Самолет Су-12. Фото. Характеристики. История.

Су-12 – экспериментальный двухмоторный самолет советского производства, созданный как разведывательно-корректирующая воздушная машина для артиллерии.

В НИИ ВВС Красной Армии (июль 1943 года) были разработаны технико-тактические требования к военному разведывательному самолету, корректирующему артиллерийский огонь по противнику. И уже в ноябре этого же года в КБ П.О. Сухого инженеры подготовили предварительный проект корректировщика с двумя двигателями марки М-62, рассчитанного на экипаж в три человека. Самолет спроектирован по плану немецкого FW-189. Изначально конструкция была одобрена и внесена в план постройки опытных экземпляров НКАП на период 1944-1945 годы, но вскоре на главном заседании его пересмотрели и сократили.

Спустя небольшое количество времени, благодаря огромным усилиям маршала Н.Н. Воронова, проект восстановили в плане работ самолетостроения. 10 июля 46 года СМ Советского Союза утвердил будущий самолет, чем возложил обязанности на П.О. Сухого по созданию двух прототипов с двигателями АШ-83. По указу первый ОП должен быть готовым к государственным испытаниям к половине сентября 1947 года.

Эскиз проекта подготовили в июне 46 года, но ТТТ разрабатывались медленнее и были готовы аж в конце октября. В марте 1947 года макет был закончен. Во время проверки представители комиссии выразили ряд недовольных замечаний, самым главным было увеличение экипажа самолета до четырех человек. В марте 1947 года СМ СССР одобрил план изготовления опытного экземпляра на 1947 год. В общем ряду принятых изменений основной являлась замена ранее одобренных двигателей на новые – АШ-82М.

В начале августа этого же года самолет Су-12 был построен. Сразу же после этого П.О. Сухой решил начать заводские испытания машины даже без некоторых деталей вооружения и оборудования. Нехватка дополнительных материалов никаким образом не повлияла на проведение испытаний.

Первый полет Су-12 совершил 26 августа 47 года, им управлял испытатель Н.Д. Фиксон. Заводские испытания закончились в конце октября. Результатом стало невыполнение поставленных правительством задач, поскольку планируемые двигатели АШ-82М еще не были готовы, и их заменили на АШ-82ФН, которые уступали первичной модели на 350 лошадиных сил.

В декабре самолет без вооружения передали на госиспытания. Заводской результат подтвердился, и было выявлено еще несколько дефектов. Все недоведенности должны были исправить до подачи Су-12 в серийное производство. Перед этим решено было провести еще одно государственное испытание, но уже с полным вооружением.

По постановлению СМ СССР в 1948 году самолет Су-12 был принят на вооружение и поставлен на серийное производство. Планировалось, что постройкой займется завод №381. Но все затянулось до ноября, поскольку не был утвержден последний акт государственных испытаний. В ОКБ имени Сухого пришлось провести еще ряд тестов и проверок для выяснения причин недоводок самолета. Повторные (дополнительные) госиспытания провели в 1949 году в период июль − сентябрь. Дополнительная проверка и доводка аппарата дали свой результат, и уже в октябре после одобрения комиссией решено было отправить проект на производство в Чехословакию.

Во время принятия пакета документов комиссии опять-таки не понравились некоторые моменты. По их результатам Су-12 не отвечал всем параметрам и характеристикам, заданным правительством еще в марте 1947 года. Данный самолет так и не смог пробиться в серийное производство из-за ряда негативных факторов. К успеху не привела ни одна последующая попытка П.О. Сухого.

Конструкция разведывательногокорректировщика Су-12

Самолет сконструирован по плану «рама» с двумя хвостовыми балками. На них крепится горизонтальное оперение. Спереди балок установлены двигатели АШ-82ФН, используемые для воздушного охлаждения. С конструктивной точки зрения воздушный разведчик-корректировщик создавался с максимальным приближением к массовому производству, поскольку все его агрегаты были расчленены технологическими разъёмами.

Главный агрегат (центральная часть), созданный по профилю ЦАГИ П-7, состоит из двух частей: один неразъёмный лонжерон (двутавровая балка) и две дополнительные стенки. К центроплану присоединялась гондола для экипажа, собранная отдельно в стапеле. Ее основой были тринадцать шпангоутов и четыре лонжерона с наличием дополнительных стрингеров. Размещение экипажа в гондоле было таким: во главе – летчик, по правую сторону – штурман, позади них ближе к центру − радист-стрелок, в хвосте – стрелок, занимающийся сугубо стрелковой установкой.

В качестве защиты для членов экипажа бронировались спинки кресел. Толщина плит в бронеспинке составляла от семи до двенадцати миллиметров. Для защиты тыловой части самолета использовалось бронестекло толщиной 90 мм. Также бронированную защиту имел пол (5 мм), бортовое оборудование (2 мм) и нижняя полусфера в носовом фонаре. В последнем использовали специально разработанное стекло толщиной 15 мм. В том случае если самолет потерпел крушение или если во время боя его подбили, экипаж мог быстро покинуть фюзеляж благодаря устройствам аварийного сброса люков и входных дверей.

К конечным нервюрам центроплана присоединялись консоли крыла с рабочей обшивкой. Они были полностью схожи по конструкции с самим центропланом. Крылья и центральная часть оснащались щелевыми закрылками. Стальной каркас с тряпичной обшивкой представлялся элеронами с аэродинамической и весовой компенсацией.

Цельно с хвостовыми балками изготавливались кили. Они были их продолжением. Сами же хвостовые балки конструировались по типу монокока. Горизонтальное оперение соединяло концы балок.

Состыковка с землей осуществлялась благодаря двухстоечному шасси и хвостовому колесу. Тросовое управление контролирует рули направления, жесткое – соответственно, руль высоты и элероны.

Поскольку самолет создавался с целью разведки и корректирования, на его борт установили фотооборудование. Оно обеспечивает перспективное и плановое фотографирование местности на малых и больших высотах.

Су-12 характеристики:

Боевые самолеты России