Sikorsky S-70 (UH-60 Black Hawk)

Sikorsky S-70 (второе название − UH-60 Black Hawk) – многоцелевой вертолет, который предназначался как замена аппарата Bell UH-1, способен был осуществлять перевозку 11 военных в ночной экипировке.

История Sikorsky S-70

Начало разработки этого вертолета датируется далеким 1966 г., вместе со стартом программы Utility Tactical Transport Air System (UTTAS). Правительство США представило ведущим вертолетостроительным фирмам Boeing-Vertol, Bell, Sikorsky и Lockheed технические требования к постройке нового мультифункционального вертолета UTTAS. Новый аппарат должен был заменить морально устаревшие на то время многоцелевые Bell UH-1 и транспортные СН-46 Sea Knight, которые стояли на вооружении различных частей ВВС страны.

Sikorsky S-70

В 1971 году программу UTTAS, представляющую собой разработку многоцелевого вертолета для различных потребностей ВВС, утвердили. Согласно ее требованиям новый аппарат обязан был перевозить от 11 до 15 человек личного военного состава в стрелковом отделении, иметь экипаж из трех человек, комплектоваться двухдвигательной силовой установкой, обеспечивать возможность его перевозки в собранном состоянии самолетами Lockheed С-141 и С-130.

Программа UTTAS стала наиболее дорогостоящей в истории американского вертолетостроения. В 1972 году поступил заказ на производство в рамках данной программы 1100 машин, которые планировали изготовить до 1985 г. Изначальная стоимость UTTAS, включая затраты на закупку и дальнейшую эксплуатацию многоцелевых вертолетов, оценивалась поначалу в 2,7 млрд $, далее эта цифра возросла до 6,5 млрд $. Стоимость одного экземпляра тоже выросла с 2 до 5,8 млн $.

Sikorsky S-70

На первом этапе конкурса представители ВВС США отсеяли семь из девяти фирм, оставив при этом компании Sikorsky и Boeing-Vertol, которым была дана возможность собрать пробные образцы вертолета. Первые контракты были заключены на сборку трех аппаратов для летных испытаний и одного – для статических наземных. После окончательного определения фирмы-изготовителя должен быть заключен еще один контракт на 5 машин для продолжения цикла испытаний.

Каждому изготовителю на этом этапе была выделена сумма в размере 61 млн $.

В рамках программы UTTAS компания Sikorsky представила опытный вариант YUH-60, а Boeing-Vertol − YUH-61. Первый полет опытного YUH-60 состоялся 17.10.1976 после прохождения ряда летных и статических испытаний. Фирму Sikorsky признали победительницей конкурса и сразу же предложили ей контракт на постройку первой серии вертолетов из 15 единиц, которые получили название UH-60A.

Главные критерии, которые повлияли на выбор в пользу Sikorsky UH-60A, − это меньшие расходы в ходе эксплуатации и меньший технический риск использования вертолета.

Sikorsky S-70

Sikorsky UH-60 стал базой для создания ряда модификаций вертолетов различного предназначения. Программу их производства сначала расширили до 1434 ед., а далее – до 2127 ед. Средняя цена одного вертолета составила 7, 25 млн $. В начале лета 1994 г. с конвейера сошел 2000-й аппарат линии Н-60. На то время 1295 вертолетов этого семейства были поставлены на вооружение армии, 78 переданы ВВС и 207 направлены на экспорт в 21 государство мира.

Конструкция Sikorsky S-70

Вертолет Sikorsky S-70 построен по одновинтовой схеме с двумя газотурбинными двигателями, рулевым винтом и трехопорным типом шасси.

Sikorsky S-70

Фюзеляж выполнен по типу полумонокока, представляет собой цельнометаллическую конструкцию. В материале конструкции фюзеляжа в основном применены легкие металлические сплавы. Композиционные материалы (стекловолокно, кевлар) использовались в конструкции кабины управления, дверей, фонаря, капота и обтекателей двигателей.

Проникнуть внутрь двухместной кабины экипажа можно сквозь сбрасываемые боковые двери. Кабина экипажа комплектуется бронированными сидениями. Размеры грузовой кабины – 4,95 х 2,21 х 1,87 м, объем – 11,6 м³. С обеих сторон кабины расположены двери, размер которых составляет 1,5 х 1,75 м. Внутри грузовой кабины можно разместить десять десантников или шесть раненых с носилками.

В задней части фюзеляж переходит в хвостовую балку по типу монокока, которая имеет несимметричный профиль и отогнутую вверх концевую балку с прикрепленным к ней стабилизатором и рулевым винтом. Стабилизатор прямой, управляемый, имеет размах 4,37 м. Угол установки стабилизатора изменяется при помощи системы управления, к которой поступают сигналы о боковом ускорении, воздушной и угловой скорости. В режиме самовращения угол установки стабилизатора составляет -6, а в режиме висения +34.

Sikorsky S-70 кабина

Хвостовую балку можно сложить для удобной транспортировки или экономии места на стоянке. Фюзеляж оснащен противоударной конструкцией, которая способна выдерживать перегрузки 10g вертикального удара и 20g – фронтального. Вертолет укомплектован спасательной лебедкой, трос которой составляет 69 м длины и имеет грузоподъемность 270 кг. Грузовой крюк может выдержать до 3630 кг на внешней подвеске.

Шасси вертолета трехопорное, неубирающееся. На каждой опоре размещено по одному колесу.

Главные стойки рычажного типа, оснащаются двухкамерными амортизаторами. Система амортизации шасси пневмогидравлическая, позволяет поглотить удар о землю без соприкосновения с фюзеляжем, равный 40g перегрузки.

Вертолет имеет четырехлопасный несущий винт, шарнирное крепление лопастей. Винтовая втулка имеет монолитную конструкцию, изготовлена из титанового сплава и укомплектована эластомерными демпферами и подшипниками, не требующими смазки. Это позволяет на 60 % сократить объем работ по техобслуживанию.

Sikorsky S-70

Лопасти имеют прямоугольную форму. Лонжероны с овальным сечением сделаны из титанового сплава, в хвостовой части имеют сотовый заполнитель «номекс». Комлевая часть и задняя кромка лопасти изготовлены из композиционных графитовых материалов, обшивка выполнена из стеклопластика. На носке лопасти присутствует титановая накладка, а вдоль носка размещены стеклопластиковые противовесы. Законцовка лопастей имеет стреловидную форму и изготовлена из кевлара.

Sikorsky S-70 имеет в своем составе противообледенительную систему лопастей несущего винта, маятниковые самонастраивающиеся гасители втулочных колебаний, тормоз несущего винта.

Четырехлопастный рулевой винт имеет диаметр 3,35 м и бесшарнирное крепление лопастей. Концевая балка вместе с ним наклонена на угол 20 градусов вбок для увеличения центровочного диапазона и создания составляющей вертикальной тяги. Втулка рулевого винта представлена двумя крестообразно расположенными балками.

Лопасти прямоугольные, в своем составе имеют композиционные материалы на основе графитоэпоксида. Аналогично несущему винту лопасти рулевого также оснащаются элементами электрической противообледенительной системы.

В составе силовой установки два турбовальных ГТД General Electric T700-GE-700. Они размещаются в мотогондолах по обе стороны пилона. Двигатель был проверен в условиях боевой эксплуатации во Вьетнаме.

Sikorsky S-70

Модульная конструкция трансмиссии упрощает техобслуживание. Главный редуктор способен работать на протяжении 30 минут без смазывания.

В состав топливной системы входят внутренние стандартные топливные баки, емкость которых составляет 150 л. Предусмотрена установка дополнительного внутреннего бака емкостью 440 л. Варианты вертолета НН-60 и МН-60 можно доукомплектовать сбрасываемыми баками на крылообразных высокорасположенных пилонах, максимальное количество топлива, загружаемого в топливные резервуары Sikorsky S-70, составляет 3545 л. Вертолет оснащен штангой дозаправки в воздухе.