Russian English French German Italian Spanish
Ту-95
Прочие
Ту-95

Ту-95 (Ту-20)

 

 

Ту-95, который по кодификации НАТО получил название «Медведь», − стратегический советский турбовинтовой бомбардировщик-ракетоносец. Он относился к самым быстрым винтовым самолетам мира эпохи холодной войны и стал последним серийным турбовинтовым бомбардировщиком, принятым на вооружение. Выпускался в различных модификациях в зависимости от выполняемых задач. Последнюю укомплектовали крылатыми ракетами для поражения объектов в тылу врага при любой погоде, днем и ночью.

 

Это редчайший самолет, который, как и американский В-52, находился на вооружении свыше 50 лет.

 

История Ту-95

 

Окончание Великой Отечественной войны, объединение с прежними союзниками по антигерманской коалиции, разработка в США ядерного оружия заставили руководство государства и авиапромышленности ускорить работы по постройке самолетов-носителей атомной бомбы. Далее конструкторы вынуждены были искать решение проблемы достижения такими самолетами и территории США. Основной бомбардировщик советской стратегической авиации Ту-4 не имел функциональной возможности преодолевать такие расстояния.

Ту-95

В начале 1950 г. Сталин встречался с Туполевым и обсуждал вопросы создания сверхдальнего бомбардировщика. Он предложил построить четырехдвигательную машину и таким образом решить проблему. Конструктор не поддержал это предложение. Реактивные двигатели потребляли слишком много топлива и не годились для сверхдальних вылетов. Туполев решил создать тяжелый бомбардировщик с применением турбовинтовых двигателей, менее скоростной, но с большей дальностью.

 

К 1950 г. в Куйбышевском ОКБ № 276 под руководством Главного конструктора Николая Кузнецова на базе трофейного турбовинтового двигателя UМО-022 был разработан экспериментальный вариант силовой установки, которая очень заинтересовала Туполева. Он лично отправился на переговоры с двигателистами. В результате родилось уникальное решение – сделать спарку из двух двигателей и оснастить ей планер со стреловидным крылом.

 

Когда определились с силовой установкой и облик нового бомбардировщика-ракетоносца начал принимать вполне нормальные контуры, Туполев снова вышел на Сталина. Встреча состоялась, судьба будущего самолета с индексом 95 решилась положительно.

 

Главным конструктором проекта стал Н.И. Базенков. 15.07.1951 получены тактико-технические требования к самолету, и дан старт его эскизному проектированию. В августе 1951 г. начали строить деревянный макет. В октябре этого же года утвердили и одобрили эскизный проект и построенный макет.

Ту-95

Первые два опытных экземпляра строились на Московском авиазаводе № 156.

 

20.09.1952 – первый экземпляр в разобранном виде доставлен в город Жуковский для проведения заводских испытаний.

 

12.10.1952 – совершен первый полет. Руководил опытной машиной «95-1» летчик испытатель А.Д. Перелет.

 

Успешное прохождение испытаний длилось до 11.05.1953. Это был 17-й вылет аппарата «95-1». В процессе полета на борту возник пожар третьего двигателя. Противопожарная система не сумела справиться с огнем. Командир корабля А.Д. Перелет приказал экипажу покинуть борт, а сам вел самолет по пути назад в аэропорт. Но примерно за 40 км до ВПП самолет стал резко терять высоту и упал почти в вертикальном положении. Спастись удалось семи членам экипажа из 11.

 

Второй опытный экземпляр доводили почти 2 года. Он получил в своем составе новые двигатели ТВ-12 (НК-12) и впервые был поднят в небо 16.02.1955 под управлением М.А. Нюхтикова. Спустя год летные испытания длиной в 168 часов успешно завершились.

 

На вооружение в части ВВС СССР Ту-95 стал поступать с 1956 г.

 

В 1957 г. выпущена первая модификация Ту-95М, которую поставили на вооружение. Серийное производство этих моделей самолета проводил Куйбышевский авиационный завод, построивший до 1958 г. 50 машин Ту-95 и Ту-95М. Далее завод переоборудовали на производство варианта ракетоносца Ту-95К, который выпускали до средины 60-х годов.

Ту-95

В конце 70-х годов был построен самолет Ту-95 МС, базой созданию которого послужил противолодочный Ту-142М. В 1981 г. началась его серийная сборка на авиазаводе г. Куйбышев, которая длилась до 1992 г. (выпустили 90 самолетов Ту-95МС).

 

Конструкция Ту-95

 

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-95МС сделан на основе Ту-142МК. По типу конструкции – это свободнонесущий цельнометаллический среднеплан, который имел четыре турбовинтовых двигателя, которые поместили в стреловидные крылья.

 

Каждый двигатель был сложен из двух соосных металлических четырехлопастных винтов. В конструкции самолета предусмотрена электрическая система обогрева стабилизатора, носков крыла, воздушных винтов и киля. Средняя часть фюзеляжа отведена под грузовой отсек.

 

Самолет Ту-95МС имеет трехопорное шасси. На передней опоре установлены два нетормозных колеса, основные опоры комплектуются четырьмя тормозными колесами.

 

Носовая стойка убирается в нишу фюзеляжа, основные – в крыльевые гондолы. За выпуск, убирание носовой стойки отвечает гидросистема или в аварийной ситуации – пневмосистема. Основные опоры шасси приводятся в действие посредством электромеханизмов МПШ-18МТ, в состав которых входят два двигателя суммарной мощностью 5200 Вт.

 

Для расположения членов экипажа отведены две гермокабины, которые не комплектовались катапультными креслами. В аварийной ситуации предусматривается покидание экипажем самолета сквозь люк нижней опоры шасси, который находится под передней гермокабиной. Эвакуация с задней гермокабины производится через задний входной люк.

Ту-95

На бомбардировщике установлены наиболее мощные в мире турбовинтовые двигатели НК-12. В их состав входит 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичная пятиступенчатая турбина. За регулировку компрессора отвечает система клапанов пропуска воздуха. Турбина двигателя имеет самый высокий КПД среди авиационных моторов – 34 %. В данном самолете была впервые внедрена единая система регуляции подачи топлива, которая локализировалась в едином блоке.

 

Особенности мотора, такие как конструкция винтов и высокая мощность, порождают сильный шум во время полета. Ту-95 относят к самым шумным самолетам мира, однако это не мешает эксплуатировать его как сверхдальний ракетоносец-бомбардировщик.

 

Винты двигателя защищены электротепловой противообледенительной системой переменного тока 115 В.

 

В состав топливной системы Ту-95 входит 11 баков, которые размещаются в крыльях и фюзеляже.

 

Несмотря на недоскональные аэродинамические параметры конструкции, самолет легко брал дальние расстояния благодаря высокому КПД силовой установки.

Ту-95 кабина

Ту-95 (Ту-20) - стратегический бомбардировщик был создан в конструкторском бюро А. Н. Туполева в начале 1950-х гг. В 1955 г. он был уже показан публично на воздушном параде Ту-95 (второе название, рабочее, Ту-20).

Первый полет самолета состоялся 11 ноября 1952 г., испытания провел летчик А. Д. Перелет. Ту-95 является одним из лучших в мире. Он выпускался серийно в версиях «чистого» бомбардировщика, ракетоносца, дальнего разведчика, военное транспортного самолета, топливного заправщика. Боевые дежурства бомбардировщика с ядерным оружием на борту вблизи государственных границ потенциального противника являлись серьезным фактором обеспечения мира на планете. Самолет Ту-95 стоит на вооружении и в XXI в.

 

Ту-95 фото

Ту-95 фото

Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя конструкторского бюро Н. Д. Кузнецова НК-12М, мощность каждого — 15 000 л. с. Воздушные винты четырехлопастные, по два сносных на каждый двигатель, вращающиеся в разные стороны.

 

Ту-95 кабина

Ту-95 кабина

 

Тактико-технические характеристики Ту-95:

  • Размах крыла, м    51

  • Длина самолета, м    49

  • Высота, м  13

  • Площадь крыла, м2    310

  • Стреловидность крыла    35°

  • Скорость полета максимальная, км/ч 1000

  • Скорость рейсовая, км/ч    900

  • Стартовая масса, кг    160 000

  • Практический потолок, м     17 000

  • Дальность полета, км    15 000

 

Ту-95 схема

Ту-95 схема

 

Вооружение: пушки, бомбы размещенные в бомбоотсеках или снаружи под фюзеляжем, ракеты класса «воздух-поверхность»

На базе военного самолета был разработан гражданский вариант — Ту-114. Силовая установка у обеих версий самолета не отличалась, геометрические размеры имели, соответственно, небольшие различия.

Ту-95 видео

 

Военная авиация

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Александру. Ту-85 выпущено было всего две машины. Две всего! Вопрос! Вы особа особоприближенная? Где вы могли сравнить эти два практически одинаковых (внешне) самолёта, что бы сделать такое сенсационное заявление? Разницу можно увидеть только в случае, если 95 и 85 Ту стоят рядом. Но, такое везенье думаю, не доступно даже вам!

Ту-85 на схеме Ту-95 - это лихо. Доверие к статье взлетает до небес после такого.

Относительно недавно разгоревшегося скандала как бывший ПВОшник достоверно знаю кое-что из того, каким образом осуществляется вывод таких громадин на боевые маршруты. Там осуществляют довольно серьезную подготовительную работу по скрытию их вывода. Основная задача состоит в том, как можно дольше не раскрывать стратегические бомберы/ракетоносцы от средств обнаружения. Естественно чем дольше, получается, скрывать, тем больше пряников получат причастные.
Когда в действительности НАТО заметило их, нам, естественно никто не расскажет. Хоть ты лбом бейся. Ведь когда станет известна эта информация, она станет отличным посылом для передовых аналитиков. Они начнут свои раздумывания о том, как это удалось, с помощью, какой техники и главное как этого избежать в будущем. А подобных аппаратах способных обнаруживать малозаметные и хорошо скрываемые объекты нам точно известно одно – это секретная информация.
Кстати, основной применяемый способ для маскировки это обычное отвлечение внимания. Те же ложные уводы внимания и взлеты по другим маршрутам. А вторым неплохим способом считается банальный выбор условий и времени старта. Желательно ночью, что бы вражина со спутников не увидел (естественно с вычислением времени). Ну и дополнительные вспомогательные средства: постановка помех, активных и пассивных, высоты следования и многое другое.
Как то так… мне доводилось стоять рядом и наблюдать за взлетом и посадкой Ту-95. Очень впечатляет, и хочешь, не хочешь, а страшно становится. Но это первых раза 10. Звучание у него, особенно низы, просто таки незабываемые. Такого гула наверно нигде не услышишь.

В свете противостояния СССР и США перед советскими авиаконструкторами была поставлена задача создания стратегического бомбардировщика, способного нанести по территории противника ядерный удар. Поиск решения поручался Мясищеву и Туполеву. Средств на реализацию проекта не жалели, поэтому в проекте «95» Андрей Николаевич собрал все лучшее и передовое, что могли дать промышленность и наука. Так, впервые была внедрена система электрообогрева поверхностей, а сами провода выполнялись из легких алюминиевых сплавов. Совершенство конструкции Ту-95 подтверждает количество модификаций – более двух десятков. «Девяносто пятые» не вступали в непосредственный конфликт с применением оружия, но экипажи всегда находились в боевой готовности и на земле, и в воздухе. Одно появление грозных «медведей» (НАТО присвоило Ту-95 кодовое название «Bear») оказывало сдерживающее влияние на пилотов предполагаемого противника. Без внимания воздушного разведчика Ту-95РЦ не проходили ни одни морские учения. С единственного, специально созданного для этой цели Ту-95В был произведен экспериментальный сброс термоядерной бомбы. Оснащенные крылатыми ракетами Ту-95МС до сих пор состоят на вооружении стратегической авиации РФ.

Самолет отличный спору нет. Характеристики отличные, бомбовая нагрузка огромная. Бесит совсем другое. Практически на всех форумах люди неопытные и не имеющие никакого соответствующего образования несут не только полную чушь, но и постоянно сравнивают наши самолеты с заграничными. В особенности с американскими. Мол, мы вам «пендосинам» настреляем. Бойтесь нас. Ало, люди. вы пока ф-й страдаете и меряйтесь не понятно, чем с американцами, они на вас грубо говоря с большой колокольни. У них совсем другие проблемы. Я прошу прощения за отступ от темы самолетов, просто накипело. Надоело с арматорами общается у которых в голове одна война с Америкой (которой кстати до нас практически и дела нет).

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх