Russian English French German Italian Spanish
Ту-148
Прочие
Ту-148

Туполев Ту-148

 

Проект Ту-148 разрабатывался как глубокая модернизация самолета Ту-128 и представлял собой барражирующий истребитель-перехватчик.

Начало проектирования нового авиационного комплекса, названного в ОКБ им Туполева как самолет «148», припадает на 1965 г. Осенью 1965 года были определены основные характеристики комплекса, назначение, возможности с учетом изменения конструкции самолета. Применение двух ТРД ВД-19Р2 и крыла изменяемой стреловидности способствовало, по задумке ОКБ, расширению функциональных возможностей нового летательного аппарата. Предположительно скорость Ту-148 должна была достигать на высотах 50−100 м показателя 1400 км/ч, а на 18 км – 2500 км/ч. Дальность полета в дозвуковом режиме, применяя стреловидность крыла, соответствующую крейсерскому полету, составляла бы 4800 км. Этот показатель можно увеличить примерно на 30-40%, задействовав систему дозаправки горючим в полете.

Ту-148

По сравнению с базовым Ту-128, увеличение подъемной массы истребителя Ту-148 не повлияло на летно-технические характеристики новой машины. В частности разбег по ВПП во время взлета был значительно ниже (800 м у Ту-148 против 1350 м у Ту-128). Функциональные возможности проектного истребителя-перехватчика были значительно расширены. Если его снабдить соответствующем оборудованием, то можно было применять для обнаружения воздушных и наземных целей, использовать как средство ПВО для обороны морских кораблей, как носитель крылатых ракет класса «воздух-земля».

Плюс ко всему, Ту-148 разрабатывался для нанесения поражения наземным базам противника и самолетам ДРЛО, мог использоваться в качестве высотного и маловысотного фоторазведчика, выполнять радиотехническую разведку, а также роль штурмовика в областях размещения слабой вражеской ПВО. То есть на выходе планировалось получить многоцелевой самолет.

Еще одно существенное изменение Ту-128 – это внедрение в состав систем оборудования комбинированной теплорадиолокационной системы управления оружием «Смерч-100».

В нее входили:

  • радиолокационная станция квазинеприрывного излучения, которая отправляла и принимала сигналы за счет антенны диаметром 2 м;

  • оборудование теплового канала выявления и сопровождения целей, соединенное с РЛС;

  • цифровая БЦВМ;

  • радиолокационные антенны, предназначенные для бокового обзора.

Система «Смерч-100» позволяла производить выпуск ракет и их управление на расстоянии до 250 км от цели. Это были показатели на грани фантастики для того времени. На первом этапе в состав вооружения комплекса планировалось включить ракеты К-100, которые имели комбинированную теплорадиолокационную ГСН. Дальность запуска таких ракет составляла 80 км. Система «Смерч» позволяла перейти в дальнейшем на применение ракет класса «воздух-воздух» большей дальности.

Вооружение самолета позволяло осуществлять перехват и поражение вражеских целей, находящихся на высотах от 50 до 32 000 м и курсирующих со скоростью 500-4500 км/ч. В состав бортового оборудования вошли самые современные системы, такие как система траекторного управления, единая бортовая автоматическая система приема информационного потока о различных целях, комплекс ПНО, система низковысотного полета. Все оборудование и вооружение находилось в грузовом отсеке фюзеляжа. В процессе эксплуатации появлялась возможность быстрого перехода с одного варианта использования на другой путем переустановки оборудования.

 

Предположительно грузовой отсек можно было снабдить следующими вариантами компоновки:

  • 4 ракеты К-100;

  • 2 ракеты Х-28 или одна Х-22;

  • 4 ракеты К-100П;

  • оборудование радиотехнической разведки «Сабля», «Булат» или «Вираж»;

  • АФА типа «Алмаз»;

  • АФА-42/20 и ПАФА вместе с дополнительным топливным баком;

  • АФА-45 и 2 АФА-54;

  • контейнеры с НУРС или две ядерные тактические бомбы.

Вариант дальнего перехватчика идеально подходил для защиты и прикрытия восточных и северных регионов государства. Если бы проект оказался удачным, ПВО СССР получила бы эффективное средство перехвата.

В проект было внедрено огромное количество сверхсовременного оборудования. На то время развития радиоэлектроники появление такого комплекса могло произойти только через десяток лет. На практике так и вышло: подобный, но упрощенный вариант истребителя-перехватчика был построен только в 70-е годы. Создание многоцелевой машины, которая могла выполнять функции фронтового ударника, перехватчика целей, проводить разведывательные операции, не подходило под запросы советских ВВС, которые, в отличие от американцев, отдавали предпочтение узкоспециализированным авиационным аппаратам. Все это повлияло на отказ со стороны заказчика от дальнейшего развития проекта.

Ту-148

Вторая волна работ по созданию Ту-148 началась в конце 60-х годов, когда разработали новую систему вооружения «Заслон». В ее составе предполагалось применение ракет К-33, которые не уступали К-100 по дальности пуска. По сравнению с системой «Смерч-100» функционал был урезан, а значит, выпустить ее было более реально.

Было принято решение вместо многоцелевого самолета создать комплекс дальнего перехвата, оснащенный современным оборудованием отечественной промышлености. Дальнейшие работы по совершенствованию Ту-148 рассматривались как глубокая модернизация самолета Ту-128. По сравнению с Ту-128С боевые возможности аппарата должны были стать эффективнее благодаря улучшению летно-технических характеристик машины. Минимальная высота полета во время перехвата целей снижена до 50 м. Появилась возможность перехвата малоразмерных ракет, расширен диапазон скоростей перехватываемых объектов. Авиационный комплекс перехвата ту-148 мог проводить одновременную атаку двух целей, а также действовать в группе.

По сравнению с базовым Ту-128 увеличена дальность и продолжительность полета, улучшены взлетно-технические, разгонные и взлетно-посадочные характеристики. Старые двигатели АЛ-7Ф-2 заменены на РД-36-41, которые имели больший запас мощности. Доработана конструкция фюзеляжа, переделаны воздухозаборники и их каналы, новое крыло получило изменяемую стреловидность, усилена конструкция шасси.

Эксплуатацию самолета Ту-148 предполагалось проводить с базовых аэродромов Ту-128. Эскизный проект самолета передали в командование ПВО страны. После его одобрения в ОКБ им. Туполева развернули работы по проектированию. Построенный полноразмерный макет Ту-148 неоднократно приезжал смотреть заказчик. Но в связи со смертью Главнокомандующего ПВО Кадомцева, который дал зеленый свет проекту, построить самолет не удалось. Новое руководство посчитало более эффективным применение системы вооружения «Заслон» на самолетах серии МиГ-25П и МиГ-31.

Ту-148 характеристики:



Модификация   Ту-148
Размах крыла, м   25.60
Длина, м   32.50
Высота, м   7.50
  пустого самолета  
  максимальная взлетная   60000
  топлива   21800
Тип двигателя   2 ТРД РД36-41
Тяга нефорсированная, кгс   2 х 16000
Максимальная скорость , км/ч   2500
Практическая дальность, км   4600
Боевой радиус действия, км   1656
Практический потолок, м   17000
Экипаж, чел   2
Вооружение:   4 УРВВ К-33

 

Туполев Ту-148. Галерея.

Ту-148 фотоТу-148 модель истребителя-перехватчикаТу-148 на земле

Ту-148 фото с разных ракурсовТу-148 модельТу-148 структура крыла

 

 

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх