Russian English French German Italian Spanish
Ту-154
Статьи
Ту 154

Ту-154. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

 

Самолет Ту-154 был разработан в шестидесятых годах в Советском союзе, конструкторским бюро Туполева.

Ту-154 – реактивный трехдвигательный пассажирский самолет, предназначен для совершения рейсов средней протяженности. Был разработан конструкторским бюро им. Туполева в 60-х годах как замена Ту-104.

 

История создания

 

Разработкой нового советского авиалайнера, который должен был прийти на смену устаревших Ан-10, Ту-104 и Ил-18, занимался главный конструктор Егер С.М. с 1963 года. Перед ним ставилось задание сконструировать пассажирский самолет, который бы по своим техническим характеристикам не уступал американскому «Боингу-727».

 

Первый тестируемый аппарат был изготовлен в 1966 году и получил бортовой номер СССР-85000. 3.10.1968 года под командованием командира борта Сухова Ю.В. был совершен первый полет Ту-154. В 1969 г. – представлен на авиавыставке в Ле-Бурже.

Ту-154 фото

1970 г. – запуск серийного производства на Куйбышевском авиазаводе (КуАЗ).

 

Начиная с 1971 г., работал на службе почтовой доставки из Москвы в некоторые из числа 85 городов СССР (Сочи, Тбилиси, Симферополь).

 

Бортовые номера самолетов Ту-154 и при Союзе, и в России начинались с числа 85, например, СССР-85208, RA-85401. Перевозить пассажиров компании «Аэрофлот» самолет начал с 1972 года. Первый регулярный рейс состоялся 9.02.1972 г. (Москва – Минеральные Воды), а первый международный – 2.04.1972 (Москва – Берлин).

 

Уже первые полеты авиалайнера показали необходимость его модернизации. Спустя 2 года выходит первая модификация Ту-154А с более мощными двигателями.

Ту-154 фото 2

По состоянию на 1981 г. выпущена новая модификация Ту-154Б с увеличением массы с 94 до 98 тонн, пассажировместимости, с изменением конструкций крыла и состава оборудования. Практически все первые серии были доработаны под эту модификацию.

 

1984 г. – начало серийного производства Ту-154М (изначально Ту-164). На них устанавливались более экономичные двигатели, разработанные КБ им. Соловьева. Максимальная взлетная масса этих лайнеров – 100-104 тонны.

 

В грузовые переделали 9 самолетов (изначально назывались Ту-154Т, а потом Ту-154С).

5 самолетов перестроены под летающие лаборатории и были применены в программах испытания космической ракеты «Буран». Их маркировали Ту-154ЛЛ.

 

Два аппарата переоборудовали для программы «Открытое небо», цель которой – мониторить военные действия стран НАТО и СНГ. В 1997 один из Ту-154М-ОН потерпел крушение в Германии.

На базе Ту-154 разработан первый на планете самолет, потребляющий сжиженный газ в качестве топлива.

 

Стоит отметить, что модификации Ту-154 – наиболее массовые серийные самолеты 80-х годов в СССР. Они совершали авиарейсы по всему Союзу и в более чем 80 городов мира. Помимо «Аэрофлота» самолет был в авиации Вооруженных Сил Советского Союза.

 


 

Впервые совершил полет 3.10.1968 г. В серийное производство поступил в 1970 г. и выпускался до 1998 г., при этом несколько раз модернизировался. Он был в некоторые годы настолько востребован, что собирали до 5 летательных агрегатов в месяц. С 1998 г. и вплоть до 2013 г. производство перемещается на завод «Авиакор» (Самара), но идет гораздо слабее. И в феврале 2013 года, после выпуска с конвейера 998-гл самолет Ту-154, его производство закрывают. Этот авиалайнер по праву носит звание основного реактивного пассажирского самолета России средней дальности маршрутов.

Ту-154 послужил заменой самолета Ту-104. К самолету были выдвинуты более строгие требования по сравнению с предыдущими моделями. Эти требования в основном касались взлетно-посадочных характеристик и безопасности полета.

Работы по проектированию самолета были начаты в 1963 году. За основы был взят его предшественник Ту-104. Но в отличие от него на данном самолете было установлено три двигателя. Все двигатели размещаются в хвостовой части. Также впервые на советском пассажирском самолете была установлена система резервирования основных систем управления и контроля. Это позволило повысить безопасность полета. Также на самолете стал использоваться реверс двигателей, что улучшило его посадочные характеристики.

 

Ту-154 фото

Ту 154 2

 

В Ту-154 по сравнению с Ту-104 была улучшена комфортность пассажирского салона. Была установлена система автоматического регулирования воздушного давления.

В самом начале проектирования Ту-154, в проект был заложен и грузовой вариант самолета, рассчитанный на перевозку 25 тонн груза на расстояние до 2700 километров. В 1968 году были построены первые опытные машины. Испытательный полет состоялся 3 октября 1986 года. В ходе испытаний самолет постепенно дорабатывался и доводился до эксплуатационного уровня. в 1969 году самолет был показан на международном авиасалоне в Ле-Бурже. После всех доработок, а также прохождения всех летных и наземных испытаний самолет поступил в производство. Первый серийный самолет, с установленными двигателями НК8-2, поступил в "Аэрофлот" в конце 1970 года. Первое время самолет использовался для перевозки почтовой корреспонденции. Во время этих полетов было установлено, что самолету требуются доработки в плане повышения надежности конструкций некоторых узлов. Первый рейс с пассажирами авиалайнер совершил в феврале 1972 года.

 

Салон Ту-154 фото салона

 

Позже была выпущена улучшенная версия Ту-154А. Улучшения касались двигательной установки самолета и аэродинамики крыла. В 1975 году была произведена следующая модернизированная версия - Ту-154Б. Эта модификация получила дополнительный топливный бак и дополнительные аварийные выходы в хвостовой части самолета. Модификация Ту-154Б-1 позволяла вмещать до 169 пассажиров одного класса. А версия Ту-154Б-2 в одноклассовой комплектации располагало 180 пассажирскими местами. На сегодняшний день почти все модификации самолета сняты с эксплуатации.

Следующая модернизация самолета имеет обозначение Ту-154М. Это модернизированная версия Ту-154Б-2. Этот самолет имеет реактивные двигатели Д-30КУ. Была также улучшена аэродинамика самолета и авионика. Эти нововведения позволили повысить топливную экономичность и соответственно увеличить дальность полета. Версия Ту-154М-100 оснащена авионикой фирмы “Litton”, системой GPS навигации, новым интерьером салона.

 

Производство и эксплуатация

 

Начиная с 1970 и по 1998 г. всего было выпущено 918 единиц Ту-154, среди которых:

  • 604 Ту-154, включительно с 9 грузовыми Ту-154С, переделанными в конце 80-х годов;

  • 313 Ту-154М.

 

Его по праву называют самым распространенным пассажирским самолетом в Советском Союзе. 150 самолетов Ту-154 были направлены на экспорт.

 

С момента первого успешного рейса, совершенного в 1972 году, и до нашего времени прошло более 40 лет. Оборудование самолета технически устарело, и, начиная с середины 2000-х годов, его начинают списывать с рейсов. На такой шаг пришлось пойти авиакомпаниям не столько из-за выработки ресурсов или недостатка качества комфорта в самолете, сколько из расчета стоимости полета. По сравнению со своими западными аналогами двигатель авиалайнера Ту-154 при одинаковых показателях мощности потребляет топлива в 2 раза больше. Это можно объяснить тем, что проектирование самолета припало на 60-е годы, когда цена на топливо не была определяющим фактором, и, соответственно, расход топлива в меньшей мере брался во внимание.

Ту-154 фото двигателя

Однако даже под конец 2008 г. Ту-154 занимал половину авиапарка пассажирских самолетов русских авиакомпаний. Но мировой финансовый кризис, в который погрузилось много стран в конце 2008 − начале 2009 годов, заставил «старожила» быстрее покинуть свои позиции.

 

Одна за другой, учитывая будущие финансовые потери, от эксплуатации Ту-154 начали отказываться русские авиакомпании:

  • 17.10.2008 – полностью снят с эксплуатации весь авиапарк Ту-154 компанией «S7» − крупнейшим российским внутренним перевозчиком;

  • 2009 г. – отказ от эксплуатации Ту-154 компаниями ГТК «Россия» и «Аэрофлот». В последней Ту-154 исполнял регулярные рейсы на протяжении 38 лет.

Ту-154 фото книги

По состоянию на начало XXI века элементы авиалайнера морально устарели, поэтому на его смену пришли более совершенные аналоги: «Боинг-737» и Airbus A320. Ту-154 был запрещен на совершение полетов в странах ЕС из-за превышения ограничения по уровню шума. Пропускались только летательные аппараты, укомплектованные специальными шумопоглощающими панелями. Полностью запретили летать Ту-154 (за исключением Ту-154М) над воздушным пространством ЕС в 2006 году. На данный момент эти авиалайнеры эксплуатируют регулярно лишь в странах СНГ.

 

Авиакомпании «Аэрофлот», ГТК «Россия» и «Сибирь» отказались от эксплуатации Ту-154 в 2008-2009 гг.

 

16.10.2011 г. – последний полет авиалайнера при поддержке «Уральских авиалиний». Эта компания эксплуатировала самый «пожилой» пассажирский Ту-154 в России, выпущенный еще в 1977 г. Но если брать мировой масштаб, то по данным 2012 г. в Северной Корее (авиакомпания AirKoryo) на регулярных рейсах еще стояла машина 1976 года выпуска с бортовым номером P-552.

 

В конце 2010 г. на территории РФ более 100 самолетов Ту-154 разных версий находились в полной эксплуатации. В июне 2013 года владельцем самого крупного авиапарка Ту-154 в России становится авиакомпания UTair (23 лайнера).

 

За пределами РФ больше всего машин Ту-154 в Казахстане − 12 шт.

 

На начало 2011 года самолеты Ту-154 совершали рейсы в Таджикистане (5 лайнеров), Белоруссии (5), Узбекистане (3), Азербайджане (3), Киргизии (3), Китае (3), Северной Корее (2).

 

Ту-154 vip

Ту-154 VIP

 

20.02.2010 г. был введен запрет на эксплуатацию лайнеров Ту-154 государством Иран.

 

По одному самолету осталось в распоряжении правительств Чехии, Польши, Болгарии и Словакии.

 

Согласно статистике судьба остальных экземпляров Ту-154 распределилась следующим образом:

  • 73 – разрушены вследствие серьезных аварий и катастроф;

  • 187 – направлены на металлолом;

  • 89 – планируется порезать на металлолом;

  • 24 – музейные экспонаты, из них 1 – музей-ресторан;

  • 283 – во владении авиакомпаний, из них более 100 – в полной летной пригодности.

 

К июню 2013 г. Ту-154 совершал регулярные рейсы в следующих авиакомпаниях России:

  • Utair – 23 лайнера. Планируется до конца 2014 г. полностью заменить весь авиапарк Ту-154 на Airbus 321;

  • «Якутия» – 4 самолета;

  • «Алроса» – 7 самолетов. На будущее планируется их полная замена на Боинг-737;

  • «Космос» – 4 авиалайнера;

  • «Газпромавиа» − 2 летательных судна;

  • «Татарстан» − 2 лайнера, планируют купить третий. Эксплуатируются на подмене других бортов.

 

Ту-154 кабина пилотовТу-154 кабина пилотов 3Ту-154 кабина пилотов 2

 

По состоянию на начало 2014 года в мире готовы выполнять свою работу всего 80 лайнеров Ту-154. Тем не менее этот самолет еще надолго останется в истории как один из самых массовых серийных авиалайнеров отечественного производства. Причиной отказа многих авиакомпаний от эксплуатации Ту-154 стали не только его устаревшее оснащение и большой расход топлива, но и многочисленные аварии и катастрофы с его участием (хотя расследования чаще всего устанавливали причину крушений в человеческом факторе). Согласно прогнозам экспертов гражданской авиации уже в 2015 г. Ту-154 будет полностью списан с учета авиакомпаний и заменен на более современные машины.

 

Однако имеется возможность эксплуатации этих самолетов различными правительственными структурами (МВД, ФСБ, МО).

 

Последний самолет Ту-154 был выпущен 19.02.2013 г. на заводе «Авиакор» (бывший КуАЗ) в Самаре и получил заводской номер 998.

 

 

Схема салона Ту-154

Ту 154 схема

 

Самый короткий перелет в 388 километров, Ту-154 совершил по рейсу Баку-Актау. А самый длинный перелет равнялся 4869 километров - рейс Москва-Якутск.

Самолет выпускался больше двадцати лет с 1970 года по 1998 год. Всего за этот период было произведено 1025 машин разных модификаций. На сегодняшний день в летной эксплуатации остается чуть меньше ста машин.

 

Характеристики Ту-154:

  • Годы выпуска: 1970-1998 годы

  • Вес пустого: 50780 кг

  • Длина: 47,9 м.

  • Высота: 11,4 м.

  • Размах крыльев: 37,55  м.

  • Площадь крыла:  201,45 кв.м.

  • Ширина фюзеляжа: 3,8 м

  • Крейсерская скорость:  км/ч.

  • Максимальная скорость:  км/ч

  • Дальность полета: 2500 - 3600  км.

  • Потолок: 12200 м

  • Длина разбега: 2300 м.

  • Длина пробега: 2030 м.

  • Число пассажирских мест: 160 мест.

  • Экипаж: 4 человека

 

Ту-154. Галерея.

Ту-154 фото 1Ту-154 фото 2Ту-154 фото 3

Ту-154 фото 4Ту-154 фото 5Ту-154 фото 6

Ту-154 фото 7Ту-154 фото 8Ту-154 фото 9

Ту-154 фото 10Ту-154 фото 11Ту-154 фото 12

 

Ту-154. Видео.

Посмотреть все самолёты...

✈Ту-134 – TU-134
✈Ту-204 – TU-204
✈Ту-214 – TU-214
✈Ту-334 – TU-334

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Этот Самолет переплюнет сотни других самолетов, эксплуатирующихся в настоящее время!!!Браво Конструкторам этих воздушных бойцов!!!Браво Ту-154!!!

Крушение Ту -154, убийство посла в Турции, сбитый Миг-34, убитый Англией Немцов, умершие при взрыве самолета в Египте, считаю мотивы этих террактов, госпереворотов: устрашение, захват крупнейших транспортных путей пролив Босфор и Суэцкий канал, ослабление прилегающих стран и уничтожение их население, ведут к умирающей и разваливающейся, подлой Англии, организовали убийство нашего Царя, своей Принцессы, инициаторы не одной Турецкой войны, для ослабления и захвата крупнейшего транспортного пути пролива Босфор, по аналогии с захватом арабской земли транспортной альтернативой Суэцкого канала - Израиль, организовывали госпереворот РФ с "Белоленточным движением" через НКО "РЕК", 11.01.16 (куратор) Сатановский Вести Ф.М. с партией "Зеленые" Гришиной Е. выдали подельника Министра экологии МО Когана А.Б., суды РФ определили действия под его руководством незаконные 5 эпизодов: 12-291/14, 12-58/15, 12-230/14, 12-57/15, 2-228/16, соответственно уже предатели России, вот где НКО "кормятся". А так же внедрен в Истринскую Администрацию Штейн В.В. он подписывает по 2000 отказов в квартал, арбитражные суды при нем определили незаконным бездействие: А41-37704/14, А41-45434-15, А41-16580/16, внедренные диверсанты, предатели России эти акты не исполняет в полном объеме по настоящий день. Подмосковье отказывается от 1 200 000 000 000 рублей.

Сергей ЖАКОВ, политолог, эксперт-международник, бывший кадровый старший офицер Службы нелегальной разведки ПГУ КГБ СССР и СВР России

Взрыв самолёта А-321 с российскими туристами над египетским Синаем, вероятнее всего, был экономической диверсией и карательной операцией, которую путинские спецслужбы провели под «чужим флагом» (якобы исламских боевиков), чтобы отомстить Египту за покупку французских «Мистралей», не доставшихся Путину, и заставить российский средний класс ездить отдыхать в аннексированный Россией Крым.
В области терроризма и спецслужб всё и всегда чрезвычайно зыбко и покрыто мраком. Почти никогда нельзя найти прямые улики против заказчика. Редко находятся прямые улики против разработчика, координатора и организатора. Чаще – против исполнителя. Да и то, в том случае, когда он сам заинтересован, по идейным, идеологическим мотивам, в придании наибольшей огласки своей причастности. Или когда заказчики и организаторы пытаются пустить следствие и общественное мнение по ложному следу.

Про убитого Англией Немцова - это жесть! Вам это Киселев сказал или вы так в шиздоме развлекаетесь?

кашмар что происходит в стране с самолётами ту 154

Я не понимаю почему они в-принципе еще летают. Особенно поразила информация о том, что сейчас летает 268 самолётов, из которых около 100 в полной полётной готовности. Вот поэтому страшно летать чартерами. Попадёт такой вот самолёт. Конечно, что судьба, то судьба. Но одно дело рассуждать об этом сидя, к примеру, дома за компьютером. И совсем другое - лететь в ненадёжном самолёте.

Я налетал за 42 года 22500 часов. Из них 16500 на Ту-154Б-2,Ту-154М.Из 5 типов самолётов на которых мне довелось полетать,лучшего,чем Ту-154,не было.Мне довелось поработать на АРЗ-411(завод по ремонту Ту-154) в качестве второго лётчика-испытателя,а с 1987 года-в качестве ведушего лётчика-испытателя.Налетал я на заводе 2500 часов за 23 года.Я заявляю:"Ту-154 за 40 лет эксплуатации не одного человека не убил.Во всех катастрофах, которые произошли с самолетом,виновными были экипажи.У этого самолёта только один недостаток-это повышенный расход топлива.Есть новые двигатели с пониженным расходом топлива.Планомерно уничтожают авиационную промышленность не без помощи конкурентов из Америки и Европы.

Виктория,а что же в этом самолете страшного? Поверьте,на дальние рейсы он вам не попадёт точно. Вы правильно подметили:легко рассуждать сидя дома за компьютером. Однако поверьте, самолету ту-154 б-2 я отдал 9 лет(среди которых 3000 лётных часов) и могу вам с полной уверенностью сказать что он ничуть ни хуже нынешней «иностранной молодежи». С уважением, КВС B-777-300ER,а в прошлом Ту-154 б-2,Дмитрий Петров.

Я ЛЮБЛЮ ЭТОГО КРАСАВЦА.

я тоже люблю

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх