«Прогресс» вертолетной авиации России
Авторские статьи
«Прогресс» вертолетной авиации России

«Прогресс» вертолетной авиации России

 

"АВИАТРАНСПОРТНОЕ ОБОЗРЕНИЕ" Новости вертолетного рынка 14 августа»:

  • Uralhelicom передала российскому клиенту H130 с автопилотом HeliSAS
  • Минпромторг выделил 1,1 млрд руб. на доработку вертолетов Ми-38 и Ка-62
  • Leonardo Helicopters увеличит поставки вертолетов на 17% в 2018 году.
  • Еще один H130 в России получил автопилот HeliSAS
  • ЦАГИ провел первый этап испытаний вертолета VRT500

 

Презентация полноразмерного макета создаваемого АО "Вертолеты России" легкого многоцелевого вертолета VRT500 на выставке HeliRussia-2018

В создании основных систем вертолета принимают участие ведущие российские и зарубежные компании.

(Правдашняя ведущая российская компания по соосным вертолетам «Камов» еще в 90-е годы 20-го века создала вертолет Ка-115, на который VRT500 смахивает один к одному, вплоть до ЛТХ).

В качестве силовой установки рассматриваются зарубежные двигатели, уже установленные на российских машинах. Это европейский двигатель семейства Arrius от Safran Helicopter Engines (стоит на Ка-226) и канадский PW207 производства Pratt & Whitney.

 

По вертолетам Ми-38 и Ка-62 очень даже удивительно, что за тридцать с лишним лет никак не запустят их в серию, а тем временем ниша Ка-62 медленно, но уверенно заполняется чужими: «Деловой оператор "АвиаТИС" пополнил флот третьим AW139». Итальянским!

 Кстати, на Ка-62 по «программе» импортозамещения будут устанавливаться французские двигатели, у вертолета «Ансат» установлены амерканские Pratt & Whitney РW-207K, хотя в свое время в «Мотор Сич» специально для этого вертолета изготовили двигатель МС-500.

Президент Мотор Сич В.А. Богуслаев:

«Тогда мы для «Ансата» построили двигатель МС-500 на новой основе, уникальный по компрессору. В этом году получили сертификат. Представьте себе, я иду к чиновникам в Москве. Спрашиваю: «Где его производить в России? Я дам половину интеллектуальной собственности и конструкторской документации бесплатно, чтобы было 50 на 50. Это собственность моего частного предприятия, не Украины. И мне не нужно разрешения ни от кого – госдоли в нем ноль». Нам говорят: «Нет. На заводах ОДК вы этот двигатель делать не будете» (№ 36(226) от 16.09.2010 [«Аргументы Недели », Владимир ЛЕОНОВ ]).

А сегодня на компанию «Мотор Сич» уже "наезжают" пиндосы: «Китайские конструкторы на текущей неделе выпустили первую партию учебно-боевых самолетов JL-10, в которых были установлены двигатели украинского предприятия АО «Мотор Сич». Американские эксперты назвали поставки Киевом двигателей Пекину «ударом в спину» США, пишет The Washington Times.

По данным газеты, в 2016 году «Мотор Сич» поставила Китаю первые 20 двигателей для самолетов JL-10. Всего контракт на $380 млн предполагает поставку 250 двигателей, которые в действительности американской могучей экономике никак не вредят, но у МС лучшие вертолетные двигатели, а теперь ещё и вертолеты модернизируют, да так, что и Ми-171А2 уступает по грузоподъемности и по скорости этому вертолету, вот америкосы вероятно и решили, что такую успешную кампанию пора уничтожать.

ЛТХ украинского вертолета МСБ-8.

  • Максимальне навантаження усередині вантажопасажирської кабіни, кг    5 000
  • Максимальне навантаження на зовнішньому підвіску, кг  6 000
  • Максимальна швидкість, км/г      300
  • Крейсерська швидкість, км/г         270
  • Практична найвища точка, м       7 500
  • Кількість і тип двигунів   2 х ТВ3-117ВМА-СБМ1В 5 серии
  • Потужність одного двигуна на злітному режимі, к.с.           2 500

 

ЛТХ вертолета Ми-171А2

  • Максимальная скорость   280 км/ч
  • Крейсерская скорость      260 км/ч
  • Практический потолок    6000 м
  • Макс. полезная нагрузка:
  • Внутри грузовой кабины   4000кг.
  • На внешней подвеске          5000кг.
  • Двигатели 2 х ВК-2500ПС-03
  • Мощность двигателя на взлетном режиме   2400 л.с

 * Вертолеты России. Ми-171А2. Характеристики

Они Ми-38-то не допускают к рынку, не говоря уже о Ка-32-10АГ, а тут ещё «Мотор Сич» (МС) со своими МСБ-8 и не потерпели америкосы такого «безобразия». С «МС» мне понятно, но никак не пойму причину потворства В.В. Путиным кремлевским боярам, которые в открытую игнорируют интересы защиты Государства в угоду США: почему они продолжают поставлять в Армию устаревшие физически и морально Ми-24/28 еще в советские времена, когда имеется выдающийся по боевым способностям вертолет Ка-50, с которым Президент очень хорошо ознакомлен на показательных полетах во Владивостоке еще в конце 90-х годов прошлого века. Не только знакомился, но и восхищался! А «Ночной охотник» сам  экс. главком ВКС В. Бондарев обозвал «убойным», но не отказался от него, а наоборот отправил его даже на боевую работу в Сирию, потом объяснив причины его катастроф несовершенством ночных очков? А ведь скривил душой госп. экс. главком ВКС:

«Майор Сеелев отмечает эффективность работы в ночное время суток. Позволяет повышать эффективность новейшее бортовое оборудование современных российских вертолётов.

Из интервью:

Система ночного видения работает очень эффективно. Скажем, с Ми-28 можно заметить автомобиль на удалении 15 километров, с Ми-35 – 6 – 7 км. Тепловизоры, специальные очки – всё это используется для обнаружения целей в тёмное время суток и даёт высокие результаты. (Военное обозрение 19.08.18г. «Командир авиазвена рассказал о "свободной охоте" на боевиков в Сирии»).

 

Ми-28Н как только поступил на вооружение, так вскорости и начал падать по причине недоработанных редукторов, иногда унося и жизни летчиков. Да ладно этот вертолет имел бы высокие ЛТХ, но он в конкурсе с Ка-50 трижды подряд проиграл ему по всем статьям и вот этот слабый вертолет сподвижником В.В. Путина экс. министром обороны С. Ивановым ставится на вооружение вместо выдающегося Ка-50 под оправдательным предлогом одноместности. Американцы «Черной акулы» боятся, как черт ладана, поэтому пробивать Ми-28 в серию в Москву прилетал сам С. Сикорский, сын Игоря Сикорского.

Сегодня либеральные СМИ пытаются делать из «Ночного охотника» эдакого богатырского бойца в сирийской пустыне. Я думаю, что «свободной охотой» ударному вертолету заниматься безопаснее (эта работа тоже - нужная), чем выполнять задания по уничтожению танков, с которыми успешно справлялись экипажи вертолетов Ка-52, но на которые не годились Ми-28Н. Да, бронемашины в Сирии они уничтожали, но не танки, которые им были не по зубам! Что касается Ми-28НМ, то это тот же Ми-28Н, только предположительно с доработанными редукторами, поэтому с двигателей будут сняты ограничения по мощности: у тех же ВК-2500 со взлетной мощностью в 2400л.с. она не будет ограничиваться до 2200л.с. подобно Ми-28Н.

 

К статье «Винтокрылые убийцы»: Ми-28 vs. Ка-52 (Военные материалы. Михаил Котов • 17 августа).

  • Разрешить этот спор (какой вертолет лучше) не смогло даже министерство обороны. 

* Этот спор разрешен еще в Советское время, когда Ми-28 трижды подряд проиграл Ка-50. Газеты читать надо!

  • «Атака» чуть менее дальнобойна. Её заявленная дальность — шесть километров (у некоторых версий — до восьми). Зато у «Атаки» радиокомандное наведение, что более предпочтительно по сравнению с лазерным наведением «Вихря». Кроме прочего, получив сигнал об облучении, командир танка, назначенного мишенью, может успеть поставить аэрозольное или дымовое облако, а также сменить положение за те два десятка секунд, что потребуются «Вихрю» для преодоления десяти километров.                                                      

* Ракета «Вихря» в полете смотрит не на танк, а на вертолет, поэтому она уверенно успевает пробивать облако, не отклоняясь от заданной траектории! А лазерный луч от вертолета, по которому летит ракета, очень слабый, поэтому не факт, что этот луч вообще обнаружит ПВО танка. Газеты читать надо!    

  • Пушки на обоих вертолётах идентичные — автоматические 2А42 калибром 30 миллиметров. Правда, на Ми-28 её более удобно разместили в носовой части. На Ка-52 пушка находятся чуть сбоку и имеет наведение только по вертикали и вправо — для стрельбы влево приходится поворачивать сам вертолёт»,

* Что правда, то правда: пушки идентичные, но от БМП, поэтому с сильной отдачей при стрельбе, а поскольку на Ми-28 они удалены от центра масс на максимальное расстояние, то во время стрельбы приборная доска в этом вертолете зрительно превращается в стиральную доску, так что и прицел-то не сразу поймаешь!  У Ка-50/52 пушка в центре масс, отсюда и стреляет точнее в 4-5раз. При этом время разворота Ка-50/52 соизмеримо с временем поворота пушки у Ми-28. А если на Ми-28 пушку развернуть под 90град. к линии полета и прицельно стрелять, то стрельба при её нечеловеческой вибрации будет аналогична стрельбе из кривого ружья из-за угла. И это не все. Обнаружив противника сзади, пушкой назад не прицелишься и экипаж будет вынужден выполнять вираж, вот тут-то его противник и поймает! А Ка-50/52 в такой ситуации резко развернется вокруг оси (педальный разворот) на 180град. и встретит врага в лоб прямой наводкой! А при такой мощной пушке победа будет за экипажем Ка-52!

И последнее: в эксплуатации схлестывания лопастей несущих винтов соосных вертолетов в процентном отношении на много меньше, чем ударов лопастей по хвостовой балке у вертолетов «Ми», о чем в интернете уже очень и очень много раз писалось!

Полагаю, что такому солидному сайту, как «Военные материалы», следует относится внимательнее к подобным проплаченным статьям по пиару той или иной авиатехники.

Виталий Беляев специально для Avia.pro.

.

Лучшее в мире авиации

наверх