Russian English French German Italian Spanish
Як-12
Прочие
Як-12

Яковлев Як-12

 

Як-12 – легкая многоцелевая транспортная машина, была создана в КБ под управлением А.С. Яковлева. Новый самолет прошел испытания в 1946 году. Практически сразу начали серийное производство. Главный вариант Як-12 имеет хорошие летные данные для своего класса машин. Самолет имел радиостанции и приборы, которые обеспечивали возможности полетов в сложных метеоусловиях и в ночное время суток. Модифицированный Як-12М производился в Польше и имел обозначение PZL-101 Gawron. Большинство этих самолетов используется и по сегодняшний день, многие из них использовались в гражданской авиации и летными школами.

 

История Як-12

 

А.С. Яковлев со своими помощниками сразу после окончания войны работал над проектом легкой воздушной машины многоцелевого назначения. Конструкторы хотели создать простой, дешевый и неприхотливый в эксплуатации самолет, который бы применялся для перевозки почты, грузов и пассажиров на коротких местных линиях, в аэроклубах – для обучения прыжкам с парашютом и буксировки планировки, как санитарный, для подкормки растений удобрениями, для аэросева, опыления зеленых насаждений.

Як-12 видео

В 1946 году самолет прошел очередные испытания. Среди нескольких вариантов, наиболее удачной оказалась машина с мотором АИ-14 в 240 л.с.

 

В плане развития и восстановления народного хозяйства в 1940-х гг. говорилось: «Развить и восстановить местные воздушные линии,… развить массовое спецприменение авиации по борьбе с вредителями с/х, по санитарному обслуживанию населения…» Именно это стало причиной разработки нового самолета, который бы заменил По-2.

Як-12

По схеме Як-12 − подкосный высокоплан с подкосно-расчалочным хвостовым оперением и неубирающимся шасси. Его двухлонжеронное деревянное крыло, имеющее полотняную обшивку, оборудовано фиксированным предкрылком и закрылками щелевого типа. Металлический каркас, оперение, обшитое полотном. Ферма составляет основу фюзеляжа. Она сварена из стальных труб. Обшивка в хвостовой части полотняная (на деревянной опалубке), в носовой − дюралевая. Кабина автомобильного типа, четырехместная. В случае необходимости справа в ней можно установить специальные носилки для перевозки больного. На первых самолетах устанавливается двигатель в 160 л.с. и охлаждением М-11ФР-1.

Як-12 виды

На протяжении многих лет схема конструкции и характеристик самолета постоянно менялась. Сперва использовалась смешанная схема с постепенной заменой дерева дюралюминием. Неизменной оставалась полотняная обшивка самолета.

Як-12 видео

 

Як-12 в своем изначальном виде был двухместным и предназначался для ВВС как санитарный и связной. Фюзеляж ферменный, состоящий из хромансилевых труб, деревянные рейки выступали опалубкой, конструкция смешанная, деревянный каркас двухлонжеронного крыла, каркас хвостового оперения и элеронов дюралюминевый. V-образные подсковы крыла, которые сходились в узлах крепления шасси. Фиксированный дюралюминиевый подкрылок, по консолям крыла постоянной хорды обеспечивал больший угол атаки. Шасси пирамидального типа, в котором была введена лента-оттяжка, способствующая уменьшению сопротивления. Основные тормозные колеса 600х180 мм, а хвостовое, соответственно, 200х110 мм. Проводка управления тросовая. Можно устанавливать лыжи.

Крыло – 23,86 м2 оборудовано предкрылками, что позволяет улучшить посадочные качества и повысить безопасность пилота.

Як-12 полет

Основной вариант обладает хорошими данными для своего класса машин. Скорость – до 220 км в час, при посадочной – 90 км в час, потолок – 4500 м. Дальность полета составляет 760 км. Пустой самолет весит 1 тонну. Допустимый (нормальный) взлетный вес составляет 1450 кг. Як-12 оборудован приборами и радиостанцией, которые позволяют летать в сложных метеоусловиях и ночью.

 

Модификации Як-12

  • Як-12С – санитарный самолет, рассчитан на одного больного.

  • Як-12СХ – представляет собой сельскохозяйственный самолет для опыления, имеет бак для распыления химикатов, расположенный под фюзеляжем.

  • Як-12Р – связанная машина для ГВФ и ВВС. Имеет более мощный двигатель – 260 л.с. (АИ-14Р). Сошник установлен в хвостовой части – тормозной крюк, который выпускается при посадке на грунтовку для сокращения пробега.

  • Як-12А – машина с трапециевидным крылом, с одним подкосом и предкрылками.

  • Як-12М – самолет, рассчитанный на 3 пассажиров, характеризуется удлиненной хвостовой частью, с новым форкилем и оперением.

Як-12 кабина

Як-12 характеристики:



Модификация   Як-12
Размах крыла, м   12.00
Длина самолета,м   8.36
Высота самолета,м   3.76
Площадь крыла,м2   21.60
Масса, кг  
  пустого самолета   830
  максимальная взлетная   1185
Тип двигателя   1 ПД М-11ФР
Тяга, кН   1 х 160
Максимальная скорость, км/ч   194
Крейсерская скорость, км/ч   169
Практическая дальность, км   810
Продолжительность полета, ч   4
Практический потолок, м   3000
Экипаж, чел   1
Полезная нагрузка:   2 пассажира или 355 кг груза

 

Самолеты

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

По окончании войны А. Яковлев, памятуя об успехе пассажирского АИР-6, приступил к созданию легкого многоцелевого самолета Як-12 для нужд отечественной гражданской авиации. Новая машина должна была обслуживать местные авиалинии, выполняя перевозку небольших грузов (до 350 кг) или двух пассажиров. Санитарный вариант обеспечивал транспортировку больного на носилках в сопровождении медработника. Модификация Як-12СХ, предназначенная для эксплуатации в сельских хозяйствах страны, оснащалась специальными приспособлениями для обработки полей с воздуха. Аэроклубы использовали самолет в качестве буксировщика и для выброски парашютистов.
Больших проблем у разработчиков не возникало, но был случай, когда Як-12 чуть не «подвел под монастырь» своего конструктора. Пилот не смог выполнить посадку на 50-площадку, отведенную лично И.В. Сталиным. Проблема была не в машине, но производство остановили. Только после смерти вождя программа Ан-12 была восстановлена. Кроме СССР, самолет выпускался в ПНР и Китае. Лицензионный польский вариант машины носил название PZL-101 Gawron.
Многие «двенадцатые» продолжают летать, оставаясь одними из самых популярных самолетов у коллекционеров авиатехники. Стоимость раритетного Як-12 или «Гаврона» сравнима с ценой новых автомобилей FordFocus или Pegout 3008.

Як-12 наверное первая машина Яковлева, которая предназначена для гражданского использования. Несмотря на то, что он начал изготовляться в конце 40-х годов прошлого века, он используется и на данный момент. Мой знакомый и на данный момент зарабатывает деньги с использованием этого аппарата. Он использует Як-12 в качестве самолета для прыжков с парашютом. С эго слов могу сказать что он доволен самолетом, недостатком является только затраты на топливо и то что сейчас достаточно сложно найти запчасти.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх