Статьи
В небо поставим фильтр

Новые стандарты экологической безопасности, которые разработала Международная организация гражданской авиации (ICAO), могут потребовать от авиакомпаний обновления парка воздушных судов.

Как рекомендуют эксперты ICAO из 170 стран, стандарты выбросов СО2 воздушными судами могут вступить в силу в 2020 году для новых типов самолетов, а с 2028 года должно быть прекращено производство моделей, которые не отвечают новым стандартам.

У России есть выбор. Следовать рекомендациям ICAO для того, чтобы российские самолеты могли летать во все аэропорты мира.

Российская авиация уже проходила подобный этап, когда ICAO выпустила рекомендации по шуму. Многие воздушные суда тогда были переведены на внутренние рейсы.

Шум, загрязнение окружающей среды, перегруженность воздушного пространства — это основные проблемы аэропортов.

 

 Аэропорты вместе с регулирующими органами постоянно работают над проблемой смягчения последствий, разрабатывая к примеру, программы звукоизоляции. В настоящее время основной проблемой является перегруженность воздушного движения. Есть много частных самолетов и воздушных судов. Авиационный шум являются постоянным предметом обсуждения в общественных дебатах, политике и средствах массовой информации.

 

Этот шум, особенно вредный для людей, вызван, прежде всего, низколетящими летательными аппаратами, такими как вертолеты, небольшие самолеты и военные суда. Этот неприятный шум, известный как авиационный шум, вызван двигателями и лопастями ротора, а также турбулентностью следа, созданной самолетом. Определенные ограничения при строительствах близ аэропортов распространяются на территорию в радиусе 50 км от взлетно-посадочной полосы.

 

Тем не менее, из-за роста городов идет бесконтрольная застройка территорий вблизи аэродромов без учета основных требований к строительству по экологии. В результате тысячи людей проживают в заведомо вредных условиях, связанных с воздействием авиационного шума.

Согласно исследованиям шведских ученых, у людей, проживающих в районах со средним уровнем шума от 55 до 72 дБ, риск развития сердечно-сосудистых заболеваний выше на 80%. Например, северная часть Сходня расположена под глиссадой аэропорта Шереметьево, а средний уровень авиационного шума здесь превышает 65 дБ в дневное время и 55 дБ ночью. Важнейшими «поставщиками» шумового загрязнения в Московском регионе сегодня являются аэропорты Домодедово, Внуково и Шереметьево. Постоянно высокий уровень шума обеспечивается непрерывным процессом взлета и посадки самолетов. Сегодня лидером является Домодедово: аэропорт может обслуживать 45 взлетно-посадочных операций в час. То есть через каждые 1,5 минуты. И в ближайшем будущем эта цифра будет увеличена до 96 операций (3 самолета каждые 2 минуты). Шереметьево и Внуково не отстают. Они способны обслуживать 35 и 32 операций в час, соответственно. Если мы рассмотрим небольшие аэропорты, они не создают больших неудобств для жителей окрестных районов, но тем не менее увеличивают выбросы CO2.

 

Мировая авиация ответственна более чем за 2% выбросов СО2. С повышением внимания к проблеме глобального потепления растёт и беспокойство по поводу вредных выбросов в атмосферу, производимых воздушными судами. Выбросы воздушных судов на малых высотах включают оксиды азота, моноксид углерода и углеводороды. Эти соединения смешиваются с чистым воздухом и превращаются в смог.

Каждый сожженный литр авиационного топлива оставляет за собой более 2,5 кг углекислого газа. А ведь даже самый современный лайнер потребляет несколько тысяч литров топлива в час полета!  Пик этих выбросов приходится на взлет и набор высоты. А это значит, что все они концентрируются в районах аэропортов. Там, где живут люди!

 

Крайне важно как можно скорее решить проблему выбросов СО2 и авиационного шума. Позвольте приоткрыть здесь завесу. Существует компания, которая специализируется на авиационном шуме, а также предоставляет полный пакет услуг, включая акустическую консультацию, прогнозирование и измерение.

 

На конкретном объекте вопрос о снижении авиационного шума может решаться только после получения достоверных данных о его показателях, полученных с помощью современного оборудования и обработанных квалифицированными специалистами. Такую услугу, в частности, представляет компания «ANOTEC ENGINEERING», выполняющая замеры любых шумов в помещениях и на открытых площадках в строгом соответствии с действующими стандартами.

 

ANOTEC (Aircraft NOise TEChnology) предлагает решения для авиационного шума авиалайнеров и аэропортов. Компания в основном работает в Латинской Америке и Азии. ANOTEC предоставляет высококачественные консультации не только в области инженерных услуг для производства самолетов и двигателей, но также и в вопросах эмиссии авиационных двигателей. В последнее время компания разработала модель MECETA в Испании, которая рассчитывает выбросы, создаваемые воздушным движением в Испании, и на основе этой модели компания ANOTEC предоставляет правительству информацию об общей эмиссии CO2 авиации на национальном уровне. Для защиты и реабилитации людей, подверженных влиянию шума, необходимо постоянно совершенствовать и расширять активные и пассивные меры защиты от шума. ANOTEC обладает полным сертификатом. Он владеет сертификатом типа (TC) и сертификатом дополнительного типа (STV). Программное обеспечение для тестирования оборудования и анализа данных компании было одобрено органами гражданской авиации по всему миру.

Это то что нам нужно

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

Ждём в серии!
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх