Russian English French German Italian Spanish
Як-14
Прочие
Як-14

Яковлев Як-14

 

Як-14 представляет собой металлический десантный планер. Конструктивная схема исполнения – подкосный высокоплан. В конструкции применено однолонжеронное крыло с профилем Clark Y. Центральная часть крыла обшита полотном, а носок − дюралем. Элероны и закрылки разделены на две секции и размещаются по всему размаху крыльев. Интерцепторы, выполненные из дюралевых пластин, находятся на трапециевидных крыльевых участках.

Фюзеляж из хромансилеевых труб ферменной конструкции. Средняя часть имеет поперечное сечение и применяется в роли грузового отсека, размеры которого − 8 х 2,3 х 2,3 м, а объем − 42,5 м³. Внизу средней фермы проложены две балки, сваренные между собой. Их роль заключается в восприятии нагрузок, производимых транспортируемыми грузами. Первые серийные планеры получили пол из фанеры толщиной 10 мм, а в последующих сериях в обшивке пола стали применять дюралевые листы.

Як-14

Сверху пола прокладывались трапы, по которым проводилось перекатывание самоходных пушек или бронеавтомобилей во время выгрузки или загрузки. Если требовалось перевезти десантный состав, трапы убирали и на их место ставили сидения. Спинки сидений для десантников касались бортов фюзеляжа и располагались по периметру грузового отсека. На левом борту находится дверь, служащая для покидания десантом планера. В сериях планера, выпущенных после 1951 г., с этой целью была сделана еще одна дверь в передней части фюзеляжа по правому борту.

Кабина управления располагается над грузовым отсеком и для улучшения обзора несколько смещена к левому борту. Попасть внутрь кабины снаружи можно через дверь, находящуюся на левом борту, из грузового отсека – сквозь люк в потолке.

Также на правом борту кабины пилотов была расположена небольшая дверь, которую можно было сбросить для аварийного покидания планера.

Обшивка фюзеляжа выполнена из полотна, фиксировалась к продольным и поперечным шпангоутам киперной лентой.

Вертикальное оперение планера однокилевое. Его каркас сделан из дюраля, обшивка – из полотна.

Як-14

Шасси трехопорное с опорой на носовое колесо, имеет масляно-пневматическую амортизацию. Главные тормозные колеса имеют размеры − 900 х300 мм. Носовое колесо самоориентирующееся, размеры – 600 х 250 мм.

Чтобы облегчить погрузку техники, а также во время выполнения посадки на лыжи проводили стравливание давления в амортизаторах стоек шасси. Когда эту процедуру выполняли на земле, то, со слов очевидцев, планер становился похожим на верблюда, который готовился принять седоков. После открытия воздушного крана сначала приседала основная правая стойка шасси, затем носовая опора, а после нее – основная левая. Так «враскачку» Як-14 становился ниже исходного положения на 450 мм. Готовясь перед взлетом, давление амортизаторов шасси обратно повышали до требуемого эксплуатационного значения. Это проводили, применяя только бортовую воздушную систему, не привлекая к помощи наружные насосы.

В серийном производстве планер претерпел около сотни изменений. Наиболее значимыми стали: замена посадочной носовой фары ФС-155 более мощной ФС-240, оснащение пола кабины, зализов крыльев и грузового отсека системами дополнительного дренажа (по сути, просто делались новые отверстия для отвода дождевой воды), оснащение планера съемными сидениями десантников, уборка остекления в носовой части нижней обшивки. Большинство из этих изменений были введены после 1951 г.

Буксировку планера Як-14 проводили самолетами Ил-12Д и Ил-12Т. Трос, который применялся во время буксировки, имел длину 100 м и диаметр 14,5 мм. Запаса топлива у самолета Ил-12Т хватало, чтобы обеспечить дальность забрасывания планера на 495 км. Во время буксировки с помощью Ил-12Д тактическая дальность составляла 340 км.

Як-14

В составе бортового оборудования Як-14 была радиостанция РСИ-6К, по которой пилоты держали связь с воздушными объектами и наземными станциями. На высоте 1000 м дальность сигнала данного устройства составлял 150 км.

После проведения отцепки самой оптимальной скоростью планирования была отметка 140 км/час. При посадке на сухую траву скорость пробега аппарата на колесах составляла 380 м, на лыжах – 270 м. Если травяной покров был влажным, то величина пробега на лыжах возрастала до 480 м. Выполнять посадку на лыжи в последнем случае непросто, ведь пилот не может пользоваться тормозами и скользит планером по опасной поверхности. А когда речь шла о массовом приземлении планеров, тяжело было провести безопасные рулежки после посадки. Если посадка проходила на рыхлый снег или пашню, хватало посадочной площадки размером 300 х 70 м с открытыми подходами. Планер Як-14 в полной нагрузке 6750 кг можно было посадить на свежевспаханное поле. Длина пробега во время такой посадки составляла 75-140 м.

Яковлев Як-14 характеристики:



Модификация   Як-14
Размах крыла, м   26.17
Длина , м   18.44
Высота, м   7.20
Площадь крыла, м2   83.30
Масса, кг  
  пустого   3082
  максимальная полетная   6750
Макс.допустимая скорость, км/ч   300
Макс. аэродинамическое качество   12.5
Экипаж, чел   2
Полезная загрузка:   27 (максимально - 35) десантников или 3500 кг груза

Боевые самолеты России

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Сейчас, в 21 веке, тяжело представить себе, что подвигло А.С. Яковлева на создание после войны грузового планера. Казалось, что время подобных машин уже прошло. Но проблема доставки тяжелых крупногабаритных грузов не была решена. Ни железная дорога, ни водные пути не могли обеспечить быструю перевозку большого количества людей и громоздкой техники в не разобранном виде по неосвоенным просторам СССР. Самолеты еще не справлялись с такой задачей. Оставалось одно – транспортировка с помощью планера.
Изначально проектирование Як-14 велось в интересах военных, хотя в боевых действиях он никогда непосредственного участия не принимал. Планер предназначался для перевозки на расстояние 300-500 км десантников, самоходной и несамоходной техники с запасом топлива, вооружением и полным боекомплектом общим весом до 3,5 т. Процесс погрузки происходил через открывающиеся в сторону по принципу обычной двери переднюю и заднюю части фюзеляжа, что значительно сокращало время и трудозатраты. В качестве буксировщика использовались Ту-2 и Ил-12.
Наиболее известной операцией с участием Як-14 стала доставка оборудования и техники для оборудования аэродрома передового базирования в районе дрейфующей станции СП-4.

Да чего только не создавали наши конструкторы в свое время. Я считаю, что данное изделие, которое сложно назвать самолетом не приносило много пользы в эго эксплуатации. Тем более что он не мог самостоятельно летать, та и приземление было очень опасно. Данный аппарат послужил скорее опытом для конструкторов, чем принес, большой положительный результат. Был бы я десантником в те года, наверное не полез бы в этого монстра.

Страницы

.
наверх