Russian English French German Italian Spanish
Ту-330
Прочие
Ту-330

Туполев Ту-330

 

Территория России на 2/3 не имеет практически никаких транспортных коммуникаций. Имеется в виду большая часть Севера, весь Дальний Восток и Сибирь. Именно поэтому необходима квалифицированная летательная техника для межрайонных соединений.

АНТК имени А. Туполева уже давно занимается постройкой грузовых самолетов. Особенностью фирмы «Ту» всегда были преобразования военных или транспортных самолетов в грузовые. В 30-х годах базой для грузовых модификаций самолетов Г-1 и Г-2 выступили тяжелые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3. В 50-х годах использовали дальние бомбардировщики Ту-4 для переоборудования в транспортно-десантные Ту-4ТД. Впервые в ОКБ Туполева в 1950 году был создан оригинальный самолет для перевозок техники – Ту-75.

Ту-330

В конце 50-х инженеры начали переоборудование Ту-104 и Ту-114 под военно-транспортные и грузовые модификации самолетов Ту-114Т, Ту-115 и Ту-107. В семидесятых велись массовые разработки по магистральным самолетам Ту-134 и Ту-154, в результате которых произвели небольшую партию успешных самолетов для ГВФ. На данное время ведется продолжительная работа по созданию грузовых модифицированных магистральных воздушных машин.

С учетом того, что страна сильно нуждается в грузовых самолетах межрегионального класса, была разработана программа «Грузовые самолеты России». Основой данной программы была реализация замены технически устаревших отечественных самолетов для грузовых перевозок аппаратами нового поколения с использованием последних разработок авиационной техники и науки. Реализованная программа обеспечит:

  • ·          уменьшенный в два раза расход топлива;

  • ·          снижение стоимости перевозки на 40-50%;

  • ·          повышение технического уровня грузового самолета;

  • ·          повышение безопасности полета;

  • ·          достойную конкурентоспособность на внешнем и внутреннем рынках;

  • ·          уменьшение негативного влияния на окружающую среду;

  • ·          применение широкого ряда авиационных средств для реализации специальных задач.

По этой программе предусматривается оптимизация типоразмерного ряда транспортных грузовых самолетов за счет появления среднего транспортного Ту-330 (СТС), регионального транспортника Ту-230 и эксплуатируемого в местных авиалиниях Ту-130 (в будущем Ту-136).

Самым продвинутым проектом является программа по самолету Ту-330. Широкофюзеляжный высокоэкономичный транспортный Ту-330 проектируется на базе производственного и научно-технического задела, связанного с серийными пассажирскими среднемагистральными лайнерами последнего поколения Ту-214 и Ту-204. Обеспечение работ по данному самолету ведется по Постановлению правительства РФ от 24 апреля 1994 года. На данном этапе уже переданы конструкторские документы из АНТК на Казанский авиационно-производственный завод имени С. Горбунова.

Средний транспортный Ту-330 − это самолет, способный заменить устаревшие АН-12 и Ил-76ТД. Объёмная унификация с базовой моделью Ту-204 решает проблему обеспечения в сравнении с аналогичными проектами СТС, в частности украинским АН-70 и европейским FLA.

 

Выделяются такие главные преимущества:

  • 1)    минимальный технический риск во время реализации проекта;

  • 2)    уменьшение затраченного времени в 2-3 раза на доводку, опытное и серийное производство;

  • 3)    быстрая адаптация к эксплуатации систем УВД;

  • 4)    унификация состава авионики и кабины экипажа с магистральными современными самолетами;

  • 5)    простой способ введения воздушной машины в быструю эксплуатацию;

  • 6)    использование целого комплекса ЗИП, КПА и СНО в соединении с современным магистральным самолетом.

АНТК при конструктивно-компоновочной разработке модификаций и вариантов базы транспортного самолета тщательно рассмотрел большую вариацию возможных задач, которые грузовой лайнер способен решать для грузоперевозок. Также рассматривался вариант, в котором будут использованы Ту-330 и Ан-70 на общих условиях, каждый в своем спектре.

Коллегия специалистов произвела подсчет, по которому стало ясно, что потребность гражданского воздушного флота в аппаратах Ту-330 присутствует. Причем она оценивается в 100-120 воздушных машин. Необходимость использовать самолет в качестве перевозчика на международных авиалиниях составляет 25-30 единиц, а в отношении поставок груза в ближнее зарубежье оценивается в 25 единиц, в дальнее – 40 единиц. В итоге получается, что суммарно необходимо от 180 до 215 Ту-330. Для нужд МО РФ составляет 150-200 самолетов.

 

Соответственно, к результатам специалистов о потребности в самолете для силовых и гражданских ведомств инженеры из ОКБ Туполева составили примерный список необходимых модификаций в будущем:

  • 1.     Ту-330 – базовая модификация грузового типа для воздушного гражданского флота.

  • 2.     Ту-330ПС – самолет поисково-спасательный. Предназначен для проведения поисково-спасательных работ, патрулирования всей морской зоны, аэрофотосъёмки, разведки ледовой обстановки и рыбных косяков, экологического мониторинга.

  • 3.     Ту-330П предназначен для тушения пожаров в лесах.

  • 4.     Ту-330РЛ проводит дальнюю инструментальную разведку.

  • 5.     Ту-330Р – самолет-ретранслятор.

  • 6.     СПГ – танкер, перевозящий СПГ с соответствующей силовой установкой.

  • 7.     Ту-330ВТ – базовый грузовой самолет с комплексом связи ВВС, наличием оборудования для погрузки и выгрузки стандартной гусеничной, колесной боевой техники.

  • 8.     Ту-330СЭ – самолет санитарно-эвакуационный.

  • 9.     Ту-330ТЗ – самолет, используемый для дозаправки.

 

Конструкция Ту-330

Самолет создан по схеме высокоплана с наличием стреловидного крыла и таким же хвостовым оперением. Часть элементов хвостового оперения и все крыло сконструированы по принципу Ту-204, они также сохранили высокие аэродинамические качества. Спроектирован новый фюзеляж с учетом специфики предназначения самолета. Центральная часть, грузовая кабина герметизированы. Грузовой люк с посадочным трапом размещен в задней части фюзеляжа. 2 ТРДД по типу ПС-90А вмонтированы под крылья на пилон. Подобная схема позволит в будущем установить более мощные двигатели. АНТК по желанию заказчика разработал вариант замены стандартных двигателей на НК-93, двигатели компании «Пратт и Уитни» и «Роллс-Ройс». Заграничные моторы не только схожи с отечественными, но и открывают путь к зарубежному рынку.

В задней части фюзеляжа установлена ВСУ по типу ТА 12-60. Шасси представлено шестью автономными стойками с двумя тормозными колесами на каждой. Два колеса установлены на переднюю стойку. Благодаря этому шасси обеспечивается эксплуатация посадки и взлета самолета на грунтовые и бетонные ВПП. К разряду конструктивно-новых решений, применённых к самолету Ту-330, относятся электро-дистанционная модернизированная система управления машиной с наличием центральных ручек (замена штурвала), установка плоских стекол на фонарь кабины экипажа и устранение боковых створок грузового отсека. В герметизированную грузовую кабину объёмом 330 кубических метров установили комплекс транспортного оборудования. Благодаря ему обеспечивается десантирование людей, техники и грузов, а также проведение погрузочно-разгрузочных работ.

Ту-330 характеристики:



Модификация   Ту-330
Размах крыла, м   43.50
Длина самолета,м   42.00
Высота самолета,м   14.00
Площадь крыла,м2   195.50
  пустого  
  максимальная взлетная   103500
Тип двигателя   2 ТРДД ПС-90А
Тяга, кгс  
  нефорсированная   2 х 16140
  форсированная   2 х 17500
Максимальная крейсерская скорость, км/ч   850
Крейсерская скорость, км/ч   800
Практическая дальность, км   3000
Практический потолок, м   11000
Экипаж, чел   3
Полезная нагрузка:   35000 кг груза

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

У меня возникают только положительные эмоции при виде наших мощных воздушных аппаратов. Самолет типа Ту-330 является одним самых известных грузовых машин созданных отечественными конструкторами. Данный трудяга, имеет отменное качество и отличные летные характеристики, ведь не зря на эго основе было разработано очень большое количество модификаций. Не смотря на то, что этой модели уже не один десяток лет от первого взлета, он и в наше время достаточно востребован в разных отраслях. На мое мнение признанием качества данного аппарата является, точно эго покупали и другие страны в достаточно большом количестве.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх