Russian English French German Italian Spanish
Мк-1 АНТ-22
Прочие
Мк-1 АНТ-22

Самолет Туполев Мк-1 (АНТ-22). Фото. История. Характеристики.

 

Мк-1 (АНТ-22) – самолет-лодка, который впервые подняли в небо в 1934 году.

История Мк-1 (АНТ-22)

МК-1 стал третьей летающей лодкой, спроектированной и построенной в ЦАГИ. До его появления аналогичный тип конструкции имели самолеты МДР-2 и МДР-4. Работать над проектированием поручили группе конструктора И.И. Погосского, которая в 1933 году стала отдельной бригадой ЦАГИ. Планировалось создать самолет, который мог бы производить морскую разведку в отдаленных участках, сопровождать флот, выполнять бомбардирование баз и сооружений врага. На плечи новой машины планировалось повесить не только выполнение этих заданий, но и тех, которые выполняли бомбардировщики, торпедоносцы и разведчики того времени. Была выбрана двухлодочная схема конструкции, которая предусматривала перевозку крупногабаритных грузов, таких как торпедные катера и небольшие подводные лодки.

Конструкция Мк-1 (АНТ-22)

Корпус самолета АНТ-22 был полностью сделан из металла, обшивка крыльев и оперение – гофрированные.

Крыло свободнонесущее, четырехлонжеронное. Лодки, которые имели ширину до 2,5 м, придавали самолету необходимую мореходность и хороший показатель поперечной устойчивости.

Мк-1 АНТ-22

На специальных пилонах сверху центроплана располагались три двигателя М-34. В состав силовой установки входили также двухлопастные деревянные воздушные винты диаметром по 4,2 м. Тянущие винты имеют общий шаг − 3,35 м, толкающие – 3, 96 м. Суммарная мощность силовой установки составляет 4950 л.с. Топливо размещалось в четырех баках, общая емкость которых составляла 9500 л, емкость масляных баков – 1530 л.

Экипаж Мк-1 (АНТ-22)

В состав летного экипажа входили четыре человека: два летчика, командир корабля и штурман. Целиком экипаж самолета-лодки составлял 10-12 чел. В центральной гондоле оборудовали места для двух летчиков, штурмана и бортмеханика. Она фиксировалась по оси симметрии на центроплане крыла. Гондолу экипажа сделали двухступенчатой, чтобы обеспечить хороший обзор двигателей во время полета. Бортмеханик размещался на верхнем ярусе, нижний занимала кабина пилотов. Сверху кабины бортмеханика был лючок, отдраив который, можно было получить доступ к моторам самолета.

Правую и левую лодки оборудовали для размещения в них шести стрелков. Также за местом переднего стрелка в правой лодке располагалась кабина радиста. Он имел дело с радиостанцией ПСК-1, которая могла осуществлять прием и передачу радиоданных на расстоянии до 350 км. В центроплане находилось место механика, который обслуживал двигатели, и туалет для экипажа.

Мк-1 АНТ-22

Корпус лодок плавно переходит в вертикальное хвостовое оперение. Его нижняя часть соединена неподвижным узким стабилизатором, а верхняя − подвижным, который обтянули полотном.

Вооружение Мк-1 (АНТ-22)

Артиллерийско-стрелковое вооружение поместили на лодках. В левую лодку последовательно установили экранированные турели: носовая – пулемет ШКАС, задняя – пушка калибром 20 мм, кормовая – спаренный пулемет ДА-2. В правой лодке носовую турель заняла пушка «Эрликон», заднюю – пулемет ШКАС, кормовую – спарка ДА-2. Боезапас двух пушек составлял 600 снарядов, а всех пулеметов – 14 тыс. патронов.

Самолет может нести на своем борту да 6000 кг авиационных бомб или четыре авиаторпеды массой до 4800 кг. Авиабомбы располагались в восьми бомбоотсеках, которые имели высоту 1,4 м. Кассетные держатели КД -2 применялись для бомб, масса которых составляла 100 и более килограммов. Подвешиваемые бомбы (6 шт. по 1000 кг, 12 шт. по 500 кг или 20 шт. по 250 кг) или торпеды (4 шт. по 1200 кг) удерживались на внешней подвеске балочными держателями.

Мк-1 (АНТ-22) характеристики:



Модификация   МК-1
Размах крыла, м   51.60
Длина, м   24.10
Высота, м   6.36
Площадь крыла, м2   304.5
Масса, кг  
  пустого самолета   22340
  нормальная взлетная   33560
Тип двигателя   6 ПД М-34Р
Мощность, л.с.   6 х 830
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   205
  на высоте   223
Крейсерская скорость , км/ч   187
Практическая дальность, км   1300
Максимальная скороподъемность, м/мин   48
Практический потолок, м   2250
Экипаж   6
Вооружение:   В левой лодке последовательно устанавливались экранированные турели: носовая с пулеметом ШКАС, задняя (за крылом) с 20-мм пушкой и кормовая (за вертикальным оперением) со спаренным пулеметом 7.62-мм ДА-2. Носовая турель правой лодки имела 20-мм пушку Эрликон, задняя - 7.62-мм пулемет ШКАС и кормовая - спарку ДА-2. Максимальный боезапас двух пушек состоял из 600 снарядов, а всех бортовых пулеметов - 14000 патронов.
 Бомбардировочное вооружение - подвеска до 6000 кг бомб или четырех авиационных торпед общей массой до 4800 кг.
 Бомбы размещались как внутри межлодочного центроплана крыла, толщина которого, позволяла оборудовать в нем восемь бомбоотсеков с кассетными держателями для 32 бомб массой по 100 кг, так и снаружи - на балочных держателях, рассчитанных на подвеску или шести бомб массой по 1000 кг, или четырех торпед массой по 1200 кг.

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Скажу честно: как только увидел этот самолёт, я удивился. Меня очень заинтересовало то, что этот самолёт лодочный. Этот самолёт как бы сделан из двух одинаковых самолётов. Это очень интересно. То, что было две лодки, давало большой плюс – это устойчивость, а это в самолёте главное. Но долго задерживаться на внешнем виде я не хочу.
Хочу поделиться своими впечатлениями на счёт технических характеристик. На самом деле самолёт очень мощный. При том, что он двухлодочный он разгоняется на скорость 187 км/ч. Для того, чтобы ему взлететь нормальная масса должна составлять 33000 кг.
Ещё меня очень заинтересовало вооружение, которое на нём стояло. Мало на каком летающем аппарате того времени (1934-1937) можно было увидеть сразу три пулемёт и две пушки. Это очень интересно и занимательно, ведь он мог вести беспрерывный бой между противником. Следить за целью, и сразу управлять самолётом можно было ведь, экипаж составлялся из 6 человек.
На моё мнение, самолёт является очень хорошим, ведь имеет хорошее вооружение, высокую дальность и точность стрельбы, а ещё скорострельность, а для тех тяжелых времён это было очень хорошо. Высоту он имел маленькую, а вот дальность и особенно ширину большую.

О да, не плохой самолет. Выполнен по катамаранной схеме. Толковый аппарат. Вроде как был самым крупным гидросамолетом. Правда летал недолго (((и особой популярностью так и не обзавелся, но тем не менее мог бы получится неплохой лодочник.

Не знаю…мне МК не сильно нравится. Если верить истории в практике мирового морского самолетостроения аппараты, двух-лодочные, ни когда особой популярностью не пользовались. Перечитав много тематических пособий я понял, что в основном речь шла о проблемном решении вопросов мореходности и гидравлики. Так же часто упоминались острая необходимость в усилении конструкции. Эх,… в общем, много серьезных причин было для большого «НЕТ» данному проекту. Хотя сама по себе машинка внушает уважение.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх