Russian English French German Italian Spanish
Самолет Туполев Ми-3
Прочие
Самолет Туполев Ми-3

Самолет Туполев Ми-3. Фото. История. Характеристики.

 

Между Первой и Второй мировыми войнами активно взялись за реализацию идеи многоместного истребителя. Он предназначался как сопровождающий бомбардировщики самолет на дальние расстояния, а также аппарат, осуществляющий стратегическую разведку и бомбардировку врага мелкими бомбами.

Советские военные уже овладели разведчиком Р-6, а появление его модификации Кр-6 сделало актуальные предпосылки для разработки нового, более скоростного истребителя Ми-3. Исследованием занялись в КОСОС ЦАГИ, изначально проект носил название АНТ-21. В частности в задания для новой машины входило развитие крейсерской скорости до 300-350 км/ч и поднятие на высоту 5000 м за 10 мин. Истребитель планировали оснастить шестью пулеметами калибром 7,62 мм.

Самолет Туполев Ми-3

Проектирование Ми-3, который имел в составе силовой установки отечественные двигатели М-34, началось в марте 1932 г. В его конструкцию были внедрены новые идеи и решения, такие как убирание шасси в мотогондолы и компоновка фюзеляжа по типу полумонокока с гладкой обшивкой. Изменения не коснулись конструкции крыла: нервюры и ферменные лонжероны имели гофрированную обшивку. Ради расширения секторов обстрела применили двухкилевое хвостовое оперение.

Защитное вооружение на Ми-3 располагалось следующим образом. Носовую подвижную установку заняли парой пулеметов ДА и ПВ, неподвижные пулеметы по одному размещались в центроплане крыла. Защиту задней полусферы обеспечивали пулеметная и кинжальная установки. Однако оборонительного вооружения на опытный вариант самолета так и не установили.

В мае 1933 г. летчик-испытатель И.Ф. Козлов совершил первый полет на опытном экземпляре Ми-3. Это первое поднятие в воздух советского самолета с убирающимся шасси. К сожалению, машина не была идеальной, и во время полета выходили наружу всяческие недоработки: иногда обрушивалась вибрация оперения, иногда были сбои в системе управления полетом, и самолет косило на крыло.

После замечаний и рекомендаций летчиков К.К. Попова и Б.Л. Бухгольца самолет начали  дорабатывать. В первую очередь увеличили площадь крыла с 52 до 59 м2и оборудовали истребитель посадочными щитками. Далее изменили оперение. Добавленные зализы крыла и дюралевая гофрированная обтяжка несколько понизили коэффициент сопротивления, однако полностью устранить вибрации не удалось.

В сентябре 1933 г. самолет Ми-3, которым управлял И.Ф.Козлов, вследствие разрушения узлов крепления рулевого поворотного управления, потерпел аварию.

Как выявила следственная комиссия, в процессе разработки не были учтены динамические нагрузки на самолет, они превышали допустимые значения того времени. Поэтому опять пришлось направлять машину на доработки, которые затянулись до 1934 г.

Ми-3Д

Дублер, получивший название Ми-3Д, был выпущен в январе 1934 г. Он существенно отличался от предшественника. Хвостовое оперение сделали однокилевым. В конструкцию установили переставной стабилизатор, имеющий подъемный винтовой механизм. Кабину пилота оснастили сдвижным фонарем.

Изменения коснулись и вооружения. Нижняя кинжальная установка (два пулемета ДА с боекомплектом 1000 патронов) была установлена сверху средней части фюзеляжа. Пулеметы ШКАС, которые размещались в задней части, сделали такими, как у бомбардировщика СБ. В носовую часть поместили пушку «Эрликон», а в центроплане находились два ПВ-1 с боекомплектом 1000 патронов.

Самолет Туполев Ми-3

Дублер Ми-3Д имел усовершенствованную силовую установку. В ее состав вошли двигатели М-34Н с наддувом. Радиаторы туннельные, наклонные, имели продувание воздухом через обтекатели шасси.

Госиспытания дублера начались в 1934 г. За штурвал посадили опытного летчика-испытателя М. Алексеева. Во время проведения полетов отмечено, что поперечная и продольная устойчивости приближаются к нейтральным показателям. Однако были и недостатки. В частности замечены большие нагрузки на штурвале и недостаточная прочность крыла.

Обзор вниз из носовой кабины пилота был, откровенно говоря, плохим. В целом, госиспытаний машина-дублер не выдержала, слишком многое не соответствовало запросам заказчика.

В дальнейшем опыт разработки Ми-3 был применен во время проектирования скоростных бомбардировщиков СБ и истребителя АНТ-29.

Самолет Ми-3 характеристики:



Модификация   Ми-3
Размах крыла, м   20.76
Длина, м   11.57
Высота, м   5.97
Площадь крыла, м2   59.18
Масса, кг  
  пустого самолета   4058
  нормальная взлетная   5463
  максимальная взлетная   5600
  топлива   715
Тип двигателя   2 ПД М-34Н
Мощность, л.с.   2 х 830
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   326
  на высоте   347
Практическая дальность, км   1120
Скороподъемность, м/мин   417
Практический потолок, м   9000
Экипаж, чел   4
Вооружение:   шесть 7.62- мм пулемета ( 2 подвижных пулемета ПВ были размещены в носовой фюзеляжной установке, 2 неподвижных пулемета ПВ - в корневых частях крыла, по 1 подвижному пулемету типа ПВ или ДА имели средняя надфюзеляжная и нижняя "кинжальная" установки)

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Я-в запасе капитан летал на яках в Ивановском Аэроклубе ,потом с командующем ВТА бортовым АБО

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх