Russian English French German Italian Spanish
Як-24
Прочие
Як-24

Вертолет Яковлев Як-24

 

Вертолет Як-24 спроектировали за предельно краткий срок: от начала составления эскизного проекта (октябрь 1951 г.) до первого поднятия в воздух (июль 1952 г.) прошло 9 месяцев. Это притом, что аналогичный ему по конструкции «Пясецкий Н-16» строился целых 7 лет, с 1946 по 1953 год.

 

В СССР экспериментальные работы по созданию геликоптеров велись с начала 30-х годов. Различными конструкторскими коллективами были созданы оригинальные модели винтокрылых машин. Они совершали пробные полеты, в отдельных случаях демонстрируя неплохие характеристики, но в целом были весьма несовершенны и непригодны для практического применения. К началу 50-х отставание СССР от других государств в сфере вертолетостроения не устраивало руководство страны. Ситуация усугублялась тем, что США и страны НАТО широко использовали вертолеты в военных целях. Во время войны на Корейском полуострове применялись стоявшие на вооружении американской армии геликоптеры. Вертолеты, садясь на небольшие участки земли и взлетая с них, зависая в воздухе, в замыслах военных обязаны были компенсировать врожденные недостатки самолетов.

Як-24

Сталин, узнав о широкомасштабном применении винтокрылых машин армиями потенциального противника, обратился к ведущим авиастроителям. В ходе дебатов задание на конструирование получили два конструкторских бюро: ОКБ Миля и ОКБ Яковлева.

 

Аппарат на этапе проектирования, разработки и производства изменил сразу несколько названий. Последнее звучало как «изделие Ш». Для этого экспериментального аппарата конструкторы избрали оригинальную двухвинтовую соосную схему. Опыта проектирования подобных машин в мере никто не имел. Разработанной теории механики соосного винта даже не существовало. Все приходилось начинать с нуля. Конструкция вертолета неоднократно перерабатывалась. Хвостовое оперение то ставили, то снимали. Через два года, не добившись серьезных результатов, проект свернули.

 

В феврале 1948 года приступили к созданию геликоптера Як-100. Он был выполнен по классической одновинтовой схеме. Через 2 года машина успешно прошла государственные испытания. Однако в серийное изготовление был запущен вертолет Ми-1 КБ М. Миля, показавший более высокие летные характеристики. После совещания в кремле 24.09.1951 КБ Яковлева приступило к работе над транспортно-десантным вертолетом с уникальными на те времена полетными данными и грузоподъемностью 4 тонны.

Як-24 схема

Конструкторы отказались от классической схемы и стали проектировать аппарат с двумя продольно расположенными вдоль оси фюзеляжа несущими винтами. Подобные машины прежде в Советском Союзе не строили и даже не разрабатывали экспериментальных образцов. Проект получил обозначение Як-24. Спустя 2 недели, 5.10.195, вышло постановление Совета Министров, в котором КБ Миля также поручалось создать одновинтовой Ми-4. Правительство требовало, чтобы основные узлы и агрегаты новых вертолетов: несущие винты, двигатели, редукторы, системы управления − были взаимозаменяемы или идентичны.

 

Разработку проводили на основе широкого кооперирования с привлечением нескольких научно-исследовательских организаций, в том числе Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского, Центрального института авиационных материалов и Всесоюзного института авиационного машиностроения. Разработку основных агрегатов и их компоновку на обоих аппаратах конструкторские бюро проводили совместно. Хорошая координация позволила завершить проектные работы в кратчайшие сроки.

Як-24

3.07.1952 состоялся первый десятиминутный испытательный полет. Летчики отмечали повышенные показатели вибрации и вертикальную «тряску». Следствием этого стало обнаружение дефектов, связанных с прочностью конструкции – возникли трещины и разрушения отдельных узлов. После укорачивания несущих винтов на 500 мм, «тряска» как таковая не наблюдалась. Як-24 стал первым в Советском Союзе двухвинтовым вертолетом, в основе которого была продольная схема размещения винтов. А в период 1953-1957 годов – самым большим аппаратом этого класса в мире. Он имел самые высокие в мире показатели полезной нагрузки и мощностей двигателей.

 

Высокие летные характеристики Як-24 подтвердил в декабре 1955 года, когда на нем установили 2 мировых рекорда грузоподъемности. Поведение машины в полете было устойчивым, двигатели работали надежно. По технике пилотирования Як-24 оказался доступен любому летчику средней квалификации. В 1955 году вертолет приняли на вооружение советских ВВС. В нем можно было поместить военную технику и 19 десантников с полным снаряжением. Также вертолет использовали в народном хозяйстве.

Як-24

В 1959 году вертолеты Як-24 принимали участие в крупномасштабных учениях стран-участниц Варшавского договора в районе Киева и на территории ГДР. В ходе учений вертолеты Як-24 выполнили перелеты по маршруту Москва − Берлин и Москва − Киев.

 

Помимо военных, существовали и гражданские модификации вертолета: «летающий кран», «комфортабельный пассажирский лайнер». Всего за время серийного производства было выпущено около ста машин этого типа. За десятилетие эксплуатации вертолет ни разу не подвергался крушениям с гибелью людей.

Як-24 характеристики:



Модификация   Як-24
Диаметр главного винта, м   2 х 20.2
Длина,м   21.34
Масса, кг  
  пустого   10607
  нормальная взлетная   14270
  максимальная взлетная   16800
Тип двигателя   2 ПД Швецов АШ-82В
Мощность, кВт   2 х 1268
Максимальная скорость, км/ч   173
Крейсерская скорость, км/ч   150
Перегоночная дальность, км   1300
Практическая дальность, км   650
Дальность с макс.нагрузкой, км   255
Практический потолок, м   5000
Статический потолок, м   2700
Экипаж, чел   3
Полезная нагрузка:   30 солдат или 18 носилок или 4000 кг груза

 

Вертолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Проектирование вертолета ЯК 24 было выполнено в максимально короткие сроки.
Первые эскизы появились в октябре 1951 года, а первый полет состоялся в июле 1952 года.
Катализатором к появлению крупного транспортного вертолета продольной схемы послужили вертолеты Пясецкого. .Главным конструктором ЯК 24 был И. А. Эрлих. Разработку 24х местного вертолета его группа начала в сентябре 1951 года, а в октябре было принято решение Правительства о постройке опытных образцов в Ленинграде и серийных в Саратове.
Еще одним уникальным моментом в постройке этого аппарата можно считать то, что в реализации этого проекта принимали участие работники другого КБ.
Дело в том, что одновременно с ЯК 24 велись разработки проекта вертолета МИ 4 со схожими характеристиками., Причем, в МАПе считали необходимым, чтобы основные узлы этих вертолетов были идентичными или взаимозаменяемы.
Проектирование двух вертолетов велось на основе широкой взаимной кооперации с привлечением различных НИИ. Многие важные вопросы в проектировании обеих машин обсуждались и решались совместно, а выполнение чертежей некоторых деталей для ЯК 24 взяли на себя специалисты КБ М. Л. Миля. После этого в Ленинграде был построен опытный образец вертолета, а затем в Саратове уже вышел первый серийный ЯК 24.
Серийный ЯК 24 применялся в трех вариантах: десантном, транспортном и санитарном.
Имелись еще несколько интересных модификаций, например трубоукладчик, но он в серию не пошел., хотя на испытаниях показывал неплохие результаты.

Давно интересуюсь авиастроением, а именно ОКБ Яковлева и много могу рассказать по каждой модели. Но модель Як-24 контрастно показывает разносторонность и конструкторов данного КБ. Поскольку построить такую машину за достаточно короткое время и при этом изготовлять только самолеты, нужно обладать огромным талантом. Работая с литературой по данной модели я не разу не натыкался на крушения или аварии связаны с данным аппаратом, кроме того он является обладателем нескольких мировых рекордов. В итоге могу от себя добавить, что это великолепное воздушное судно, которое активно применялось в разных отраслях.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх