Russian English French German Italian Spanish
Самолет Ар-2
Прочие
Самолет Ар-2

Самолет Ар-2

Ар-2 – двухмоторный советский пикирующий бомбардировщик, разработанный из цельнометаллической конструкции. Создан в ЦАГИ под руководством А.А. Архангельского на базе бомбардировщика СБ. Самолет создавался как попытка модернизировать СБ посредством его переделки в пикирующий бомбардировщик. На нем были установлены 2 двигателя М-105Р. В 1939 году на Ар-2 был совершен первый полет.

Что касается боевых возможностей, то по ним он не уступал бомбардировщику Пе-2, но и превосходил его по размещению бомб в фюзеляже, а также по бомбовой нагрузке. Еще одним его ощутимым преимуществом являлось наличие автомата вывода бомб.

В 1940-1941 гг. самолет строился серийно. Всего было выпущено примерно 200 машин. В первый год Великой Отечественной войны его использовали для ударов по ближним тылам противника и по наземным войскам.

Конструкция и комплектация Ар-2:

·          носовая часть от самолета ММН «Ф-1», которая демонстрирует на испытаниях хорошую аэродинамику;

·          моторы получили более качественные капоты;

·          обшивка между четвертым и восьмым шпангоутом сделана из балинитовой фанеры, которая была склеена с деревянными частями пять, шесть, семь шпангоута клеевым ВИМ;

·          моторы имеют лучшие капоты;

·          устанавливают подмоторные рамы более качественной конструкции;

·          использовали в построении машины водорадиаторы ребристо-трубчатого типа;

·          установлена более совершенная система подачи масла – по одному воздушно-масляному и водомасляному радиатору для каждого мотора;

·          установлены винты с изменяемым шагом ВИШ-22Е;

·          усовершенствовали масло-, бензобаки, емкость каждого составляет 330 л;

·          автомат для выхода из пикирования;

·          для лучшего прицеливания во время бомбометания без пикировки поставили прицелы ОПБ-1М и НКПБ-3;

·          под плоскостями на гидроуправлении устанавливают решетки;

·          для лучшей наводки бомб на цель при пикировании установили авиагоризонт, ПБП-1 и перегрузочный сигнализатор.

Вооружения СБ-РК:

  • Бомбовая нагрузка – 1 тонна (1,5 тонны – максимальная). ФАБ-500 – до трех единиц или ФАБ-250 до четырех единиц в пикировке или двенадцать единиц до ста килограмм горизонтального бомбометания.
  • Пулемет ШКАС с механическим прицелом в шаровой установке на носу, расчет боеприпаса на пятьсот выстрелов.
  • Пулемет ШКАС с климматорным прицелом типа К-8Т в задней установке ТСС-1. Боеприпас – 1000 выстрелов.
  • Пулемет ШКАС с прицелом типа ОП-2Л. Боеприпас – шестьсот выстрелов.
  • Химическое оружие представлено двумя ВАП-500 (до 1 тыс. кг) выливного типа и двумя УХАП-500 (до 100 кг) универсального типа. Возможность использования любых смесей и веществ, стоящих на вооружении.

После первых испытаний специалисты выделили основные дефекты:

  • температура масла и воды в полете никогда не опускалась ниже 95 градусов;
  • недостаточная продольная устойчивость.

На самолетах АР-2 продолжали устанавливать модернизированные образцы агрегатов и оборудования. Результаты последних государственных испытаний машины были следующими:

  • вес – 6,6 тонны;
  • дальность действия при вооружении двумя ФАБ-250 на скорости 390 км в час и на высоте 5 км – 1000 км;
  • высотный потолок – 10 км;
  • набор высоты 5 км – примерно за 7 минут;
  • разбег по ВПП – 340 м;
  • максимальная скорость полета – 475 км в час – была достигнута на высоте 4,7 км.

Испытания АР-2 показали, что продолжить полет с одним задросселиванным мотором вполне возможно.

Главный минус машины – недостатки создания винтокрылой группы. Из-за разрушений систем двигателя на испытаниях они часто выходили из строя. Малые предельные значения имела система охлаждения, зимой использовать машины было довольно проблематично. Не было возможности нормального слития воды с водорадиаторов. Перегрев воды и масла остался неразрешенным. Стоит отметить, что в будущем в КБ А. Архангельского все же усовершенствовали винтовую группу на самолете.

Выпуск АР-2 был прекращен в 1941 году в пользу массового производства Пе-2. И хотя многие руководители и специалисты флота и авиации рассматривали АР-2 в качестве основного бомбардировщика пикирующего типа, а Пе-2 как быстрый истребитель его дальнего сопровождения, все получилось наоборот – с последующей остановкой выпуска Ар-2. 

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх