Расходы по эксплуатации вертолетов
Прочие
Расходы по эксплуатации вертолетов

Расходы по эксплуатации вертолетов

 

Расходы по эксплуатации вертолетов характеризуются стоимостью летного часа, расчет которого производится в соответствии с требованиями норм АТА-60 для каждого конкретного случая. Эта методика применяется во многих авиакомпаниях мира. Определяются прямые эксплуатационные расходы (ПЭР), для чего необходимо знать: цены вертолета в целом, его основных агрегатов и двигателей; стоимость капитального ремонта вертолета; сведения по ресурсам планера вертолета, двигателей и основных агрегатов.

Затем следует определить:

  • а) летные расходы, в которые входят зарплата экипажа, стоимость топлива .и масла;
  • б) наземные расходы или расходы на техническое обслуживание (на рабочую силу, материалы, запасные части);
  • в) расходы на капитальный ремонт планера, двигателей, основных агрегатов вертолета;
  • г)  расходы на амортизацию планера, двигателей, агрегатов (остаточная стоимость— 16% цены изделия);
  • д)  расходы на страхование из расчета страховой ставки 6% от цены вертолета в год с учетом среднего годового налета;
  • е)  аренду ангара.

Определив все расходы и суммируя их, находят прямые эксплуатационные расходы при данном налете вертолета, т. е. стоимость летного часа (отношение расходов к налету).

Для расчета коммерческого груза, который способен перевезли вертолет на данном маршруте, необходимо произвести рейсовый анализ.

 

Для этого в общем случае необходимо знать:

1.  Основные исходные данные:

  • а)  скорость: крейсерскую при полетной массе меньше и больше нормальной; при наборе высоты и снижении; (вертикальную при наборе высоты и снижении;
  • б)  массу: пустого вертолета, экипажа, масла, снаряженного вертолета (без топлива);
  • в)  высоту полета и взлетно-посадочных площадок над уровнем моря;
  • г)  температурные условия в зоне пролегания маршрута.

2.  Время, расход топлива и расстояние, проходимое вертолетом на начальных и конечных этапах полета—при запуске и опробовании двигателей, взлете и разгоне, наборе высоты и снижении, торможении и посадке.

3.  Полетные массу и расход топлива в начале и конце горизонтального полета, средний расход топлива в горизонтальном полете, расход топлива, дистанцию и время горизонтального полета на участке полета при полетном весе больше и меньше нормального, общее время и полную дистанцию горизонтального полета (фактическую и с учетом 3% поправки на навигационную ошибку).

4.  Общие показатели полета: дальность, время рейса, средний часовой расход топлива, суточный (годовой) налет.

На основании рейсового анализа определяются потребное количество топлива для осуществления полета по заданному маршруту и величина коммерческой нагрузки (количество пассажиров, груза, почты), которую способен перевезти вертолет. Последняя определяется с помощью номограмм, показывающих зависимость полетного веса вертолета от температуры наружного воздуха и высоты взлетно-посадочной площадки над уровнем моря при взлете с влиянием и без влияния «воздушной подушки».

Зная прямые эксплуатационные расходы, накладные расходы и величину коммерческой нагрузки, можно определить стоимость билета для пассажиров. Для примера приведем приближенный расчет (с некоторыми допущениями) прямых эксплуатационных расходов, рейсовый анализ и определим величину коммерческой нагрузки и стоимость билетов по маршруту Куско—Матчу-Питчу в Республике Перу при использовании на этом маршруте пассажирского вертолета среднего класса.

Расчет прямых эксплуатационных расходов (ПЭР)

Исходные данные:

1.  Назначенные ресурсы: вертолета— 10 000 ч; агрегатов трансмиссии и несущей системы и двигателей — 2000 ч; лопастей несущего винта— 1500 ч; лопастей хвостового винта — 1000 ч.

2.  Межремонтные ресурсы вертолета и его агрегатов— 1000 ч.

3.  Стоимость капитального ремонта: планера—15% первоначальной стоимости; агрегатов — 20% первоначальной стоимости.

4.  Остаточная стоимость — 15%.

5.  Стоимость запасных частей и расходных материалов при техническом обслуживании — 20 долл./л. ч. (расчет здесь и далее ведется в американских долларах).

6.  Стоимость топлива и масла-—31,7 долл./л. ч.

7.  Зарплата технического состава — 1000 долл. в месяц.

8.  Зарплата летного состава— 1500 долл. в месяц.

9.  Аренда ангара--110 долл. в месяц.

10. Налет вертолета в день-—4 ч 20 мин (1400 ч в год).

11. Цены вертолета, двигателей, агрегатов: вертолета — 900 000 долл.; двигателя 86 400; главного редуктора — 63 600; трансмиссий — 5 157; автомата перекоса, втулок несущего и хвостового винтов — 36 450; лопастей несущего винта — 24 390; лопастей хвостового винта — 6 840 долл.

12. Страховая ставка берется из расчета: 20% цены вертолета — разовый взнос и 12 500 долл. — ежемесячный взнос. В пересчете на летный час страховая ставка составляет 125 долл. на летный час.

 

Рейсовый анализ

1.  Исходные данные для анализа:

  • а)  высота взлетно-посадочных площадок над уровнем моря: аэропорт Жуско — 3312 м; площадка Матчу-Питчу — 2060 м;
  • б)  расстояние по маршруту—100 км в одном направлении;
  • в)  температурные условия на взлетно-посадочных площадках: аэропорт Куско: максимальная 22° С; средняя 13° С; 1минимальная 7° С; площадка Матчу-Питчу — соответственно 23° С, 20° С, 15° С;
  • г)  высота полета — 3800 м;
  • д)  крейсерская скорость по маршруту—180 км/ч;
  • е)  время рейса (общее в оба конца) — 1,44 ч;
  • ж)  масса пустого вертолета — 7196 кг;
  • з)  экипаж (2 чел.) — 160 кг;
  • и)  масса масла в системах — 70 кг;
  • к) масса снаряженного вертолета (без топлива) —7426 кг.

2.  Определение количества топлива при взлете (заправка в обеих точках «осадки):

  • а)  расход топлива в полете от Куоко до Матчу-Питчу составляет 324 кг, из которых приходится: на взлет, разгон, торможение и посадку — 30 кг; на набор высоты от 3312 до 3800 м — 34 кг; на снижение от 3800 до 2060 м — 34 кг; на горизонтальный полет с учетом 3% поправки на дальность (при удельном расходе 2,8 кг/км) —226 кг;

  • б)  расход топлива в полете от Матчу-Питчу до Куско составляет 331 кг, из которых приходится: на взлет, разгон, торможение и посадку — 30 кг; на набор высоты от 2060 до 3800 м—65 кг; на снижение от 3800 до 3312 м— 10 кг; на горизонтальный полет с учетом 3% поправки на дальность—226 кг;

  • в)  аэронавигационный запас топлива на 30 мин полета — 300 кг. Таким образом, масса топлива при взлете в Куско с учетом

аэронавигационного запаса равна 624 кг, а при взлете в Матчу-Питчу — 631 кг.

3.  Определение величины коммерческой нагрузки.

Масса снаряженного вертолета с топливом (без коммерческой нагрузки) яри взлете в Куоко равна 7426 + 624=8050 кг, а при взлете в Матчу-Питчу 7426+631=8057 кг.

Величина коммерческой нагрузки определяется как разность между максимально допустимой взлетной массой, с которой вертолет может взлететь с взлетно-посадочной площадки в Куско и Матчу-Питчу при определенной температуре с влиянием или без влияния «воздушной подушки» и массой снаряженного вертолета с топливом. Указанная максимальная масса берется из номограмм вертолета.

Результаты подсчета величин коммерческой нагрузки, а также количество пассажиров, которых в состоянии перевозить вертолет по маршруту Куско—Матчу-Питчу—Куско.

4.  Определение стоимости билетов. Зная ПЭР и величину коммерческой нагрузки, можно определить стоимость билетов по маршруту Куско—Матчу-Питчу и обратно.

Стоимость билетов (Б) определяется из общих расходов. Предполагается, что накладные расходы составляют 40% от общих расходов где П — число пассажиров, перевозимых при данном варианте коммерческой нагрузки; 1,44 — общее время в оба конца, ч.

В данном случае стоимость билетов в оба конца в зависимости от количества пассажиров, перевозимых вертолетом, и температурных условий будет колебаться от 50 до 80 долл.

.

Лучшее в мире авиации

«Есть только Миль»
Сообщение в блоге
Авторские статьи
Шиворот-навыворот
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх