Russian English French German Italian Spanish
Як-21
Прочие
Як-21

Яковлев Як-21

 

Уже через 3 дня после первого вылета ЯК-15 и И-300, 29 апреля 1946 года, появилось Постановление Совмина, в котором Яковлеву поручили создать новый истребитель с улучшенной аэродинамикой и с двигателем модели РД-10. Самолет, согласно поставленной задаче, должен развивать скорость на высоте 5 тыс. м 850 км в час и обладать увеличенной дальностью полета до 700 км.

 

Специалисты очень быстро закончили эксклюзивный проект машины с обозначением ЯК-17-РД10. Своим внешним видом она напоминала предшественника − ЯК-15. Однако были и отличия: крыло состояло из скоростных ламинизированных профилей, катапультное сидение с бронеспинкой, переделанное оперение, наличие лобового бронестекла в 55 мм.

Як-21

Инженерам пришлось придумать новое шасси, поскольку старое в тонком крыле не умещалось. В этой модели главные опоры крепились к силовым составляющим фюзеляжа и убирались в фюзеляжные ниши. Главные колеса имели размер 600х180 мм и металлическое хвостовое – 230х180 мм, до 2 м уменьшилась колея шасси.

 

К 3 сентября 1946 года самолет был полностью построен. 26 сентября, после наземных испытаний, летчик Климушкин сделал на нем всего несколько рулежек, но в воздух его не стали поднимать. На тот период самолет уже выпускался серийно, и было признано, что его последующим развитием обязательно должна стать машина, оборудованная шасси с носовой стойкой. В скором будущем под обозначением ЯК-17 выпускался другой воздушный агрегат.

 

9 июля 1946 года было выпущено новое постановление о разработке учебно-тренировочных самолетов с двойным управлением, подразумевающее переучивание «летного состава истребителей на новою реактивную матчасть».

 

Соответствующий приказ МАП был выдан 6 августа. Согласно ему ОКБ-115 предписывалось разработать 2-местный самолет, в основе которого использовалась бы база с двигателем ЮМО-004, и 1 ноября 1946 года предъявить его на испытания. Взлетно-посадочные характеристики должны отвечать одноместному прототипу. «Вся кабина летчика по оборудованию должна обеспечивать пилотирование самолета. На самолетах разрешается уменьшенное вооружение, а в случае необходимости – снижение максимальной скорости».

 

Учебно-тренировочный самолет в ОКБ-115 сначала получил обозначение Як-ЮМО, после чего Як-15В, ЯК-15УТ, но в результате ему присвоили окончательное официальное Як-21. На этой машине не было установлено вооружение, а на месте фюзеляжного бака находились вторая кабина для курсанта. Все кабины надежно закрывались каплевидным фонарем с 2-мя сдвижными частями.

як-21 фото

Опытная «спарка» разрабатывалась в Тбилиси. Из-за жестких сроков передачи самолета на государственные испытания его заложили даже ранее, чем одноместный ЯК-15. Первую «спарку» модели с хвостовой опорой шасси и выступающей первой серийной машиной 31-го завода поднял в воздух впервые П.У.Фокин в апреле 1947 года.

 

До конца апреля 1947 года заводу нужно было произвести еще двадцать пять самолетов с двойным управлением. Но по самым разным причинам ни одно из поставленных заданий не удалось выполнить в срок. Машина вела себя в воздухе хорошо, но совсем скоро стало ясно, что разработанный к тому времени Як-21Т (другой вариант «спарки») в лучшей степени отвечает требованиям военных, в результате чего работы по производству были заморожены.

Як-21 характеристики:



Модификация   Як-21
Размах крыла, м   9.20
Длина, м   8.70
Высота, м   2.27
Площадь крыла, м2   14.85
Масса:  
  пустого   1900
  взлетная масса   2700
Тип двигателя   1 ТРД РД-10
Тяга, кгс   1 х 900
Максимальная скорость, км/ч   720
Крейсерская скорость, км/ч   660
Практическая дальность, км   380
Практически потолок, м   12000
Экипаж, чел   2

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

В первое пятилетие, последовавшее за окончанием Второй мировой войны, шло лавинообразное создание авиационной техники нового типа. Разработкой летательных аппаратов на реактивной тяге занялись практически все уцелевшие КБ. Следует отдать должное дальновидности А.С. Яковлева, который в ажиотаже гонки за воплощением в жизнь революционных идей никогда не забывал, что постройка нового самолета – это только полдела. Подготовка кадров для полетов и обслуживания –вторая составная часть общего успеха. Поэтому практически сразу после выпуска первых Як-15, специалисты приступили к работе над учебно-тренировочным вариантом, за которым после ряда переименований закрепили имя Як-21. Чтобы как можно быстрее получить результат, конструкторы и заказчики в лице МАП пошли на ряд упрощений. Главными требованиям были сохранение исходных показателей при взлете/посадке и насыщение кабины обучаемого набором оборудования, обеспечивающего пилотаж. Пришлось пожертвовать скоростными данными. Также с учебного самолета было снято вооружение и уменьшен топливный запас, чтобы на освободившемся пространстве поместить вторую кабину. Летные испытания не вызвали каких-либо принципиальных нареканий, однако, задержавшись по различным причинам в производстве, Як-21 в серию не пошел – пришло время более совершенных машин.

На мое мнение это достаточно скучная модель, которая была разработана на базе самолета Як-15. Что касается Як-21, то эго так же использовали для обучения пилотов. Он не имел вооружения, а кабина инструктора установлена на месте дополнительного топливного бака. Ни чем выдающимся он не отличался. Я вообще не понимаю зачем было эго создавать, когда существовал аналогичный аппарат Як-15.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх