Russian English French German Italian Spanish
Состав экипажа военного самолета
Прочие
Состав экипажа военного самолета

Состав экипажа военного самолета. Нормы работы.

 

Экипажем самолета называется его личный состав как поднимающийся в воздух для выполнения боевой задачи, так и обслуживающий его на земле.

Личный состав по выполняемым обязанностям делится на летный экипаж и обслуживающую техническую команду (нелетную). В некоторых случаях, на больших многомоторных и многоместных самолетах, часть обслуживающего технического персонала участвует в полете, продолжая там свою работу и частично помогая летному составу управлять машиной (моторами); эта часть экипажа относится к летно-подъемному техническому составу.

Экипаж самолета возглавляется командиром самолета (корабля), который может быть или летчиком, или летчиком-наблюдателем данного самолета. Он отвечает за исправность, боевую готовность, подготовку к полету, за боевое применение самолета в полете и за экипаж и его работу в целом. Если командир самолета — летчик-наблюдатель, ответственность экипажа за выполнение. задания распределяется примерно следующим образом: а) летчик-наблюдатель несет ответственность за непосредственное выполнение боевого задания; б) летчик — за технику выполнения полета и общую техническую эксплуатацию самолета согласно указаниям командира экипажа.

Кроме того, имеется ряд специалистов, которые прикрепляются к нескольким самолетам для их обслуживания, но в состав экипажа не входят. Двухмоторные самолеты-бомбардировщики имеют состав экипажа в 3—4 человека: штурман, летчик и один-два стрел ка-радиста. Тяжелые многомоторные самолеты имеют постоянный штатный состав по всем основным специальностям.

Состав экипажа военного самолета

Легкие бомбардировщики, штурмовика и двух - и многоместные истребители, работающие группами, могут иметь на одном самолете звена летчика-наблюдателя (штурман на командирском самолете), а на прочих самолетах — стрелков-бомбардиров.

 

Нормирование полетной работы экипажа

Учет условий воздушной обстановки и особенностей летной работы, зависящих от различных ее элементов и от времени года, приводит к нормированию летной работы.

По данным иностранной печати, в различных государствах установлены определенные нормы полетной работы экипажи в боевых условиях.

Дневной нормой обычно руководствуются при постановке задач частям и соединениям авиации на предстоящий день.

Семидневная норма принимается в расчет при организации работы авиации в операции по ее этапам.

Месячная норма обычно служит для планирования работы авиации в пределах фронта и для расчетов по техническому обеспечению ее деятельности.

Авиация может дать высокое напряжение в работе лишь в течение короткого времени. Вслед за периодом напряженной работы летный состав должен получать отдых для восстановления своих сил. При нормальной работе примерно через каждые 3—5 дней летному составу дается отдых, и производится осмотр материальной части. При напряженной работе на отдых летного состава и осмотр материальной части даются примерно сутки через 3 дня работы.

Кроме полетных норм, при расчете возможного напряжения работы авиации учитывается «обращение» самолетов, чтобы определить количество возможных вылетов данного вида авиации в сутки. Это «обращение», возможность повторного вылета и интервал времени, через который он выполняется, слагаются из времени:

Примечания:

  • 1.     Одновременно с подготовкой самолета после полета отдыхает летная часть экипажа.

  • 2.     Последняя графа таблицы показывает, сколько времени затрачивается на 1 полет и подготовку к нему, а отсюда можно сделать вывод о максимальном количестве вылетов в сутки.

а) на подготовку экипажа к полету; б) на полет; в) на подготовку самолетов после полета.

Эти средние нормы позволяют, исходя из конкретной обстановки (радиус полета, эксплуатационные возможности данного аэродрома), определять степень готовности частей к повторным вылетам и допустимое напряжение в тот или иной период времени.

Очевидно, эти нормы учитываются также при расчете повторных вылетов и могут зависеть: а) от длительности предыдущего полета и от времени подготовки и дозарядки самолета и отдыха экипажа; б) от характера повторного вылета, требующего подготовки к полету по новой или по старой задаче (подготовка экипажа, вооружение, дозарядка, отдых экипажа).

Видно, что наибольшее количество вылетов может (совершить разведывательная (войсковая — при полетах над полем боя — короткие полеты, однотипность задач) и штурмовая авиация (при работе ее на небольших радиусах), когда не требуется самолеты до заряжать, а предыдущий полет по своей длительности не превышает 50% дневной нормы данного вида авиации.

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх