Russian English French German Italian Spanish
Сухой Т-50 ПАК ФА
Прочие
Сухой Т-50 ПАК ФА

«Сухой» Т-50 ПАК ФА. Фото. Характеристики. История.

 

 

Перспективный авиакомплекс фронтовой авиации («Сухой» Т-50 ПАК ФА) — многоцелевой отечественный истребитель пятого поколения, созданный подразделением ОКБ Сухого, где его обозначили Т-50.

 

Совершил первый полет 29.12.2010 г. Планируется серийное производство на КнААЗе, где в данный момент ведется сборка тестовых образцов. Полномасштабное серийное изготовление будет запущено в 2015 году, а с 2013 ведется лишь мелкосерийная сборка самолетов для проверки вооружения.

Сухой Т-50 ПАК ФА 1

Этим современным истребителем военное руководство страны хочет в будущем вытеснить Су-27 из внутренних войск России. Также разрабатывается экспортная модификация самолета совместно с индийскими инженерами-конструкторами, названа FGFA.

 

История создания

 

Требование разработать высокоманевренный и незаметный истребитель впервые поступило в конструкторские бюро в конце 80-х годов. Как планировалось, он должен был заменить во фронтовой авиации Су-27 и МиГ-29. Поэтому во время разработки было создано 2 проекта. Один из них получил название 1.44, и разрабатывали его в РСК «МиГ», а второй – Су-47, разработкой которого занимались в ОКБ Сухого. Однако распад СССР и, как следствие, погружение страны в тяжелый экономический кризис привели к недостатку финансирования, и оба проекта пришлось сворачивать. Правда, Су-47 успели выпустить и использовали его как летающую лабораторию. Возможно, по этой причине возобновление разработок истребителя пятого поколения было поручено специалистам из КБ Сухого.

Сухой Т-50 ПАК ФА старое фото

 

Ход работ над созданием ПАК ФА (Т-50)

 

Проектирование истребителя 5-го поколения началось в 2002 г. Макет нового самолета в 2004 г. продемонстрировали перед президентом РФ В.В. Путиным, а в 2005 г. уже было выделено финансирование разработки.

 

Декабрь 2007 г. На своей пресс-конференции гендиректор ОКБ «Сухой» М. Погосян обнародовал перспективы, согласно которым летные и наземные испытания ПАК ФА (Т-50) должны были начаться в 2009 г., а серийный выпуск – в 2015.

 

26.12.2008 г. А. Зелин, главнокомандующий ВВС России, заявил, что первый готовый образец данного истребителя наша страна получит 12.08.2009 г., и в этом же году он впервые поднимется в воздух. Также, с его слов, в 2010 будет произведено еще 3 проверочных летательных аппарата.

Сухой Т-50 ПАК ФА схемаСухой Т-50 ПАК ФА схема 2

11.08.2009 г. Собрано 3 самолета. Первый полет рассчитан на ноябрь, а второй – на декабрь 2009 г. (слова руководства ВВС России).

 

Тяжелые метеоусловия не позволили поднять в воздух «Сухой» Т-50 ПАК ФА в оговоренные сроки. В конце 2009 самолет только смог совершить пробежки по взлетной полосе аэродрома, первый полет перенесли на январь 2010. В секрете старались сохранить внешний вид самолета до официального пресс-релиза первого полета истребителя 5-го поколения КБ Сухого. Страницы прессы и интернета были переполнены недостоверными данными о новинке отечественного самолетостроения.

 

23.12.2009 г. Были выполнены первые пробежки ПАК ФА Т-50 на базе аэродрома «Дземги» (Комсомольск-на-Амуре).

 

25.05.2010 г. После визита делегации Общественной палаты РФ в Бразилию и Аргентину один из ее членов Иосиф Дискин заявил, что Бразилия очень заинтересована в совместном проектировании истребителя пятого поколения.

 

Летные испытания

 

Первым поднять в воздух «Сухой» Т-50 ПАК ФА поручили заслуженному летчику-испытателю, Герою России Сергею Богдану. И случилось это 29.01.2010. Второй полет был датирован 12.02.2010 г., как и впервые, выполнен на аэродроме «Дземги». Спустя 3 дня, 15.02.2010, на том же аэродроме успешно удалось совершить третий проверочный полет ПАК ФА Т-50.

Сухой Т-50 ПАК ФА

Для доработок авионики полеты решили прекратить и возобновили в середине марта. Как заявил глава КБ «Сухой» М. Погосян, уже за первые 3 полета на новом боевом самолете удалось достичь угла атаки в 27° − потрясающий результат, которого на Су-27 удавалось достичь лишь спустя полгода летных испытаний.

 

По состоянию на 6.04.2010 г. Т-50 ПАК ФА завершил 6 испытательных полетов, все – успешно. Как заявили специалисты оборонно-промышленного комплекса, существенных доработок самолету не понадобится.

 

8.04.2010 г. Самолетом Ан-124 «Руслан» перевезли первый образец ПАК ФА в Жуковский, где планировалось продолжить основной этап испытаний военного самолета 5-го поколения. Старт летных испытаний в Жуковском начался уже 29 апреля, и управлял машиной тот же Сергей Богдан. Первый этап летных и наземных испытаний «Сухого» Т-50 ПАК ФА завершился в середине июня 2010 г. Обошлось без происшествий.

 

Начиная с конца ноября 2010 г., к летным испытаниям подключают вторую машину ПАК ФА.

 

14 марта 2011 г. впервые удалось военным самолетом пятого поколения преодолеть сверхзвуковой барьер, после чего началась полноценная проверка возможностей Т-50 на сверхзвуковых скоростях.

т-50т-50 23

На средину августа 2011 г. обоими экземплярами было совершено 84 полета. Для широкой публики первый полет продемонстрировали 17 августа 2011 г. на авиавыставке МАКС-2011.

 

Спустя 2 года в общей сложности было совершено более 450 вылетов, а на МАКС-2013 представили полет одновременно трех ПАК ФА с выполнением ряда трюков.

 

Стоимость

 

На своей пресс-конференции президент Владимир Путин заявил, что на первый этап создания военного самолета 5-го поколения ушло 30 млрд. руб. и еще столько же нужно для полного завершения проекта. Однако если сравнить эту стоимость с западными прототипами, то наша боевая единица оказывается дешевле примерно в 2,5-3 раза. Индия согласна закупать «Сухой» Т-50 ПАК ФА по стоимости $100 млн за один самолет.

 

Конструкция ПАК ФА

 

Общие сведения:

 

Большая часть информации о боевом самолете пятого поколения засекречена, поэтому можно лишь предположительно описать характеристики истребителя. Если взять размах крыла, то он уступает по величине Су-27. По общей массе относится, как и Су-27, к разряду тяжелых истребителей. Самолет полностью соответствует всем требованиям к истребителям 5-го поколения: малозаметность, обладание сверхзвуковой крейсерской скоростью, способность маневрирования с большими перегрузками, оснащение передовой авионикой, многофункциональность.

 

Кабина

 

Кабина в «Сухом» Т-50 ПАК ФА одноместная, по сравнению с Су-27 немного шире. Оснащена генератором кислорода. В некоторой мере оборудование напоминает кабину Су-27.

т-50 кабинат-50 кабина

Отображается информация на двух индикаторах МФИ-35 с дисплеем 15". Еще два многофункциональных индикатора, меньших размеров, отражают информацию выше справа. Плюс в наличии имеется широкоугольная коллимационная система ШКС-5 и речевой информатор. Как стало известно, на стекле пилота тоже будет видна часть летной информации.

 

Органы управления – центральный рычаг управления самолетом (РУС) и боковой рычаг управления двигателем (РУД).

 

Из двух частей состоит фонарь кабины: задней и передней (козырька). Открытие его происходит сдвигом назад задней части. В модификациях Т-50-1, Т-50-3 переплет продольный, а в остальных он отсутствует. Предполагается, что в будущем конструкция фонаря кабины будет значительно изменена. На внутреннюю сторону фонаря нанесли специальное покрытие, что уменьшило радиозаметность самолета на 30%.

 

Как заявил «Интерфаксу» 23 мая 2010 г. С. Поздняков, гендиректор НПП «Звезда», на ПАК ФА поставят катапультное оборудование 5-го поколения. Из его слов следует, что по своим особенностям оно должно существенно превосходить кресла, установленные на самолетах, которые в то время были приняты на вооружение в ВВС России. Главным отличием новой катапульты станет задействование электронной системы управления смещением кресла, напрямую связанной с информативной системой истребителя. Данная система будет в автономном режиме анализировать скорость аппарата, высоту его полета, угловые скорости, углы крена, тангажа и прочие параметры.

т-50 фотот-50 фотот-50 фото

Также учитывается значение веса пилота, который допускается в пределах от 44 до 111 кг. Проверка нового кресла проводится параллельно летным испытаниям. Согласно словам Позднякова завершить работу над креслами пятого поколения планируют в конце 2010-го. Новое оснащение кабины, система жизнеобеспечения и кислородная система на ПАК ФА также будут доработаны в этом году – добавил гендиректор НПП «Звезда».

 

Малозаметность

 

Одним из главных требований к военному самолету пятого поколения является его малозаметность, суть которой заключается в применении комплекса мер, уменьшающих вероятность обнаружения истребителя с помощью систем наземной и воздушной навигации.

Не только кабина, но и другие покрытия отделаны отражающими материалами и специальными радиопоглощающими конструкциями, которые ослабляют сигнал и отражают его в сторону исходника.

 

«Сухой» Т-50 ПАК ФА. Галерея.

Т-50 ПАК ФА самолет в небеТ-50 ПАК ФА самолет в полетеТ-50 ПАК ФА фото самолета крупным планом

Т-50 ПАК ФА самолет в небе вид снизуТ-50 ПАК ФА самолет с дымомТ-50 ПАК ФА самолет на ВПП

Т-50 ПАК ФА модели самолетаТ-50 ПАК ФА самолеты в полетеТ-50 ПАК ФА вид спереди

Т-50 ПАК ФА самолет в полетеТ-50 ПАК ФА фото самолеа снизуТ-50 ПАК ФА Самолет на ВПП

 

«Сухой» Т-50 ПАК ФА. Видео.

 

 

Другие боевые единицы

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

К большому сожалению, эта техника уже устарела:

Предварительные доказательства «устаревшей» концепции программы ПАК ФА Т-50 «Сухой» (Россия) и программы многофункционального истребителя F 35 (CША)
1. Начало «разработки» 1982 год. (Продолжение разработки 1999 год)
2. Возможности АФАР Н 036 («сопровождает» до 60 целей, и до 16 целей «атакует» одновременно). и AN/APG 81 (F35) («сопровождает» до 100 целей одновременно, и до 20 целей «атакует» одновременно).
3.Сравнение тяговых характеристик двигателей изделие 117С (15500кгс) (тип «30» второй этап с тягой 17500 кгс) и (F35) F 135-PW-100 (19507кгс)
4.Крейсерский «сверхзвук» на прототипе Т-50 возможен только с применением «частичного форсажа» двигателей изделие 117С
5.Сравнение «малозаметности» истребителей Т-50, и F 35 (у Т-50 «прямые» воздухозаборники добавляют «RCS» (ЭПР) примерно до 60% от «заметности» всего планера
6.«Угол атаки истребителя F35 составляет 50 градусов, угол атаки прототипа Т-50 всего «27 градусов».
7.«Излом» фюзеляжа (есть эта проблема, проблема подтверждена), не позволяет Т-50 летать под «перегрузками» более +5G, у «палубного» истребителя F 35 B STOVL перегрузка +7G, и то больше будет, прототипу Т-50 более 500км/ч у земли, летать запрещено
8.«Экспортная» цена прототипа истребителя Т-50 составляет не менее $110 000 000, у F 35 цена составляет примерно $105 000 000
9.Отсутствие ИК обзорно-прицельного комплекса у Т-50
10.Отсутствие «Сетецентрической» системы (разведки и целеуказания) у Т-50
11. Предварительные и не полные данные!!!
12.Комплекс действительно «начали» разрабатывать в 1982 году, затем «приоритет» был отдан «МиГ МФИ», но в 2002 году «победу» в конкурсе одержал проект «ПАК ФА Т-50 ОКБ Сухого», теперь получается, что недоработки отбросили нас как минимум до 2020 года.(Если проводить полный цикл испытаний, при новом планере, их нужно проводить, то минимум до 2025 года).
13.Можно было и не поднимать панику, но НАТО у границ РФ, кроме того, чем «заменить» 339 штук Су 27 не понятно, для «временной замены» можно предложить Су 30/34, Су 35С, МиГ 29КУБ/МиГ 35/31БМ, но исключительно в качестве «временной замены». В 2025 году все истребители должны быть исключительно 5+ поколения.

1.Начало «разработки» 1982 год. (Продолжение разработки 1999 год)
Ты реально считаешь что в 1999-м продолжили разрабатывать того что начали в 1982-м? Это только твои фантазии!
3.Сравнение тяговых характеристик двигателей...
Только как и обычный жирный троль ты забыл упомянуть что на Т-50 стоит 2 двигателя, а не один как на Ф-35. Итого суммарная тяга Т-50 31000 кгс против 19500 кгс у Ф-35, в перспективе 35 000 кгс, что почти в 2 раза больше чем у Ф-35.
4.Крейсерский «сверхзвук» на прототипе Т-50 возможен только с применением «частичного форсажа»
Сказки, как и остальные пункты, про максимальную перегрузку в 5G, хотя по факту она доходит до 10G. Вообщем не аналитег ты, а обычный лизун амерских ботинок. ))

лучший в мире истребитель ПАК ФА

Я помню у YF 22 был угол атаки в 60 градусов, здесь радуются 27 градусам, вам весело?. У ПАК ФА "крейсерская скорость" 1380 км/ч бесфорсажная!!!
У F 22 бесфорсажная скорость 1,7 М явно выше. Вот я и думаю, кому тут "лапшу на уши вешают"?.

угол атаки 27 градусов - угол, который достигли при испытаниях, на которых не проверялись все возможности самолёта. Там смотрели, может ли Т-50 летать. а у Ф-22 бесфорсажная скорость заметно меньше 1500 км/ч.

Вообще-то это "чудо" лепили явно наспех. Результат- то загорится, то пламя изрыгнёт, то фюзеляж растрескается, Документацию на КНААЗ передали в 2006 потом документы "доделывали" и в 2008 на КНААЗ привезли вторую "порцию" документов. На опытных образцах не было предсерийной авионики, Афар был лишь на бумаге, электронный пилот не работал. И это "изделие" показали Владимиру Владимировичу, тот обрадовался как слон, потом наверное ему шепнули, мол это прототип (причём хреновый прототип), а потом, ещё и двигатели надо было переделывать, картина маслом. И ещё. Почему нет сведений о бронировании кабины??? Почему на Су 34 есть бронирование кабины, а здесь нет???. В общем нам очередной раз пыль в глаза пустили. Как горестно за Россию, что её все облапошили, ободрали как липку, главный подозреваемый ПОГОСЯН.

Это опытные образцы, на них идет отработка, естественно возможны эксцессы типа пламени из движка. Электроника вся новая, ее не успевают поставить - типично наш случай, но и готова то она должна быть не к 2008 должна была.
Зачем ИСТРЕБИТЕЛЮ бронирование кабины? для лишних двух тонн?
Если хотите претензий - то какого черта прямые воздухозабоники - вот в чем проблема. заметность овер 100500.

писатели )))будет будет..конечно будет в кино))))))))))

Вся фишка в деталях! То что ставиться на Т-50 можно поставить на кукурузник и трансформеры будут нервно курить в сторонке.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх