Расследование авиакатастроф. Квинс.

12 ноября 2001 года. Для сотрудников Нью-Йоркского аэропорта имени Джона Кенеди это обычный напряженный рабочий день.  На борту рейса 587 компании «American Airlines» 260 пассажир. Экипаж проводит стандартную предполетную проверку. Командир — Эд Стейтс бывший военный летчик. Он пришел в «American Airlines» 16 лет назад. Второй пилот — Стен Молин. Они были слаженным экипажем, и ничего не предвещало беды.

            Через несколько минут экипаж получает разрешение на руление. Они вторые в очереди. Полетный план рейса 587 -  пролететь над Нью-Йоркской Джамейка Бей, а потом держать курс на юг, в Доминиканскую республику. Все пассажири хотят скорее сменить холодную ноябрьскую погоду на жаркий климат карибского бассейна. Одна пассажирка этого рейса имеет больше причин радоваться жизни, чем все остальные. 2 месяца назад, 11 сентября, Хельда Майор выжила при атаке на здание всемирного торгового центра  в Нью-Йорке. Она работала на первом этаже, когда террористы на двух авиалайнерах врезались в башни близнецы и убили более 2500 человек.

Эксперт: 11 сентября — это день, который не сможет забыть ни один житель Нью Йорка. Тот день изменил не только город, но и весь мир. Все испытали сильнейший шок, который длился много месяцев.

Расследование авиакатастроф дискавери видео.

            Перед взлетом пилоты получают предупреждение от диспетчера о вихревой турбулентности. Их полоса освободилась, и они начали руление. Второй пилот спрашивает о расстоянии до недавно взлетевшего самолета. Командир отвечает, что тот в восьми километрах перед ними. Самолет разгоняется по полосе и без проблем взлетает. Пилоты получают разрешение на набор высоты.

            В это время жители Нью-Йоркского района Квинс слышат привычные звуки самолетов. Для них это обычное дело, ведь каждые 45 секунд недалеко от них взлетает или приземляется самолет.

            При наборе высоты рейс 587 попадает в зону турбулентности. Пилоты пытаются стабилизировать ситуацию. Однако, на высоте 700 метров над землей происходит страшное. Самолет теряет высоту и начинает падать на землю. На его борту 31 тонна легко воспламеняющегося топлива. Пилоты не понимают, что происходит. А самолет продолжает падать прямо на жилые дома.

Очевидец: Сначала был слышен обычный звук летящего самолета. Я лежал в постели и находился в состоянии полудрема. Потом звук стал громче, и я почувствовал легкую вибрацию. Наш дом стало трясти со страшной силой. Все произошло очень быстро.

            Несмотря на попытки экипажа вывести самолет из пике, он падает за землю. Из-за топлива  вспыхивает огромный огненный шар, который охватывает несколько домов.

Очевидец: Самолет рухнул где-то в конце нашей улицы и взорвался. Из окна я видел лишь яркий оранжевый свет. Все вокруг кричали. Мы с папой выбежали из дома. Вся улица была объята пламенем, и высоко в небо вздымались клубы черного дыма.

            В тихом районе бушует огонь. А город, еще не пришедший в себя после недавних терактов, снова погружается в страх и панику. Ужасная сцена казалась людям эхом 11 сентября. Погибли все 260 человек на борту самолета, а также 5 человек на земле.

История одной авиакатастрофы

            После сообщений о падении самолета в Квинсе мер Нью-Йорка Рудольф Джулиани успокаивает общественность. В городе усиливают меры безопасности и закрывают аэропорты. Вылеты всех самолетов отложены. Тысячи напуганных пассажиров не могут улететь. Все думали, что это теракт. Не верилось, что самолет может просто упасть.

            Опасаясь наихудшего, ФБР немедленно отправляет группу агентов на расследование. Но они работают не в одиночку. Прежде всего это авиакатастрофа, и расследование ведет национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). На место крушения прибывает группа экспертов. Перед ними очень сложная задача. Разрушен самолет и 4 дома. Оба агентства ищут улики.

Следователь: Это было самое сложное расследование, которое я проводил. Хотелось бы начинать любое расследование без предубеждений, но все мы люди. А это крушение произошло сразу после трагедии 11 сентября. Мы спешили с выводами, и нам приходилось возвращаться к уликам и их тщательному изучению.  

            Место крушения представляло собой смесь обломков домов и самолета. Отделить одни от других — сложнейшая задача. Части самолета собирают и грузят в ящики.

            Катастрофа произошла в густонаселенном районе, и сотни человек  видели как самолет падал с неба.  Все хотели поведать, что они видели. Но показания очевидцев были очень противоречивы. Одни говорили, что видели, как самолет разломился пополам еще в воздухе. Другие утверждали, что видели в небе огненный шар. Следователи понимают, что если это теракт, то среди обломков должны были остаться следы взрыва бомбы.

Эксперт: Специалисты провели физический осмотр всех обломков на наличие вмятин или смещений, которые указывали бы на взрыв изнутри. Но таких улик обнаружено не было.

            Также следователи берут пробы из обломков и направляют их для проведение анализа на наличие взрывчатых материалов.

            Эксперт: Мы сделали массу других вещей. Наведались в аэропорт, задали вопросы носильщикам и сотрудникам аэропорта. Спрашивали, не заметили ли они чего-то подозрительного в отношении пассажиров этого рейса.

            Скоро оба агентства смогли получить необходимые ответы. Не прошло и суток, как они нашли речевой самописец из кабины пилотов и бортовой регистратор полетных данных. Пока из бортовых самописцев скачивались данные, следователи продолжали искать улики. Однако не все они остались в Квинсе. Вертикальный стабилизатор (киль) самолета был найден в нескольких километрах оттуда. Его обнаружили в Джамейка Бей, между аэропортом и местом крушения. Его местоположение говорило о том, что он оторвался, когда самолет еще находился в воздухе. Это была первая серьезная улика.

Эксперт: Горизонтальный и вертикальный стабилизаторы все равно, что перья для дротика. Они поддерживают заданное направление полета. Без них лететь не возможно. Самолет обязательно упадет и ничего не поделаешь.

            Находка киля подсказывает следователям, что причина аварии не терроризм. Было бы очень сложно организовать взрыв, при котором оторвался бы только вертикальный стабилизатор. Специалисты торопятся с расследованием. Если это не теракт, возможно Airbus A300, один из самых популярных самолетов в мире, имеет дефект. А это пугающая перспектива.

            Они возлагают большие надежды на черные ящики. И только начав их исследование, замечают  нечто странное.

Следователь: С бортового самописца мы узнали, что руль направления несколько раз быстро двигался туда-сюда, и причина этого не была известна. Возможно, это реакция пилота на что-то.

Авиакатастрофы и аварии

            Следователи заинтригованы. По всей видимости у пилотов были проблемы с управлением в течении последних 30 секунд полета, а через несколько секунд самолет внезапно ушел в крутое пике. Это означало, что именно в этот момент хвост оторвался от самолета. Пришло время прослушать речевой самописец из кабины пилотов. Следователи слушают, как пилоты обсуждают, что попали в вихревой след от другого самолета. На записи слышны разные щелчки, шум, но не звук взрыва бомбы. Кроме того, лабораторные исследования подтверждают, что следов взрывчатки среди обломков нет.

Следователь: Никаких следов зажигательных веществ. Никакой подозрительной активности в аэропорту или среди пассажиров не было. К тому же никто не взял на себя ответственность за случившееся.

            Получив подтверждение, что это не уголовное дело ФБР оставляет расследование в руках национального совета по безопасности на транспорте.

            Экспертов из NTSB тревожит один вопрос: как вертикальный стабилизатор мог оторваться.

Следователь: На тот момент я служил в NTSB около 20 лет и ни разу такого не видел. Это было совершенно неожиданно.

            Они изучают вертикальный стабилизатор, который выловили в Джамейка Бей. Им нужны любые подсказки, которые помогут объяснить, почему он отвалился. Внимательно обследуя место отрыва стабилизатора от самолета, они делают странное открытие. Хотя стабилизатор делают из специального композитного материала, который крепче, чем сталь, фитинг (крепление киля к корпусу) просто вырван с корнем. Это первый случай, когда отвалилась большая деталь из композита. Следователи проверяют записи об изготовлении упавшего Airbus A300 и находят тревожные сведения об установке стабилизатора.

Следователь: Изучение ранних производственных записей относительно вертикального стабилизатора выявило, что после первичной инспекции было установлено наличие значительной деламинации. Материал начал расслаиваться.

            Однако компания Airbus исправила неполадку, прежде чем доставила самолет «American Airlines». Что бы убедиться, что композит не подвел снова, его образец отсылают в лабораторию для тщательного изучения. Результат показывает, что никаких признаков расслоения композита не было. Стараясь найти причину отрыва стабилизатора следователи вместе с компанией  Airbus проверяют его крепежи. Результат снова отрицательный. Крепеж выдерживает заявленную нагрузку в 45 тонн-сил и даже больше. Эксперимент показал, что крепеж ломается при нагрузке в 90 тонн-сил.

            На этом этапе следователи из NTSB выяснили, что хвостовой стабилизатор рейса 587 оторвался при давлении на него в 90 тонн-сил. Но с такой силой Airbus A300 обычно не  должен сталкиваться.

            Была ли вихревая турбулентность, в которую попал самолет, такой сильной, что бы оторвать хвост самолета? Пилотов обучают уходить от вихрей исходящих от впереди летящих самолетов, оставаясь на безопасном расстоянии. Думая, что пилоты слишком близко приблизились к впереди летящему самолету, следователи сопоставляют план движения с дистанцией между самолетами. Все было в порядке. Данные показывают, что они летели на безопасном расстоянии и вихревой след не представлял  угрозы.

            Следователи возвращаются к главной улике — необычному движению руля направления.

Следователь: Мы видели как руль очень-очень быстро максимально отклонялся. И так несколько раз. Мы не знали почему это происходило. Но от удивления глаза на лоб лезли.

            Могли ли экстремальные движения руля создать аэродинамическую силу достаточную для того, что бы оторвать киль? Чтобы это выяснить, создается компьютерная симуляция Airbus A300. В процессе симуляции руль отклоняется туда-сюда три раза на 11 градусов.

Следователь: С каждым поворотом руля нагрузка на хвост возрастала, и хвост не выдержал.

            Это и было причиной. Движения педалями управления привели к поломке конструкции. Но следователи не понимают, почему второй пилот начал так сильно данно движение? Что бы выбраться из зоны турбулентности. Разговор с пилотами, которые прежде летали со Стеном Молином показал, что он и раньше неадекватно реагировал на вихревую турбулентность. Удивительно, но пилот следовал полученным при обучении инструкциям. Оказалось, что тренировки были неправдоподобными. Исходя из них, пилот уяснил, что вихревая турбулентность может привести к катастрофическим последствиям. Однако данные упражнений были преувеличенными и не правдивыми.

Следователь: Мы установили, что пилотов, хоть и без злого умысла, обучали не правильно. Это позволяет сделать вывод, что Стен Молин слишком остро среагировали на ситуацию.

            Следствие пришло к выводу, что второй пилот, опасаясь последствий вихревой турбулентности, перестарался с педалями. Он не позволял самолету выровняться в одном положении. Его действия нагружали киль пока тот не отломался.

            Когда стало известно о негативном влиянии подобной подготовки, American Airlines скорректировала программу, чтобы предотвратить подобные ошибки в дальнейшем. Пилотов обучили не пользоваться рулем на высокой скорости.

            К сожалению, этот урок дался очень большой ценой. Крушение рейса 587 стало второй по смертности авиакатастрофой в истории США.  

Avia.pro