Russian English French German Italian Spanish
Як-23
Прочие
Як-23

Яковлев Як-23

 

Як-23, который по классификации НАТО получил название Flora, – реактивный истребитель разработки ОКБ Яковлева, созданный в послевоенное время. Первый полет совершил в июле 1947 г. С 1949 г. советская промышленность выпустила 310 самолетов. Они недолгий промежуток времени стояли на вооружении ВВС СССР и некоторых стран Восточной Европы.

 

История Як-23

 

Отечественное самолетостроение получило новый виток развития после начала закупок иностранных двигателей фирмы «Роллс-Ройс» («Дервент-В» и «Нин»).

Як-23

11.03.1947 выходит постановление СМ СССР, в котором всем КБ поручается задание по разработке реактивных самолетов с этими английскими силовыми установками. На ОКБ Яковлева возложили проектирование прямокрылого истребителя с мотором «Дервент-В». Яковлев начал одновременную разработку двух самолетов: Як-25, имеющего классическую фюзеляжную схему, и экспериментального Як-19. Также по собственной инициативе проектировали Як-23 реданной схемы.

 

Данный самолет строился практически с нуля, но немного опираясь на опыт создания первых реактивных истребителей Як-15 и Як-17. Крыло самолета имело ламинизированный профиль и щелевые закрылки типа ЦАГИ. В составе вооружения находились две пушки НР-23 (изначально планировалась установка пушек Ш-3-23, однако они не прошли испытаний). Они были размещены под двигателем в нижней части фюзеляжа. Первую опытную машину с мотором «Дервент-В» собрали в июне 1947 года. 8.07.1947 его впервые поднял в воздух советский летчик-испытатель М. Иванов. 3 августа Як-23 продемонстрировали широкой публике на авиапараде в Тушино.

 

11.10.1947 второй экземпляр самолета поступил в ГК НИИ ВВС для прохождения госиспытаний. Акт, полученный по их завершении, гласил, что полученные летные характеристики превосходят показатели самолетов Су-9 и МиГ-9. По скорости истребитель опережал главного конкурента МиГ-9, однако результаты не оправдали расчетных показателей. Приземная скорость самолета – 925 км/ч, на высоте 5000 м – 910 км/ч, что, соответственно, меньше ожидаемых на 35 км/ч и 40 км/ч. Это произошло вследствие увеличения массы самолета на 65 кг и меньшего показателя тяги двигателей, нежели было написано на бумаге.

Як-23 фото

Радиус виража на высоте 5 тыс. м составлял 750 м, время виража – 28 секунд. В самолете отсутствовали воздушные тормоза, что ограничивало маневренность машины. Бортовое оборудование не обеспечивало радиосвязи с землей на больших расстояниях. Еще один минус – кабина самолета была негерметичной.

 

На госиспытаниях провели два тренировочных боя Як-23 против реактивного бомбардировщика Ту-12. Результаты показали пригодность яковлевского самолета на противодействие современным истребителям.

 

Несмотря на то, что отечественные двигатели РД-500 уступали по силовым показателям английскому аналогу «Дервент-В», в серийные Як-23 попали исключительно советские силовые установки, с которыми истребитель приняли на вооружение.

 

14.07.1948 на авиапараде в Тушино разбился второй прототип самолета Як-23. Катастрофа произошла во время репетиции. Истребители летели один за другим на небольшой высоте. На уровень выше следовали бомбардировщики. Внезапно у самолета Як-23 отпадает крыло, затем разваливается фонарь кабины, летчик М.И. Ипанов выпадает из кабины и от удара о землю погибает. Расследование выявило, что причиной трагедии стало невероятное стечение обстоятельств. У бомбардировщика Ту-14, который летел немного впереди и сверху Як-23, отвалился весовой балансир руля и упал прямиком на крыло истребителя.

 

Серийный выпуск Як-23

 

Самолет почти год после его создания не торопились пускать в серийное изготовление. Причиной этому служило отсутствие аэродинамических тормозов, гермокабины, отставание по основным летным качествам от самолетов Ла-15, МиГ-15 и проектируемого параллельно Як-25.

Як-23

Изначально серийное производство планировали запустить в Новосибирске на заводе №153, но этого сделать не удалось. Выпуском серийных Як-23 занялись на заводе № 31 в г. Тбилиси. Однако, после того как на этом заводе попытались запустить в серию МиГ-15, темпы производства яковлевского истребителя упали. Окончание серийного производства Як-23 датируется мартом 1951 г. За все время выпущено 313 экземпляров истребителей.

Як-23 характеристики:



Модификация   Як-23
Размах крыла, м   8.73
Длина, м   8.12
Высота, м   3.31
Площадь крыла, м2   13.70
Масса, кг  
  пустого   1902
  взлетная масса   3389
Тип двигателя   1 ТРД РД-500
Тяга, кгс   1 х 1590
Максимальная скорость, км/ч  
  у земли   925
  на высоте   910
Максимальная скороподъемность, м/мин   13450
Продолжительность полета, ч   2.3
Практическая дальность, км  
  с ПТБ   1475
  без ПТБ   785
Практический потолок, м   14800
Экипаж, чел   1
Вооружение:   две 23-мм пушки 150 П (HP-23)

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

При проектировании самолета под новый реактивный двигатель Яковлев не сразу решил отказаться от привычного реданного принципа размещения силовой установки. Заложив новый вариант расположения двигателя в основу конструкции истребителя Як-19, осторожный Александр Сергеевич в порядке личной инициативы создал Як-23 по традиционной схеме. Также главный конструктор не рискнул сделать крыло стреловидным, хотя конкуренты в лице Лавочкина и Микояна уже вели подобную работу.
Особых нареканий, как, впрочем, и восторгов, Як-23 не вызвал. Советские ВВС вскоре отказались от машины, предпочтя ей, безусловно, более выигрышный МиГ-15. Но поскольку произведенные экземпляры девать было некуда, а ресурс они далеко не исчерпали, то списанные Як-23 уходили за границу, в молодые соцстраны. Своя авиапромышленность, а тем более военная, там еще не получила развития, и поэтому одноместные яковлевские истребители создали за пределами СССР надежный щит от появившихся тогда в Европе натовских ВВС. Интересно, что появление Як-23 в дружественных Советскому Союзу государствах стимулировало развитие авиации и авиапрома на местах, а также заложило фундамент для перспективного сотрудничества, продлившегося вплоть до краха социалистического содружества. Примечателен тот факт, что первые самолеты Як-23 приходили в Польшу разобранными. Была организована сборка на месте с перспективой последующего производства этого истребителя в ПНР. Однако судьба преподнесла «Яку» обидный сюрприз – окончательный выбор пал на конкурирующий МиГ-15.

При проектировании самолета под новый реактивный двигатель Яковлев не сразу решил отказаться от привычного реданного принципа размещения силовой установки. Заложив новый вариант расположения двигателя в основу конструкции истребителя Як-19, осторожный Александр Сергеевич в порядке личной инициативы создал Як-23 по традиционной схеме. Также главный конструктор не рискнул сделать крыло стреловидным, хотя конкуренты в лице Лавочкина и Микояна уже вели подобную работу.
Особых нареканий, как, впрочем, и восторгов, Як-23 не вызвал. Советские ВВС вскоре отказались от машины, предпочтя ей, безусловно, более выигрышный МиГ-15. Но поскольку произведенные экземпляры девать было некуда, а ресурс они далеко не исчерпали, то списанные Як-23 уходили за границу, в молодые соцстраны. Своя авиапромышленность, а тем более военная, там еще не получила развития, и поэтому одноместные яковлевские истребители создали за пределами СССР надежный щит от появившихся тогда в Европе натовских ВВС. Интересно, что появление Як-23 в дружественных Советскому Союзу государствах стимулировало развитие авиации и авиапрома на местах, а также заложило фундамент для перспективного сотрудничества, продлившегося вплоть до краха социалистического содружества. Примечателен тот факт, что первые самолеты Як-23 приходили в Польшу разобранными. Была организована сборка на месте с перспективой последующего производства этого истребителя в ПНР. Однако судьба преподнесла «Яку» обидный сюрприз – окончательный выбор пал на конкурирующий МиГ-15.

В начале 50-х годов данный самолет создали практически с нуля, за счет чего он не особо похож на своих предшественников. Он отличался практически всем, начиная от корпуса и основных эго частей и заканчивая силовой установкой. Именно двигателя иностранного производства и сыграли ключевую роль в том, что бы Як-23 стоял на вооружении, как в СССР, так и в других странах мира, а это не мало значит. Но все же я считаю, что наше правительство, в то время за частую напрасно выбрасывали огромное количество средств, на разработку подобных моделей.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх