Russian English French German Italian Spanish
Взлет и посадка на заснеженных и обледеневших аэродромах, аэропортах
Прочие
Взлет и посадка на заснеженных и обледеневших аэродромах, аэропортах

Взлет и посадка на заснеженных и обледеневших аэродромах, аэропортах

 

 Пассажирские самолеты эксплуатируют на ВПП, очищенных от снега и льда. Однако в отдельных случаях самолеты эксплуатируют на специально подготовленных полосах со снежным покровом. Взлеты с ВПП, покрытых гололедом или слоем талого снега (слякотью), могут выполняться только в случае особой необходимости (специальные, экспедиционные, спасательные работы и др.). Посадка на обледеневшие или покрытые талым снегом ВПП может быть допущена только при небольших значениях боковой составляющей ветра. Решение о посадке на обледеневшую полосу может быть принято только в случае крайней необходимости при невозможности выполнения посадки на другом аэродроме. Конкретные указания по выполнению взлета и посадки в указанных выше условиях и дополнительные ограничения приведены в официальных документах.

Представлены данные по изменению характеристик взлета и посадки пассажирского самолета в зависимости от состояния поверхности ВПП1.

Взлет и посадка на заснеженных и обледеневших аэродромах, аэропортах 2

Длина разбега при взлете с полосы, покрытой укатанным снегом, превышает длину разбега по бетонной ВПП на 15%, если прочность снегового покрова достаточна для взлета данного типа самолета и снежное покрытие при взлете не подвергается значительным разрушениям (глубина колеи до 40—50 мм). Если снеговой покров при взлете подвергается значительным разрушениям (глубина колеи более 40— 50 мм), то длина разбега самолета увеличивается на большую величину.

Гидроглиссирование. При наличии на ВПП воды, грязи или талого снега в ряде случаев возможно возникновение гидроглиссирования. Природа гидроглиссирования сложна. Причина его возникновения заключается в том, что при движении вращающегося колеса по неподвижному слою жидкости силами возникающего при этом гидродинамического давления клин жидкости отделяет контактную поверхность покрышки от поверхности ВПП. Вследствие этого происходит снижение и даже полная потеря тормозного сцепления. Угловая скорость вращения колеса при этом падает.

Возникновение гидроглиссирования опасно по двум основным причинам. Во-первых, значительно снижается путевая устойчивость самолета. Во-вторых, ухудшаются взлетные характеристики. Наиболее значительно увеличивается дистанция прерванного взлета. Небольшие случайные возмущения при наличии гидроглиссирования могут привести к выкатыванию самолета с ВПП.

На возникновение гидроглиссирования влияет целый ряд факторов. В частности, чем выше давление в пневматиках и чем рельефнее рисунок на его поверхности, тем на большей скорости возникает гидроглиссирование.

Взлет и посадка на заснеженных и обледеневших аэродромах, аэропортах 3

Для предупреждения гидроглиссирования необходимо не допускать взлета и посадки самолета на ВПП, состояние которой не соответствует инструкции. При необходимости полетов с ВПП, покрытых водой, талым снегом или грязью (в допустимых пределах), следует тщательно проверять состояние покрышек колес шасси. Наличие на ВГ1П масла способствует развитию вышеуказанных усложняющих явлений.

Использование автоматов растормаживания колес. Автоматы растормаживания колес должны быть включены во всех случаях, кроме пробега и руления самолета на гладкой ледяной поверхности. При этом автоматы растормаживания на пробеге нужно выключать на скорости не более 40—50 км/ч. Во всех остальных случаях выключение автоматов растормаживання не дает положительного эффекта и может привести к разрушению покрышек колес.

 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.
наверх