Russian English French German Italian Spanish
Самолет Як-9
Военная авиация
Самолет Як-9. Характеристики. Фото. Видео. История.

Самолет Як-9. Характеристики. Фото. Видео. История.

 

 

Як-9 – самолет, разработанный конструкторским бюро Яковлева в 1942 году, принят на вооружение ВВС Красной армии в конце того же года. Самолет представляет собой одноместный истребитель – моноплан с двигателем жидкостного охлаждения. Первой операцией, в которой самолет принял участие, была Сталинградская битва, важность которой для истории переоценить невозможно.

Як-9 самый массовый советский истребитель времен Великой Отечественной войны, был произведен в количестве порядка 17000 единиц разных модификаций. Основными причинами тому стали высокая эффективность самолета как боевой единицы, высокие летно-технические данные и простота конструкции, что позволило наладить массовое производство в военное время в кратчайшие сроки. Однако чего же такого особенного было в Як-9?

Самолет Як-9 в полете

Начнем из предыстории. Летом 1941 года ВВС РККА впервые встретили в бою немецкие Люфтваффе, которые уступая численно, превосходили по материальной части, подготовке и опыту личного состава ВВС Советского Союза.

Будет неверным сказать, что только это определило поражение ВВС, ведь немалую долю воздушного разгрома внесли стремительно наступающие наземные части Вермахта. Однако, тем не менее, факт технической отсталости на момент начала войны безусловно сыграл свою роль. Потихоньку поступавшие в части Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3 – самые современные истребители СССР на тот момент изначально уступали немецким Bf-109F, это стало понятным спустя совсем короткий промежуток времени. Практически сразу же были предприняты попытки устранить это отставание путем внесения изменений в вышеперечисленные образцы техники.

Самолет Як-9 герои

Но это не произвело необходимого эффекта и вскоре стало понятно, что необходим абсолютно новый истребитель. КБ Яковлева параллельно с доводкой Як-1 и Як-7 (разработанного в инициативном порядке на базе учебно-тренировочного самолета) занималось и проектированием нового истребителя, получившего в итоге имя Як-9.

Появившийся в конце 1942 года, Як-9 был спроектирован на базе Як-7 и Як-1, впитал в себя лучшие черты обоих машин и опыт почти полутора лет войны, что и обусловило его успех. К тому же несколько улучшилась культура сборки машин, была облегчена конструкция за счет использования дюралюминия и установлен форсированный двигатель М-105ПФ, что значительно улучшило летно-технические характеристики самолета. К моменту выхода Як-9, на вооружении Люфтваффе основным истребителем стал Bf-109G, с более мощным, по сравнению с предшественником, мотором. Однако даже он уже не предоставлял подавляющего технического преимущества своему пилоту, перед пилотом Як-9, лишь немного превосходя второго в скорости на высотах более 5000м и скороподъемности на всех высотах, однако уступая в горизонтальном вираже. Основным недостатком  Як-9 пилоты считали малую мощность вооружения (одна 20мм пушка ШВАК и один 12.7мм пулемет УБ). Огневая мощь была уменьшена умышленно, для уменьшения веса самолета и улучшения его характеристик, по той же самой причине самолет имел достаточно малый запас горючего – всего 320кг, что несколько ограничивало область его применения. Однако, работы над усовершенствованием Як-9 велись на протяжении всей войны и даже после ее завершения. Як-9 имел 22 модификации, 15 из которых строились серийно.

Первыми модификациями и стали Як-9Д, с увеличенным запасом топлива до 480кг, и Як-9Т, оснащенного 37мм автоматической пушкой НС-37. Выпуск их начался летом 1943 года.

Як-9 схема

 

Несколько слово стоит сказать относительно варианта «Т». Установка столь мощного орудия на истребитель была воспринята пилотами неоднозначно. С одной стороны, одного попадания с такой пушки было достаточно для уничтожения любого вражеского истребителя (для бомбардировщиков обычно было достаточно 2-3 попадания), но с другой - скорострельность пушки составляла 240 выстрелов в минуту (4 выстрела в секунду), и хотя это высокий показатель как для 37 мм орудия, но это низкий показатель для авиационного орудия.

 

Кроме того, пушка имела сильную отдачу, и лишь первый снаряд при стрельбе очередью летел точно в цель и еще 2-3 снаряда недалеко от нее. Поэтому для эффективного использования самолета с подобным орудием нужно было иметь высокую точность стрельбы, которой обладали далеко не все пилоты. Но те кто обладал, просто таки сеяли смерть и разрушение. Кроме того, что НС-37 справлялась с любым самолетом, имея бронебойные снаряды в ленте, она еще справлялась 50-60мм брони, т.е. могла поразить практически любой танк противника (верхняя броня танков никогда не отличалась особой толщиной), и даже пустить на дно малоразмерное судно.

После этого КБ Яковлева зашло еще дальше, установив 45мм орудие НС-45 на свой самолет. Он получил имя Як-9К. Однако понятно, что если даже 37мм пушкой пользоваться могли далеко не все, то 45мм и подавно. Поэтому, а еще из-за неудовлетворительной работы самой пушки самолеты данной модификации массово не выпускались.

Следующим массовым вариантом стал Як-9М, который имел ёмкость баков как у Як-9Д и возможность установки НС-37 как у варианта «Т». Кроме того, он оснащался более мощным двигателем М-105ПФ-2 и в целом имел модифицированную конструкцию, а значит и более высокие летно-технические характеристики. Выпуск его начался в 1944 году. Он стал заменять в частях все предыдущие варианты, ведь вобрал преимущества каждого из них.

Як-9 схема

 

Также в 1944 году появился Як-9ДД, имевший запас горючего в 630 кг и Як-9Р, оснащенный фотоаппаратом для разведки.

 

Далее появилась примечательная машина – Як-9Б, имевшая за кабиной пилота бомболюки, в которые могли быть помещены четыре 100кг бомбы, либо четыре кассеты по 32 кумулятивных противотанковых бомбы массой в 1.5 либо 2.5 кг. Таких самолетов было произведено 109 единиц, и они в целом себя хорошо зарекомендовали как легкие бомбардировщики. Но имели один существенный недостаток: бомболюки были расположены таким образом, что при их загрузке центр тяжести сильно смещался назад, что очень негативно влияло на летные качества машины, кроме того, при сбросе бомб самолет резко «кивал» носом, что было совсем небезопасно.

 

Характристики истребителей Як-9
  Як-9 Як-9Д Як-9ДД Як-9Т Як-9К
Технические характеристики
Экипаж 1
Длина, м 8,5 8,6 8,66
Размах крыла, м 9,74
Площадь крыла, м² 17,15
Масса пустого, кг 2200 2350 2346 2298 2291
Масса нормальная взлётная, кг 2873 3174 3276 3025 3028
Масса топлива, кг 322 486 630 330 475
Двигатель 1×М-105ПФ 1×ВК-105ПФ 1×М-105ПФ 1×ВК-105ПФ
Мощность, л.с. (кВт) 1× 1180 (868)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м) 512 (0)
552 (1800)
577 (3900)
535 (0)
567 (1659)
591 (3650)
522 (0)
564 (1000)
584 (3900)
533 (0)
574 (2100)
597 (3930)
518 (0)
573 (3750)
Посадочная скорость, км/ч 130 143 145 144 142
Практическая дальность, км 848 1360 2285 735 598
Практический потолок, м 10750 9800 9400 10000 10000
Время набора высоты 5000 м, мин 5,1 6,1 6,8 5,5 6,5
Время виража на 1000 м, с 16-17 26 26 18-19 21-24
Нагрузка на крыло, кг/м² 167 192 191 176 176
Тяговооружённость, Вт/кг 306 272 263 283 283
Разбег, м 320 370 400 380 345
Пробег, м 485 550 500 500 455
Вооружение
Пушечное 1× 20 мм ШВАК
120 патр.
1× 37 мм НС-37
30 патр.
1× 45 мм НС-45
29 патр.
Пулемётное 1× 12,7 мм УБС
200 патр.

 

 

Последним, из большой семьи «девяток», кого следует упомянуть является Як-9У, появившийся в конце 1943 года. Он имел значительно улучшенную аэродинамику, новый, более мощный двигатель М-107А и дополнительный пулемет УБ. Все это вкупе сильно улучшило летно-технические характеристики самолета. Но недоведенность, низкий ресурс двигателя и проблемы с его охлаждением сильно «притормозили» развертывание массового производства, поэтому самолет начал поступать в части лишь к концу войны.

В целом же, Як-9 – это частичка отечественной истории. Именно его появление над полем боя ознаменовало конец безраздельного господства в воздухе немецкой авиации.

 

Як-9 видео

Военная авиация

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

класс!Класс!

Удивляют некоторые комментарии- "ни один самолёт на территории СССР не выпускался в таких количествах..." а как насчёт По-2 и Ил-2 ??? "Самый массовый ударный самолёт 40х"- во первых истребитель не относится к ударным самолетам, а во вторых- если имелись ввиду боевые самолеты- то как насчёт того же Ил-2(36163), Спитфайр-(20351), Ме-109(от 30 до 34тыс) Фв-190(20 тыс). " качество и надёжность машины получены... "- наверное из за высоких качества и надёжности небоевые потери минимум в два раза превышали боевые

Советский истребитель модели Як-9 как по мне является действительно качественной боевой машиной времен второй мировой. Заслуга появления этого аппарата лежит полностью на плечах легендарного конструктора А.С. Яковлева. Кроме того он изготовлялся ударными темпами на многих заводах, за счет чего он является самым массовым ударным самолетом 40-х годов прошлого века. Не один самолет на территории СССР и России не изготовлялся в количестве 16,7 тысяч единиц.
При проектированию машины конструкторы опирались на разработки таких махин как Як-7 и Як-1, поэтому можно с уверенностью сказать, что Як-9 стал продолжением и качественной модификацией предыдущих машин. Как по мне, то он уж очень похож на 7-ю модель, но в свою очередь более совершенный практически по всех параметрах. Преимущества новой машины можно обяснить, большим применением легких металлов и наработанного опыта по выпуску Як-7. За счет снижения массы было получена возможность увеличить топливный запас, для увеличения радиуса применения самолета. Так же можно было увеличить количество оборудования и вооружения. В общем великолепная и совершенная машина того времени, я им просто восхищаюсь!

Як-9, разработанный как закономерное развитие модельного ряда легких одномоторных истребителей конструкции А.С. Яковлева, стал наиболее массовым самолетом этого типа военного периода. Отработанная аэродинамическая схема позволила инженерам ОКБ сосредоточиться на других направлениях совершенствования изделия. Тем более что появилась возможность шире использовать металл, дефицит которого постепенно сходил на нет. Конструкция Як-9 оставалась смешанной, но уже в базовом варианте крыльевые лонжероны были комбинированными из дюралюминия и стали. Впоследствии многие деревянные узлы и детали постепенно заменялись металлическими. Выигрыш в весе дал возможность увеличить полезную нагрузку машины. Еще одной особенностью Як-9 стала его насыщенность приборным оборудованием – роскошь, которую представали себе создатели авиатехники в начале войны.
Пользуясь современной терминологией, Як-9 можно назвать многоцелевым самолетом. В зависимости от модификации машина выполняла функции истребителя, бомбардировщика, штурмовика, фоторазведчика, самолета дальнего действия и связи, учебно-тренировочного борта. Всего Як-9 изготавливался в 22 вариантах, причем 15 серийных. Этот официальный перечень не является полным, поскольку в некоторых военных частях и на ремонтных заводах делались оперативные модификации по оружию, вызванные требованиями военного времени и не имевшие собственного буквенного шифра.

Вот это реально мощная военная машина. Во время второй мировой с помощью Як-9 было сбито огромное количество вражеских самолетов. Я не так давно заинтересовался данной тематикой, но уже могу сказать, что самолеты Яковлева были очень широко применены в боях за нашу землю. Что касается данной модели то ее качество и надежность были получены за счет наработанного опыта конструкторов на предыдущих моделях. Кроме того высокое качество можно определить по тому что Як-9 является самым массовым серийным истребителем того время.

Обрати внимание на двигатель. Не русский. Испано-Сюиза...

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх