Russian English French German Italian Spanish
Самолет «Арай»
Прочие
Самолет «Арай»

Самолет «Арай»

Самолет «Арай» – четырехместная машина, являющаяся более совершенной модификацией популярного в Канаде и США кит-самолета CH801. Год выпуска: 2014. Страна производитель: Казахстан.

Для безопасной и долгосрочной эксплуатации самолета на авиахимических работах производителем самолета, компанией Zenair, выполнено улучшение прочности прототипа до максимальных перегрузок, что позволило увеличить взлетный вес (максимальный) до 1136 килограмм и полезную нагрузку до 590 килограмм.

Поршневой оппозитный инжекторный мотор самолета Textron Lycoming IO-375 B2B, имеющий мощность в 185 л.с., работает на автомобильном бензине А-96 или А-95.

Самолет максимальной универсальности и прочности идеален для использования на просторах Казахстана на аэровизуальных роботах и авиахимических работах по контролю линий электропередач и газонефтепроводов, на противопожарном патрулировании лесов, на мониторинге с воздуха состояния рыбных ресурсов и животного мира, в санитарной авиации и для прочих задач.

Самолет «Арай» спроектирован для эксплуатации за пределами аэродромов, для посадок и взлетов с коротких участков (от семидесяти метров), пашни, грунтовой дороги, горного плато, луга, сухого русла реки, отмели или песчаного берега и других непригодных для простых самолетов площадок.

Самолет «Арай» имеет четырехместную кабину, в которой вместе с пилотом располагаются еще три пассажира с багажом до 80 кг (учетчики выполненных работ и агрономы, ремонтники, летчики-наблюдатели, туристы, врач и носилки с больным, рыболовы или охотники). Самолет характеризуется двойным управлением и часто используется для обучения пилотов.

«Арай» в сельскохозяйственном варианте оборудован распылительной аппаратурой, баком для химикатов (360 л) и щелевыми жиклерами.

Экономическую эффективность, высокую производительность и безопасность использования самолета «Арай» в агроавиации обеспечили его безупречные летно-технические качества, а именно:

  • возможность работать «с кромки поля», не теряя времени на отлеты/подлеты от аэродрома к полю, которая была получена благодаря способности машины к короткому взлету и безопасной посадке по грубой поверхности;
  • высокая маневренность на малой скорости, сократившая потери времени на многочисленных разворотах во время обработки полей, полученная благодаря крылу особой конструкции, прочному планеру и объемной площади управляющих поверхностей;
  • высокая безопасность полетов близко с землей, снижающая усталость пилота, которая была получена благодаря низкой взлетной и посадочной скорости, поразительной управляемости на невысокой скорости, отличному обзору из кабины, мощному шасси, оборудованной носовой стойкой, обеспечивающими безопасную посадку и взлет по грубой поверхности при сильном боковом ветре и опасности капотирования;
  • дешевизна в эксплуатации и простота в обслуживании, обеспеченные минимальной потребностью самолета «Арай» в техническом обслуживании, применение автомобильного бензина А-96/А-95, а также ремонтопригодность в полевых условиях.

Во время проектирования самолета «Арай» была создана уникальная конструкция крыла, обеспечивающая одновременно несколько специфических характеристик, необходимых для агросамолета:

  1. Прекрасную управляемость машины на невысокой скорости, необходимую при работе на небольшой высоте над полями с разными препятствиями (мачты, столбы, деревья).
  2. Высокий показатель подъемной силы, сохраняемый даже на больших углах атаки, требуемый при коротком взлете с малых площадок по крутой траектории.
  3. Возможность летать на малой скорости для выбора места и впоследствии короткой и безопасной посадки на грубое покрытие площадки.
  4. Малую длину крыла, которая устраняет опасность касания земли крылом во время полетов на незначительной высоте.
  5. Высокую прочность крыла, необходимую для маневров на малых радиусах виражей.

 

Конструкция крыла

При больших углах атаки происходит срыв потока воздуха с крыла. В таком случае воздух не может плавно обтекать крыло и просто срывается с его поверхности. В результате подъемная сила исчезает, а самолет падает.

Производители оснастили самолет предкрылками, чтобы затянуть срыв потока воздуха, и закрылками. Так они добились удвоенного коэффициента подъемной силы с помощью простых устройств.

Фиксированные предкрылки

Через широкий проем, находящийся в нижней передней части, предкрылки забирают существенный объем воздуха и пропускают его через узкую щель, находящуюся в задней верхней части, тем самым усиливая скорость потока и направления его на верхнюю поверхность крыла по касательной. Сохраняемый ламинарный поток воздуха на верхней поверхности крыла поддерживает эффект Вентури, на крыло продолжает действовать подъемная сила даже при значительных углах атаки во время крутого взлета.

Зависающие элероны с закрылками (флапероны)

Флаперон находится сзади и ниже крыла, что обеспечивает его максимально эффективную работу и полный обдув. Общая площадь флаперонов – 2,5 м2, диапазон отклонения варьируется от -50 до +13 градусов, что придает самолету отличную управляемость (в первую очередь на малой скорости).

Крыло с закрылками и предкрылками обеспечивает прекрасный коэффициент подъемной силы на небольших скоростях во время взлета и незначительное аэродинамическое сопротивление.

Крыло самолета «Арай» характеризуется хордой в 1600 мм, что полностью компенсирует его малую длину, это делает его простым, легким и надежным подъемным устройством. При относительно небольшом размахе крыла высокий профиль тоже способствует его высокой прочности.

Законцовки крыла

Чтобы рабочая подъемная площадь была увеличена и вибрация на крыле «Арай» уменьшилась, применяются законцовки типа «Хорнер». Они способствуют увеличению аэродинамической длины крыла на 200 миллиметров.

Крылья укреплены подкосами из стальных труб, которые присоединены 4 болтами к кронштейнам на фюзеляже для быстрого съема или установки.

Хвостовое оперение

Оно установлено выше фюзеляжа, что обеспечивает максимально эффективную работу. Для лучшего управления вертикальное оперение сделано цельноповоротным. Таким образом удается добиться ламинарного обтекания вертикального оперения и полета машины в условиях сильного бокового ветра, что встречается при использовании с не ориентированных по ветру совершенно неподготовленных площадок, находящихся в степных районах Казахстана.

Стабилизатор и руль (секции горизонтального оперения) спроектированы специально для обеспечения максимальной безопасности при больших углах атаки и малой скорости.

Стабилизатор – это крыло перевернутого аэродинамического профиля, которое обеспечивает усиление подъема носовой части и достижение максимальных углов атаки (требуются для выполнения укороченной посадки/взлета).

Руль высоты – секция нормального аэродинамического профиля, которая обеспечивает хорошее ламинарное обтекание при смещении вниз.

Генераторы микровихрей, установленные на руле высоты, задерживают при больших углах атаки срыв ветра на 10 градусов (на крытом взлете).

Кабина и фюзеляж

Прямоугольная форма кабины способствует максимальному рабочему пространству для пилота, багажа и троих пассажиров. Четырехместная кабина имеет достаточно места, чтобы разместить носилки с больным, оставляя места для врача и кресел пилота.

Большие двери обеспечивают удобный доступ в кабину для пассажиров, пилота и громоздкого багажа, при необходимости кресла сзади и справа могут быть сняты, что освободит еще больше пространства для груза.

Хоть квадратная форма фюзеляжа не выглядит эстетично, но зато она прочна на изгиб и скручивание. К тому же четкие прямые углы и плоские стенки фюзеляжа позволяют получить прекрасные характеристики курсовой устойчивости и способствуют сопротивлению срыва в стопор и боковому скольжению.

Для безопасности во время авиахимических работ кабину оборудовали герметизирующими уплотнениями дверей, а также эффективной системой отопления и вентиляции для комфортабельного пребывания экипажа внутри самолета в суровых климатических условиях Казахстана.

Приборная панель

Панель приборов, длиной в 104 см и высотой в 28 см, обеспечивает размещение стандартных приборов работы двигателя и авиационного навигационного оборудования, обеспечивающих пилота полной информацией как для полетов по ППП (правила полета по приборам), так и по ПВП (правила визуального полета).

На панели приборов установлена авиационная КВ-УКВ радиостанция ICOM - A210 и прибор GPS GARMIN ZUMO.

Обзор из кабины

Все опытные пилоты понимают, что полеты, характерные для агрохимических работ на малой высоте, с наличием разных препятствий (мачты, столбы, деревья), с посадкой на выбираемые площадки, предъявляют к обзору из кабины особые требования.

Крылья самолета «Арай» находятся над кабиной, что вместе с задними окнами кабины и большими дверными окнами позволяет пассажирам и пилоту получать прекрасный обзор по сторонам и вниз. Сужение крыльев и прозрачная крыша увеличивают угол обзора «вверх». Горизонтальную видимость (прямо вперед) обеспечивает конфигурация шасси с носовой стойкой, что в первую очередь важно для безопасности пробега машины по неподготовленным площадкам при взлете/посадке.

Шасси

Самолет «Арай» по заказу покупателей оборудован четырьмя или двумя сварными алюминиевыми топливными баками (по 56 л каждый), расположенными позади основного лонжерона внутри крыльев. Наличие четырех баков позволяет увеличить показатель дальности полета до 1,2 тыс. км.

Мощная цельная рессора использована для основного шасси. В совокупности с большими колесами она обеспечивает машине способность надежной посадки/взлета по грубой поверхности, при этом она почти не нуждается в обслуживании. Что касается стойки колеса передней опоры, то она имеет мощный резиновый амортизатор и управляется педалями руля направления. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА CH 8000AG - "Арай"

ПЛАНЕР ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ 4-х МЕСТНЫЙ
ДЛИНА 7.5 м
ВЫСОТА 3.0 м
РАЗМАХ КРЫЛА 9.55 м
ПЛОЩАДЬ КРЫЛА 15.5 кв. м
ХОРДА КРЫЛА 1.6 м
РАЗМАХ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ 3.1 м
ПЛОЩАДЬ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ 2.8 кв. м.
СОБСТВЕННЫЙ ВЕС САМОЛЕТА 546 кг
СОБСТВЕННЫЙ ВЕС САМОЛЕТА С ХИМИЧЕСКОЙ АППАРАТУРОЙ 576 кг
МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЗЛЕТНЫЙ ВЕС 1136 кг
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА 590 кг
ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА С ХИМИЧЕСКОЙ АППАРАТУРОЙ 560 кг
ЕМКОСТЬ ХИМИЧЕСКОГО БАКА 375 л
СИСТЕМА ОПЫЛЕНИЯ УМО
ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ 
- Вес топлива
224 л. (4 x 56)
160 кг
НАГРУЗКА НА КРЫЛО 73.3 кг/м2
ЭНЕРГОВООРУЖЕННОСТЬ 6.3 кг/л.с.
ДОПУСТИМЫЕ ПЕРЕГРУЗКИ - 7,5 g
+ 4,5 g
РАЗМЕР КАБИНЫ мм 1980x1260
МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 180 л.с.
ТОПЛИВО А-95/А-96
РАСХОД ТОПЛИВА 30л/час
КРЕЙСЕРСКАЯ СКОРОСТЬ 175 км/час
МАКСИМАЛЬАЯ СКОРОСТЬ 240 км/час
СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ 55 км/час
РАЗБЕГ ПРИ ВЗЛЕТЕ 70 м
ПРОБЕГ ПРИ ПОСАДКЕ 100 м
СКОРОПОДЪЕМНОСТЬ 5 м /сек
ПРАКТИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК 4260 м
ПРАКТИЧЕСКАЯ ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА 1050 км

    Комментарии

    CAPTCHA
    Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
    .

    Лучшее в мире авиации

    наверх