпляры получили в расположение аппаратную систему наведения «Горизонт-1В». В ходе серийного производства стали употреблять новое крыло, имеющее отогнутый носок.

В июле 1957 г. впервые проверили серийные модели Як-27. За штурвалом Як-27 с бортовым номером 0102 находился летчик Чувин, который испытывал машину в полете с одним работающим двигателем, а на другом серийном аппарате №0204 проверили работоспособность нового крыла.

Як-27 фото 2

В ходе проведения госиспытаний самолет показал хорошие летно-тактические характеристики, но не был перспективен в виду появления и внедрения ракетных систем вооружения в конце 50-х годов. Из-за этого чисто пушечный истребитель в серию введен не был.

 Модификации:

  • Як-21 – прототип истребителя Як-27;

  • Як-27К – вариант перехватчика с системой вооружения К-8;

  • Як-27ЛШ – вариант, оснащенный лыжным шасси;

  • Як-27Р – разведывательный тактический вариант;

  • Як-27Ф –версия для проведения экспериментов и исследований;

  • Як-27В – высотный истребитель с ракетным двигателем.

 

Як-27 характеристки:



Модификация   Як-27
Размах крыла, м   11.00
Длина, м   17.30
Площадь крыла, м2   28.94
Масса, кг  
  пустого самолета   6983
  нормальная взлетная   9740
  максимальная взлетная   10700
Тип двигателя   2 ТРД РД-9АК
Тяга , кгс  
  нефорсированная   2 х 2000
  форсированная   2 х 3250
Максимальная скорость , км/ч   1235
Практическая дальность, км   2200
Продолжительность полета, ч.мин   2.30
Практический потолок, м   16300
Экипаж, чел   2
Вооружение:   две 30-мм пушки НР-30

 

Як-27 видео

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

В середине 1950 годов Яковлев задался целью создать своеобразный истребитель – пират, дающий возможность громить базы вражеской авиации и уничтожать бомбардировочные самолеты противника в местах их стоянки. В результате удалось решить задачу созданием специального истребителя дальнего действия, способного наносить врагу весомый урон на его территории. Этот самолет обладал большой дальностью полета, высокой скоростью, мощным оружием и мог безнаказанно в дневное время держать под воздействием все основные вражеские базы на обширной территории. Однако, проект этого двухдвигательного истребителя опережал время и он так и остался на бумаге. Самолет был создан на базе ЯК 25. Его заводские испытания были завершены в 1956 году, после чего стало понятно, что летные характеристики самолета соответствуют заданным. Исключением являлась лишь максимальная скорость самолета, не превышавшая 1235 км/ч. Тем не менее, не дожидаясь испытаний самолета с новым двигателем РД – 9Ф, было принято решение выпустить машину в серию.

Я думаю, здесь найдутся люди, которые разделят мое мнение, что самолет Як-27 является одним из наиболее выдающихся ударных самолетов 50-х годов прошлого века. Не так давно начал заниматься изучением истребителей Яковлева, и все время нахожу много интересного. Буду благодарен, за новую интересную информацию по данной тематике.

Страницы

.
наверх