Russian English French German Italian Spanish
ПС-9 АНТ-9
Прочие
ПС-9 АНТ-9

Туполев ПС-9 (АНТ-9). Фото. История. Характеристики.

 

ПС-9 (АНТ-9)– трехдвигательный ближнемагистральный пассажирский самолет. Произведен в СССР в конце 20-х годов ХХ века.

История ПС-9 (АНТ-9)

Разработкой девятиместного магистрального пассажирского самолета АНТ-9 начали заниматься в далеком 1927 году. Тогда совместными усилиями общества «Добролет» и Управления ВВС были определены главные требования к такому классу самолета.

Конструкция ПС-9 (АНТ-9)

АНТ-9 скомпонован по схеме свободнонесущего высокоплана, который имел неубирающееся шасси и цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа с гофрированной обшивкой, аналогичную военным самолетам семейства АНТ того времени. Опытный экземпляр комплектовался готовыми отъемными частями крыла и оперением от истребителя Р-6.

ПС-9 АНТ-9

В составе силовой установки находились три французских двигателя воздушного охлаждения, мощность каждого составляла 230 л.с. Один мотор установили в носовую часть фюзеляжа, два остальных поместили на центроплане крыла. Такое расположение обезопасило процесс полета, но усложнилось техническое обслуживание машины. Требовалось много времени затратить на проверку готовности самолета перед его вылетом.

Компоновка фюзеляжа АНТ-9 напоминала самолет К-5: за мотором в фюзеляже разместили закрытую двухместную кабину экипажа (имеющую двойное управление), пассажирскую кабину, гардероб, туалет и багажное отделение. Пассажирская кабина оборудована девятью креслами, изготовленными из плетеного камыша, которые позже заменили кольчугалюминиевыми креслами.

ПС-9 АНТ-9

Продольную балансировку лайнера обеспечивал управляемый в полете стабилизатор, который мог менять угол своей установки от -0,5њ до -6њ.

Весной 1929 года начались госиспытания пассажирского самолета, которые длились несколько месяцев, и уже в июне были успешно закончены. Во время тестовых полетов АНТ-9 показал скорость 209 км/ч, имея массу полезной нагрузки 1700 кг и взлетную массу 5400 кг. Набор высоты 1000 м был достигнут за 6,5 мин., практический потолок – 3810 м. Разбег АНТ-9 на взлете составлял 290 м, а после посадки – 150 м.

12.06.1929. На самолете АНТ-29 совершен испытательный перелет на расстояние 4000 км. Самолет сделал огромный крюк по пути из Москвы в Киев через города Севастополь и Одессу. Руководил этим полетом летчик-испытатель М.М. Громов. Но на этом проверка на дальние расстояния не закончилась. Спустя месяц под управлением летчика М. Громова и бортмеханика В. Русакова был совершен невероятно дальний по меркам того времени перелет – на 9037 км. Самолет делал посадки в крупнейших европейских столицах: Берлине, Париже, Лондоне, Риме и Варшаве. Опытному самолету, который выполнил этот грандиозный по дальности полет, дали название «Крылья Советов», продолжительность перелета составила 53 летных часа.

ПС-9 АНТ-9

Способность выполнять такие, казалось бы, неподъемные для гражданской авиации того времени задания, сопутствовала принятию решения в том же 1929 году о запуске АНТ-9 в серийное производство. Спустя три года промышленность подготовила для потребностей гражданских авиаперевозок 70 новых самолетов. В ходе серийной постройки аппарата заменяли компоненты силовой установки. Первый опытный экземпляр имел три двигателя воздушного охлаждения суммарной мощностью 690 л.с. Далее их заменили отечественными моторами М-26 (3 х 300 л.с.).

После сворачивания серийного выпуска последних двигателей самолет переоборудовали, в него стали ставить два мотора М-17 (500/680 л.с.). Эти доработки позволили улучшить летно-технические характеристики АНТ-9. В частности максимальная скорость полета, по сравнению с первыми машинами, возросла на 40 км/час, дальность полета увеличилась до 700 км, а практический потолок достиг отметки 5100 м. Поэтому приняли решение абсолютно все АНТ-9 переукомплектовать двигателями М-17. Самолеты с новой силовой установкой, введенные в эксплуатацию, получили название ПС-9.

ПС-9 АНТ-9

Ряд самолетов ПС-9 длительный срок находился в распоряжении гражданских авиалиний страны. Некоторые из лайнеров показали рекордное для того времени количество налетных часов, которое достигало значения 5200.

ПС-9 (АНТ-9) характеристики: 




Модификация   АНТ-9 (2 Titan)   АНТ-9 (2 М-17)
Размах крыла, м   27.31   27.31
Длина самолета, м   17.01   17.01
Высота самолета, м   4.86   4.86
Площадь крыла,м2   84.00   84.00
Масса, кг    
  пустого самолета   3650   4400
  максимальная взлетная   5043   6200
Тип двигателя   3 ПД Gnome-Rhone Titan   2 ПД М-17
Мощность, л.с.   3 х 230   2 х 630
Максимальная скорость, км/ч   209   215
Крейсерская скорость, км/ч   186   192
Практическая дальность, км   1000   700
Практический потолок, м   3810   5100
Экипаж, чел   2   2
Полезная нагрузка:   1700 кг   1700 кг

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Помимо выполнения военных заказов отдел ЦАГИ, занимающийся под руководством А.Н. Туполева созданием опытных цельнометаллических самолетов, также работал над проектом пассажирской машины. По окончании Гражданской войны потребность в ней возросла многократно – необходимо было как можно скорее охватить всю страна сетью мирных транспортных перевозок.
Самолет предназначался для полета девяти человек в довольно комфортных условиях – кабина на двух членов экипажа, специально оборудованный салон, багажное отделение и даже туалет. В конструкции использовались отлично зарекомендовавшие себя на Р-6 и оставшиеся в виде задела элементы крыла и оперения. На АНТ-9 планировалась установка трех двигателей – в носовой части и по обе стороны на центроплане. Помимо обеспечения достаточной мощности, такая схема повышала уровень безопасности, что было немаловажно для пассажирской машины. Компоновка была принята, замечания учтены, самолет признан удачным и доведенным. Но в ходе эксплуатации начались трудности с моторами. В результате переделок ПС-9 (так стал называться АНТ-9) оснастили двумя двигателями.
Один экземпляр был доработан для агитационных целей. В то время было модно использовать самолеты с этой целью. Нос ПС-9 дополнили стилизованной зубастой пастью и дали имя известного сатирического журнала – «Крокодил».

Леонид, всего летало 66. Их еще на московском заводе сделали. Остальные цифры мало вероятны. 75 еще можно стерпеть в силу переоборудований и доукомплектования, но версия свыше ста точно отпадает. Используемые старые моторы перестали выпускать. Спехом начали переоборудовать ПС на новые М-17. Но резона уже не было в самом самолете. На тот момент команда Туполева работала над новой моделью. А «девятку просто сплавили для гражданского пользования, где они себя неплохо показали.

Добрый день дорогие старых советских самолетов. У меня возник вопрос о количестве построенных ПС-9. Никто часом не подскажет сколько их всего было? Просто у меня информация о 66 единицах. Но я не уверен. Довольно часто встречается данные о 75 и даже свыше 100. А какая точная я даже и не знаю. И еще один вопрос. Помимо московского авиазавода №22 какие еще заводы занимались выпуском данных самолетов? Кто что знает напишите.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

наверх