Russian English French German Italian Spanish
Расследование авиакатастроф все двигатели отказали
Статьи
Расследование авиакатастроф все двигатели отказали

Расследование авиакатастроф все двигатели отказали.

 

База «Lajes» 2001.

 

В ночь на 24 августа 2001 года заправленный топливом Airbus A-330, на борту которого находилось 306 пассажиров, пересекал Атлантику и на полпути у него отказали оба двигателя. Как могло случится, что современный авиалайнер, оснащенный мощным компьютером, оказался перед лицом страшной катастрофы?

 

            Международный аэропорт Торонто. 23 августа 2001 года. Это был обычный рабочий день этого аэропорта. Недавно созданная чартерная компания «Air Transat» быстро стала одной из самых крупных авиакомпаний в Канаде. Летом деловая активность замерла, и все спешили в отпуска. Рейс 236 направлялся в Лиссабон. На борту находились канадцы, летевшие в Европу и португальские мигранты, которые возвращались домой. Самолетом  Airbus 330 управляли капитан Робер Пише и второй пилот Дирк де Ягер.

 

Эксперт: Капитан Робер Пише необыкновенный человек и отличный пилот. Он был очень опытен. К тому же он учился в провинции Квебек, где пилоты получают лучшую подготовку.

 

            Airbus A330 был построен по последнему слову техники. Он оснащен компьютерами, связанными с тысячами всевозможных датчиков, которые постоянно контролируют работу всех систем. Забегая вперед, можно сказать, что пилоты с недоверием отнеслись к показаниям компьютеров. Это чуть не привело к печальным последствиям.

 

            Первые часы полета на борту рейса 236 царила спокойная атмосфера. В 20:10 Airbus A330, на борту которого было 47 тонн горючего вылетел из Торонто в Лиссабон. Синоптики обещали хорошую погоду над Атлантикой. Полет проходил нормально, однако диспетчер немного отклонил их от заданного курса. Чтобы разгрузить трассу, диспетчер направил самолет на 100 километров южнее. Эта незначительная поправка в дальнейшем сыграла решающую роль в судьбе самолета. Был вечер, и пассажиры готовились к дальнему перелету.

 

Пассажирка: Все шло нормально. Я уже пользовалась услугами компании «Air Transat», и она мне не очень нравилась. В тот раз я была приятно удивлена. Мы вылетели вовремя. Самолет был новый и удобный. Я решила, что нас ожидает приятное путешествие.

 

Авиакатастрофы самолетов видео

 

 

            Каждые 30 минут экипаж сверял свое местонахождение с полетной картой. Самолет был оснащен современными компьютерами, но расчет наличия топлива на борту по прежнему делался вручную. Сравнивая количество топлива в баках с его первоначальным объемом, пилоты отслеживали расход горючего. Первые 5 часов все шло нормально: расход соответствовал пройденному расстоянию. Однако, вскоре появились первые причины для беспокойства. Датчики стали показывать, что давление масла в первом двигателе было нормальным, а во втором немного повышенным. Также на дисплее было видно, что температура масла во втором двигателе падала. Это очень странно! Пилоты недоумевали.

 

Эксперт: Если на дисплее появляются такие данные — это значит, что датчики неисправны.

 

            Температура масла не может падать. Она может только подниматься. Поэтому пилоты не обратили на это внимание. Необычным было и то, что поднялось давление масла. Это говорило о том, что в масло попало топливо. Но об этом не говорилось ни в одном справочнике для пилотов.

 

            Экипаж связался с технической службой, расположенной в Монреале. К сожалению, наземная команда не смогла помочь им. Пилотам пришлось решать проблему самим. Поскольку компьютер выдал такие странные сообщения, пилоты решили, что это ошибка. Но они продолжали следить за уровнем масла. «Air Transat» 236 продолжал полет. Через 20 минут появилось новое сообщение: дисбаланс топлива. Такого у них никогда не было. В Airbus A330 горючее находится в больших баках, расположенных в крыльях. Компьютер обнаружил, что уровень горючего в правом баке значительно ниже, чем в левом. В этом случае все справочники советуют произвести перепуск топлива с помощью перепускного клапана. Но прежде, чем открыть перепускной клапан, пилоты должны были убедится, что дисбаланс топлива не является результатом более серьезной проблемы — утечки топлива. За 15 минут до обнаружения проблемы пилоты проверяли уровень топлива, и он был нормальным. Поэтому они открыли перепускной клапан между баками.

 

Эксперт: Результаты должны быть видны сразу. Обычно ситуация немедленно стабилизируется.

 

Авиакатастрофы самолетов видео

 

            Однако, в случае с бортом 236 этого не произошло. Пилоты не подозревали, что у второго двигателя, расположенного на правом крыле происходит серьезная утечка горючего. Тогда самолет находился на высоте 12000 метров в 300 километрах от ближайшего берега.

 

            В это время расход горючего превышал все известные нормы. Бортовой компьютер выдал ряд предупреждений, однако, пилоты решили что это ошибки. Дело осложнялось тем, что в этой конструкции самолета определить утечку было практически невозможно.

 

Эксперт: Бортовые системы состоят из сотен и сотен датчиков. Они очень чувствительны к внешним воздействиям, таким как лед или снег. Они могут выдавать искаженные данные.

 

            У пилотов не было никаких данных, которые бы говорили о том, что уровень горючего падает быстрее, чем его потребляют двигатели. У них не было основания полагать, что имеет место утечка. Но вскоре второй пилот Дирк де Ягер взялся за рассчеты. Проведя их, он понял, что происходит что-то серьезное.  Дирк обнаружил поразительную разницу. Топливо было буквально на исходе. Даже запасной бак был практически пуст. Капитан Пише попросил стюардесс посмотреть нет ли утечки. Также он сказал второму пилоту еще раз произвести расчеты запаса горючего. Днем было не сложно определить есть ли утечка. Но в темноте ночи, даже с фонарем, увидеть что-либо было практически невозможно.

 

Эксперт: В это время экипаж понял, что ситуация не улучшалась. Напротив, она становилась все более угрожающей.

 

            Пилоты решали, что им делать дальше. Они связались с океанической диспетчерской службой, чтобы узнать где ближайшая посадочная полоса. Им сообщили, что ближе всего была полоса на военной базе «Lajes», расположенной на крохотном острове в Атлантическом океане. Пилоты не решились идти на посадку. Они все еще полагали, что все неполадки — это сбой в работе компьютера. Рейс 236 продолжал лететь к югу еще 25 минут. Казалось все было нормально, но компьютер продолжал выдавать тревожные сведения о количестве горючего.

 

            В 6:13, меньше чем через час после первого сообщения, пилоты поняли, что ситуация стала критической. К правому двигателю не поступало горючее и он заглох.

 

Расследование авиакатастроф все двигатели отказали 4

 

Пассажир: Огни в салоне начали мерцать, и я понял, что это не к добру.

 

            Самолет не мог лететь на высоте 12000 метров на одном двигателе. Пилоты были вынужденны опустится на высоту 10000 метров. Они терпели бедствие, поэтому направили Airbus A330 к военной базе «Lajes». Им нужно было пролететь еще 250 километров. Самолет смог протянуть еще 10 минут на левом двигателе. После этого и он начал барахлить. Лететь оставалось еще 157 километров. Вскоре левый двигатель также заглох. Один из самых надежных авиалайнеров, на борту которого находился экипаж и 306 пассажиров превратился в гигантский планер, который летел прямо к океану.

 

Пассажир: Вдруг послышался щелчок, и все. Полная тишина. В салоне не было слышно ни звука.

 

            Специальная псевдо-турбина питала жизненно-важные приборы электричеством. Так что он оставался управляемым. Пилоты посчитали сколько они смогут планировать. До падения в океан у них было 14-15 минут. Без двигателей каждые 5 километров самолет снижался на 300 метров. Они могли дотянуть до Азорских островов и приземлится на базе «Lajes». Но, если бы пилоты ошиблись им пришлось бы садится на воду. Поскольку в самолете отключилась электроэнергия, произошла разгерметизация. Всем пришлось надеть кислородные маски. Также стюардессы готовили пассажиров к аварийной посадке на воду. В салоне началась паника.

 

Пассажир: Я увидел, как стюардессы принесли спасательные жилеты. Это был дурной знак. Я понял, что происходит что-то очень серьезное.

 

            Посадить такой большой самолет на воду очень трудно. Если бы им пришлось сделать это — шансы выжить были бы невелики.

 

            Наземные службы на базе «Lajes» готовились к посадке огромного лайнера. За 20 минут до приземления пилоты стали готовится к самой опасной части их полета. Им еще нужно было посадить самолет без работающих двигателей. У них не было права на ошибку. Когда им оставалось 13 километров они попытались сбросить высоту и скорость. Пилоты выпустили закрылки,  однако, при подлете к полосе скорость резко возросла. Был риск выскочить за пределы посадочной полосы. Капитан Пише выполнил несколько сложных маневров, чтобы сбросить скорость перед приземлением. Они выровняли гигантский авиалайнер. Самолет ударился о полосу на очень большой скорости. Пилоты всеми силами пытались остановить самолет, а без двигателей это было очень трудно. Потеряв 8 шин, Airbus A330 наконец остановился посередине посадочной полосы.

 

Пассажир: Мне хотелось побыстрее выбраться из самолета. Я выпрыгнул наружу, ударился о землю и разрыдался как ребенок.

 

Расследование авиакатастроф все двигатели отказали

 

            Роберу Пише и Дирку де Ягеру удалось пролететь без двигателей больше, чем кому либо за всю историю гражданской авиации. Самолет и пассажиров удалось спасти. Но как могло случится, что в современном авиалайнере кончилось горючее?

 

            Власти сразу создали комиссию по расследованию этого инцидента. Вскоре удалось установить, что все баки действительно были пусты. Специалисты внимательно осмотрели весь топливопровод и гидроприводы. Вскоре они нашли то, что искали прямо за правым двигателем.

 

Эксперт: Дело в том, что диаметр гидропривода был несколько меньше, чем диаметр топливопровода. Под действием вибрации в гидросистеме, шланг гидропривода соскочил и стал тереться о шланг топливопровода. В результате в нем образовалось отверстие, через которое стало вытекать горючее. Со временем отверстие становилось все больше и больше. Вскоре горючее полилось рекой, не доходя до двигателей.

 

            Эксперты стали проверять отчеты по техобслуживанию. Выяснилось, что 19 августа, за 5 дней до полета, компания «Air Transat» изъяла неисправный двигатель и заменила его новым, который был поставлен фирмой «Rolls Royce». Вскоре эксперты обнаружили потрясающую ошибку. Она была допущена в обслуживании самолета. Фирма «Rolls Royce» не укомплектовала двигатель гидравлическим насосом. Тогда механики решили использовать насос от старого двигателя. Но они не совсем точно подходили друг к другу. Они терлись уже 5 дней, пока не случилось то, что произошло над Атлантикой.

 

Эксперт: Двигатель не был укомплектован двумя шлангами и скобой, которая должна поддерживать необходимый зазор. Механики взяли скобу от старого двигателя и установили ее на новый. Но шланги были разные и возникло трение.

 

            Когда комиссия допросила механиков «Air Transat», выяснилась еще одна неприятная подробность. Главный механик сказал, что он знал о том, что эти шланги не подходили к новому двигателю. Он сообщил об этом начальству. Но компания решила, что самолет не может простаивать из-за недостающих деталей. Они считали, что ничего не случится, если будут использованы старые шланги. Разница в диаметре шлангов составляла всего несколько миллиметров. Но эта разница могла стоить жизни 306 пассажирам.

 

            Через несколько дней после происшествия компания «Air Transat» публично признала свою ответственность за случившееся.

 

Эксперт: Эта ошибка дорого обошлась компании. Им пришлось выплатить штраф в размере четверти миллиона долларов. Это самый большой штраф, который когда-либо выплачивали канадские авиакомпании.

 

            Но это еще не конец истории. Какова роль пилотов в событиях 24 августа? Когда они открыли перепускной клапан, чтобы перебросить топливо с левого бака в правый за 30 минут было потеряно 17 тонн горючего. Почему они не закрыли клапан, чтобы предотвратить дальнейшую утечку? Пилоты думали, что компьютер выдает неверные данные о системе подачи топлива. Далее они просто действовали по инструкции, не подозревая об утечке. Их ошибкой было то, что они не задумались о том, почему возникла подобная проблема. Когда они убедились, что это была утечка, у них уже не было выбора. К тому времени двигатели уже заглохли.

 

            Сложное техническое оснащение современных авиалайнеров делает их более надежными. Но в то же время это могло привести рейс 236 к страшной катастрофе. Несоответствие шлангов привело к утечке, а недоверие к компьютерам привело пилотов к неверной оценке ситуации. Все это имело серьезные последствия. Хорошо, что диспетчерская служба с самого начала направила самолет на 100 километров южнее. Благодаря этому рейс 236 оказался недалеко от Азорских островов и смог совершить аварийную посадку.

 

            После инцидента, компания внесла изменения в инструкции на случай утечки горючего. Фирмы «Airbus» и «Rolls Royce» также приложили большие усилия, чтобы подобных ситуаций больше не было. 

 

Список авиакатастроф

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.
.
наверх