Вертолет Яковлев Як-100

Вертолет советского изготовления Як-100 был разработан в средине 40-х годов в конструкторском бюро Яковлева. Машина оснащена одним несущим и одним рулевым винтом. Первый аппарат Як-100 был изготовлен в 1948 году. В серийное изготовление вертолет так и не поступил, из-за того что параллельно был выпущен вертолет Миля под названием Ми-1, который посчитали более качественным и надежным. Внешний облик аппарата очень схож с вертолетом Сикорского под названием R-5. В литературе часто можно встретить вместо Як-100 другое его название − Як-22.

История создания вертолета Як-100

В средине 40-х годов был пик вертолетостроения во всем мире, в эти годы конструкторы проводили наибольшее количество экспериментов в данной отрасли. На то время лидирующей была компания Сикорского, которая работала над созданием различных вертолетов в США.

Правительство СССР тоже не хотело отставать от достижений американских конструкторов и выдало указ об изготовлении одновинтового вертолета. Данная задача была поставлена перед ОКБ Яковлева, Миля и Камова. Проектируемый вертолет планировали оснастить тем же двигателем, что и вертолет Миля, а именно АИ-26ГР. Данные машины имели одинаковые только двигатели, внешне они были совершенно разными.

Впервые вертолет Як-100 поднялся в воздух осенью 48 года, поле чего машина проходила летные испытания. После начала летных испытаний шла активная гонка в конструировании между ОКБ, это стимулировало работу конструкторов и привело к появлению качественных аппаратов. После заводских испытаний вертолет Як-100 был направлен на тестирование государственной комиссии. По результатам испытаний 1950 года в серию решено было запустить Ми-1, а «сотка» Яковлева не увидела дальнейшего развития. Из-за этого было построено только два вертолета модели Як-100.

Особенности конструкции вертолета Як-100

Внешний вид корпуса вертолета имел много общего с вертолетом Сикорского. Машина оснащена несущим и рулевым винтами, которые приводит в движение двигатель типа Аи-26ГР. Взлетная масса аппарата составляла 2090 килограммов. При данной массе вертолет должен отвечать следующим характеристикам:

• максимальная скорость вертолета должна составлять 170 км/ч;

• максимальная высота вертикального подъема − 5,2 километра;

• максимальная высота при горизонтальном полете − 2 километра;

• набор высоты в 1 километр машина достигает за 3 минуты при поступательном движении;

• при часе висения машина должна расходовать 60 килограммов топлива.

Вертолет Як-100 обладал избыточной мощностью, что позволяло достичь отличных летных и маневренных характеристик полета. Качество двигателя позволило осуществлять дальние полеты без перегрева мотора. Также была усовершенствована система управления, которая позволяла пилоту быстро переходить к разным режимам полета. Кроме того, аппарат имеет хороший обзор за счет большого процента остекления кабины. Данные характеристики позволяют управлять машиной даже пилотам средней подготовки. Пилоты, которые выполняли полеты на Як-100, подтверждают простоту управления и удобность расположения летчика при полете.

Несмотря на хорошие характеристики, после государственных испытаний Як-100 был усовершенствован.

Основные конструктивные изменения:

• хвостовой отсек аппарата был оснащен дренажными отверстиями;

• на компенсаторы и крепления были установлены барабаны жесткости;

• штурвал управления расположили ближе к креслу пилота;

• ручки газа и шага были изготовлены более легкими в использовании;

• большинство рычагов управления разместили с правой стороны от пилота, что позволило производить более быструю эвакуацию его при аварийной ситуации;

• была увеличена емкость топливных баков до 240 литров.

Несмотря на все модернизации и положительные отзывы пилотов, вертолет Як-100 так и остался качественным проектом, который не попал в серийное изготовление.

Як-100 характеристики:

Вертолеты