Russian English French German Italian Spanish
Ту-91
Прочие
Ту-91

Туполев Ту-91

 

Ту-91, или, как кодифицируют его в НАТО, «Ботинок», является советским морским бомбардировщиком-торпедоносцем. Успели построить только прототип. В 50-х годах военное руководство Советского Союза часто поднимало вопрос о создании авианосцев с различными назначениями. Параллельно планировалось разработать целый ряд палубных видов самолетов. В 1952 году появились условия технического задания по данному вопросу. К ним также относились общепринятые тактико-технические характеристики. Следуя указаниям, необходимо было создать истребитель с турбореактивными двигателями с максимальной скоростью в 1000 км/ч, продолжительностью полета в два часа и потолком 16 000 м.

В апреле следующего года в ОКБ А. Туполева поступило Постановление от СМ СССР, согласно которому сотрудники КБ должны были сконструировать и построить пикирующий торпедоносец-бомбардировщик «91». В июне этого же года руководство ВМС создало требования по тактико-техническим данным к проекту бомбардировщика с 1-м ТВД ТВ-2М. Основными заданиями для будущего самолета являлись пикирующие атаки по вражеским водным и сухопутным (береговым) целям, торпедометание по видимой надводной цели и проведение штурмовых действий по транспортам, кораблям, живой силе противника, базам. Дополнительными требованиями к самолету Ту-91 являлись: выполнение посадок и взлетов при любых метеоусловиях и вне зависимости от времени суток на стандартных и малых ВПП. Самолет должен был обладать достаточной маневренностью и уметь выполнять задания как в одиночку, так и в условиях группового действия.

 

Непосредственными требованиями к самолету являлись:

  1. на высоте 5000-7000 м максимальная скорость – 800-830 км/ч;

  2. крейсерская минимальная – 300 км/ч;

  3. дальность полета – 2100 км;

  4. потолок – 12 000 м;

  5. пробег – 400 м;

  6. масса бомбового вооружения – 1600 кг;

  7. экипаж – два человека.

Среди оборудования особое внимание уделялось наличию радиолокационной станции «Курс», аппаратуры по защите хвоста «Гамма», системы радиолокационного запросчика-ответчика «Узел», радиостанций РСИУ-3 и РСБ-5. В обязательном порядке на борту самолета должны присутствовать радиовысотомер РВ-2, автоматический радиокомпас АРК-5 и аэрофотоаппарат АФА-БА.

Ту-91

Все работы по самолёту начались быстро и практически не сбивались. В сентябре провели комиссию по макету, а также оговорили наличие оборудования, расположение и компоновку. В 1953 начали постройку опытного прототипа, и уже через год в апреле он был закончен. По частям его перевезли на жуковскую летно-испытательную и доводочную базу. Там же его собрали. Спустя некоторое время после проведения всех подготовительных работ летной группой начались первые пробежки по взлётной полосе ЛИИ (сентябрь 1954 года). После выполнения подлета лётчиком-испытателем Д. Зюзиным А. Туполев решает приступить к процессу первого полета.

Второго ноября 1954 года летчиком Д. Зюзиным и штурманом К. Малхасяном совершается первый полет на Ту-91. Первый этап заводских испытаний заканчивается в конце января 1955 года. За все время проведения этого этапа испытаний самолет совершил 25 взлетов и посадок или 14 часов в воздухе.

Первый этап летных испытаний завершился успешно, Ту-91 полностью отвечал поставленным тактическим и техническим заданиям ВМС. Дополнительно следует отметить, что самолет показал себя экономичным. Пролетев расстояние в 2100 км с бомбовой нагрузкой в 1000 кг, Ту-91 потратил 2700 кг.

Второй этап испытаний начался с конца января 1955 года. На них присутствовали представители ВМС. Ту-91 опять демонстрирует свои отличные качества в воздухе и на земле. А во время проведения взлетов и посадок с грунтовых полос персонал, создавший и обслуживавший самолет, прозвал его «Бычок». После проведения второго этапа самолет рекомендовали к серийному производству.

В одно и то же время с постройкой самолета проводились работы по доводке двигателя ТВ-2М. Его устанавливали в центре тяжести, спереди была кабина экипажа, с левой стороны сидел летчик, по правую сторону – штурман. Между ними проходил вал двигателя. Во главе самолета установили планетарный двухступенчатый редуктор.

В 1954 году с 14 по 17 октября провели полигонные наземные стрельбы реактивным вооружением. Изначально на Ту-14 проводились воздушные стрельбы всего вооружения, предназначенного для Ту-91. После наземных стрельб в Феодосии проводились испытания на боевое применение (29 июня 1955 года).

В 55 году летом проводились показы авиационной техники, на которых также представили Ту-91. Во время представления самолета что-то не понравилось присутствовавшему главе государства Н. Хрущеву. Он незамедлительно в обычной для него грубой форме выразил свое недовольство. После этого судьба отличного самолета была предрешена.

Но, несмотря на личное оскорбительное поведение главы страны, испытания Ту-91 продолжились. Дополнительно были проведены летные испытания. Они были самыми длительными и закончились только в январе 1956 года. Одновременно с этим ОКБ проводило подготовку к серийному производству. На нее влияли способности и специфика завода. Также велась активная подготовка самолета Ту-91 к модификациям учебного и противолодочного характера, а также радиоэлектронного противодействия. Данные работы должны были повлиять на экономичность и количество серий самолета.

Ту-91

ОП демонстрировался летом 1956 года на аэродроме Кубинка и в этом же году на авиационном показе техники, на котором опять присутствовал Н. Хрущев. Он снова раскритиковал самолет. После стоянки на ЖЛИ и ДБ самолет утилизировали.

 

Техническое описание Ту-91

Ту-91 представлен в виде двухместного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца с одним ТВД. Самолет предназначен для выполнения взлетов и посадок с ограниченных ВПП в прибережных районах морей и океанов. Ту-91 мог выполнять такие задачи:

  • бомбометание с пикирования по малоразмерным и подводным целям;

  • торпедометание по кораблям надводного типа;

  • бомбометание с горизонтального полета по объектам во фронтовой полосе и морским целям;

  • штурмовые действия по высадочным плавсредствам и по живой силе десанта.

 

Вооружение ударного типа, которое предназначалось для выполнения всех этих задач, размещается на внешней подвеске фюзеляжа и крыла. Среди 1500 кг бомбового вооружения была возможность различных вариантов: три реактивные торпеды РАТ-52, или одна торпеда в низковысотном варианте 45-36МАН, или высотный вариант – 45-36МАВ. Бомбардировщик мог нести на подвеске авиационные морские мины массой 500-1500 кг. Штурмовые действия обеспечивались благодаря двум подвесным контейнерам, на которых размещались 8 ракет НУРС ТРС-212, или 36 ТРС-132, или 120 ТРС-85.

Защита экипажа от зениток и комплексов ПВО обеспечивалась за счет установки бронекорпуса на передней части фюзеляжа, созданного из сплава АПБА-1. Дополнительно устанавливались алюминиевые и стальные бронеплиты и бронестекло общим весом в 550 кг.

Ту-91 характеристики:



Модификация   Ту-91
Размах крыла, м   16.40
Длина самолета, м   17.70
Высота самолета, м   5.06
Площадь крыла, м2   47.48
Взлетная масса, кг  
  нормальная взлетная   12850
  максимальная взлетная   14400
Тип двигателя   1 ТВД ТВ-2М
Мощность, э.л.с.   1 х 7650
Максимальная скорость, км/ч   800
Практическая дальность, м   2190-2350
Практический потолок, м   11000
Экипаж, чел   2
Вооружение:  три пушки ТКБ-495А (АМ-23) - две пушки для стрельбы вперед в консолях крыла, боезапас - 200 снарядов на ствол, и одна пушка в кормовой дистанционной установке с боезапасом 300 снарядов,
 Бомбовая нагрузка 1050-1500 кг - по оси самолета на центральной балке бомбы ФАБ-1500, БРАБ-1500, торпеды РАТ-52 или 45-36МАН или 45-36МАВ, мины в габаритах 1500 кг бомбы,
 На пилонах:
 в двух подвесных контейнерах НУРСы: 8хТРС-212 или 36хТРС-132 или 120хТРС-85, однозамковые балки для подвески ФАБ-500 или РАТ-52, или АМД-500; четырехзамковые балки под четыре бомбы ФАБ-100 или на две ФАБ-250.

 

Ту-91 видео

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Очень часто встречаю информацию что, мол, Ту-91 не захотели брать ВМФ, потому что изменили требования к самолетам. Но это же неправда. Самолет отличный. Первый послевоенный штурмовик, который не боялся ни скорости, ни дальности. Да, согласен, на вид - не очень. Но все же. Нужно смотреть на характеристики и показатели, а не на внешний вид. А все произошло из-за чего? Из-за неадекватной оценки майского жука (Хрущев). Ему не понравился вид в сравнении с истребителями…бред. Запустили бы в производство. Я думаю, можно было бы много модификаций придумать.

Судьба невезучего бомбардировщика Ту-91 еще раз доказывает, как одно некомпетентное, но очень влиятельное мнение может уничтожить востребованный результат труда большого коллектива.
Начало холодной войны вызвало всплеск интереса к авианосцам и как следствие, к палубной авиации. ОКБ Туполева, имея определенный опыт создания подобной техники, приступило к работе, но спустя некоторое время задание было скорректировано. Теперь на выходе требовалось получить торпедоносный пикирующий бомбардировщик наземного базирования для нанесения бомбардировочных ударов по береговым сооружениям военно-морских сил, поражения плавучей боевой техники, а также штурмовка с воздуха прибрежных зон противника. Исходя из поставленных задач, новый Ту-91 мог использоваться с ВПП до 1000 км, развивал максимальную скорость до 730-800 км/ч. По соотношению дальность-боевая нагрузка-расход топлива самолет вышел на редкость экономичным, что абсолютно не характерно для бомбардировщика. Совершенно неожиданно на показе техники Ту-91 был жестко и абсолютно безосновательно раскритикован Н.С. Хрущевым. Морские летчики, понимая, что машина получается отличная, на свой страх и риск все же провели плановые испытания самолета. Конструкторы готовили документацию для запуска Ту-91 в производство, однако, при очередной демонстрации авиатехники Хрущев не изменил свою точку зрения на самолет. Второй раз идти против решения генсека никто не решился. Со временем на передний план выдвинулось развертывание ракетного вооружения, и Ту-91 был окончательно забыт.

С одной стороны, задумка этого самолета неплохая. Но именно как палубного типа бомбардировщик. У американцев самый более похожий был «Скайрайдер». Но американец имел поршневой двигатель. По ТВД и массо-габаритам приблизился британский «Ганнет». Но он сугубо противолодочный. А плохая сторона заключалась в качестве штурмовика. В этом плане он был хорош только в возможности подвешивать больше НАР. Имея возможность длительного барражирования на территории боевых действий по условию европейского ТВД отнюдь не была главной. Бронирование локальное. А движки хоть и мощные, но не живучие.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх