BAC 1-11 (БАК 1-11)

BAC 1-11 123 Ближнемагистральный реактивный авиалайнер BAC 1-11, имеющий также название «One-Eleven», был создан в качестве замены пассажирского турбовинтового самолета Vickers Viscount, британской авиастроительной компанией «British Aircraft Corporation». После французского самолета Sud Aviation Caravelle, BAC One-Eleven стал вторым ближнемагистральным реактивным пассажирский самолётом, введенный в эксплуатацию. BAC 1-11 был одним из самых успешных британских моделей пассажирских самолетов и широко использовался до начала 90-х годов.

Работа над проектированием самолета One-Eleven, началась в 1956 году. Его основой послужил первоначальный проект по созданию 32 местного пассажирского реактивного самолета Hunting H107, который разрабатывался британской авиаинженерной компанией «Hunting Aircraft». Через четыре года, в 1960 году, «Hunting Aircraft» вошла в состав авиационной компании «British Aircraft Corporation».

В 1961 году проект самолета получил обозначение BAC 111, а затем BAC 1-11 или же One-Eleven. Базовая же модель самолета была обозначена как BAC 1-11 series 200 (BAC 1-11 200s). Данная версия имела длину 28,50 метров при размахе крыла в 26,97 метров и размещала в своем фюзеляже 79 пассажирских мест, и при максимальной загрузке была способна совершать перелет на расстояние до 1140 километров со средней скоростью в 740 километров в час.

Самолет получил фюзеляж круглого сечения с низкорасположенным крылом стреловидной формы, которое оснащено закрылками и аэродинамическими тормозами. Хвостовое оперение имеет «Т»-образную форму. Шасси самолета состоит из трех стоек, которые укомплектованы спаренными колесами и гидравлическими стабилизаторами. В хвостовой части на первой базовой модели самолета были размещены двигатели Spey Mk. 506 тягой 47,22 кН, производства фирмы «Rolls-Royce». Первый полет с данными двигателями, самолет совершил 20 августа 1963 года. В ходе повторного испытательного полета 22 октября 1963 года, BAC 1-11 series 200 потерпел катастрофу, из-за глубокого срыва потока с несущих поверхностей. Экипаж самолета, состоящий из семи человек погиб.

Bac 101 321

Причиной трагедии стал, выход самолета на закритический угол атаки при наборе высоты. В данном случае «Т»-образное хвостовое оперение было затенено несущим крылом самолета, и горизонтальные рули были не управляемы, при этом само крыло самолета быстро потеряло подъемную силу и самолет ушел в сваливание. Данное происшествие, хоть и не повлияло на количество заказов, но отодвинула сроки ввода самолета в эксплуатацию. В систему управления авиалайнера был внесён ряд конструкторских изменений, которые не позволяли самолету выходить на закритические углы атаки, а также была увеличена площадь горизонтальных рулей.

В 1963 году компанией было принято решение расширить модельный ряд, помимо базовой модели, еще двумя самолетами. Ими стали авиалайнеры BAC 1-11 series 300 (BAC 1-11 300s) с двигателями Spey Mk. 511 имеющими тягу 51,71 кН и BAC 1-11 series 400 (BAC 1-11 400s), с такими же моторами, но предназначенный для экспорта в США. Данные модификации имели лучшую грузоподъемность и увеличенную дальность по сравнению с базовой моделью. Эти версии способны перевозить 79 пассажиров на расстояние, в среднем, до 2250 километров.

9 апреля 1965 года самолет компании BAC 1-11 200s принадлежащий «British United Airways» совершил свой первый коммерческий рейс по маршруту «Гэтвик — Генуя».

А 16 апреля этого же года самолету был выдан американский сертификат о пригодности к полетам.

В 1967 году была представлена 119 местная версия самолета обозначенного как BAC 1-11 series 500 (BAC 1-11 500s). Данная версия имеет больший размах крыла, равный 28,50 метров, удлиненный фюзеляж, усиленные шасси и более мощные двигатели Rolls-Royce RB.163 Spey Mk 512-14DW, с тягой 55,8 кН. Дальность полета этой версии составляет около 2740 километров. 30 июня 1967 года BAC 1-11 500s, совершил свой первый полет.

BAC 1-11 salon

В 1970 года в производство был запущена версия BAC 1-11 series 475 (BAC 1-11 475s), предназначенная для эксплуатации в высокогорных условиях. Данный самолет имеет фюзеляж от самолета BAC 1-11 400s, а крылья и двигатели от модели BAC 1-11 500s. Версия One-Eleven 475s, оснащена усовершенствованным шасси, что позволяет ему совершать взлет с неподготовленных аэродромов.

Версии самолетов BAC 1-11 собирались не только в Британии, но и с 1982 по 1989 год и Румынии. Всего было построено порядка 244 самолета BAC 1-11.

На сегодняшний день самолет не производится, но используется некоторыми авиаперевозчиками из Азиатских и Африканских стан на коротких авианаправлениях. В Европе самолет снят с эксплуатации в 1998 году по причине ужесточения норм по уровню шума.