Russian English French German Italian Spanish
МиГ-35
Прочие
МиГ-35

МиГ-35

 

МиГ-35, который по кодификации НАТО получил название Fulcrum F, – перспективный российский истребитель.

МиГ-35

Изначально, с момента проектирования и разработки, самолет назывался МиГ-29М2, который хоть и был двухместными, но по оснащению бортовым вооружением и оборудованием соответствовал одноместному истребителю МиГ-29М. Оборудован бортовой радиолокационной станцией «Жук-М» и способен нести обширный арсенал вооружения, включая ракеты класса «воздух-море», «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Единственным отличием от одноместного варианта является уменьшенный запас топлива, которым пожертвовали для оборудования рабочего места второго пилота. Остальные элементы конструкции идентичны одноместной машине. Это дало возможность быстрого запуска в серийное производство без перестроек заводских мощностей.

МиГ-35 видео

Даже на стадии полуготовности самолет можно было переделать в одноместную версию. Высокая унификация производства позволяла на одном заводе одновременно собирать как палубные, так и сухопутные варианты истребителя.

Самолет стал именоваться МиГ-35 в конце 2006 г., после старта коммерческих продаж перспективного истребителя. Российская промышленность получила от индийских ВВС заказ на 126 единиц МиГ-35. Сумма сделки превысила отметку в 9 млрд дол.

Отличия МиГ-35 от предшественников и особенности конструкции

Самолет МиГ-35 по конструкции идентичен МиГ-29К. Практически одинаковыми в этих двух моделях стали кабина экипажа, силовая установка, планер и система управления. Разница заключается прежде всего в том, что МиГ-35 оснащен облегченным шасси, вместо посадочного гака применяется тормозной парашют, и модернизированный вариант имеет нескладывающиеся крыльевые консоли. По сути, МиГ-35 – это корабельный вариант наземного базирования с облегченным весом планера. Истребитель имеет антикоррозийную защиту по типу корабельной версии, что также способствовало унификации производства.

МиГ-35

Существенное отличие самолета в авионике, которая стала гораздо современней, нежели у предшественников. Истребитель МиГ-35 оборудован радиолокационной станцией с АФР. Комплекс обороны включает в себя радиотехнические, оптические системы и системы пассивной защиты. Плюс ко всему, в комплектацию оборудования входит оптический контейнер, выполняющий задания по навигации, целеуказанию и разведке.

Эти приспособления позволили самолету МиГ-35 получить меньшую радиолокационную и тепловую заметность, возможность обнаружения и обстрела целей средствами пассивных систем обнаружения и производить посадку ночью на неосвещенных аэродромах.

Большое внимание конструкторы уделили показателям живучести и надежности самолета. Практически все жизненно важные системы самолета продублированы, и в случае отказа какой-то из них автоматически происходит включение дополнительной (аварийной) системы.

МиГ-35 кабина

Каждый двигатель подает усилия на отдельную выносную коробку агрегатов, от которой происходит питание электроэнергией всех систем самолета. Система электроснабжения дублирована. По сравнению с МиГ-29 35-й имеет четыре электрогенератора вместо двух, присущих 29-му МиГу. Новинкой стало также внедрение так называемого режима энергоузла, с помощью которого от стартеров задействуется коробка агрегатов самолета при выключенных двигателях. Благодаря этому появляется возможность проверки всех систем самолета прямо на земле, без включения двигателей и прочих источников электроэнергии. В самолете присутствует кислорододобывающая бортовая установка. Все эти приспособления дают истребителю практически полную независимость от внешних факторов, способность осуществлять посадку на необорудованных аэродромах.

МиГ-35 кабина

В состав силовой установки МиГ-35 входят двигатели РД-33МК, взятые с корабельной модификации МиГ-29К. По желанию заказчика их можно заменить моторами, имеющими отклоняемый вектор тяги сопла.

Кабина самолета полностью «стеклянная». В ней установлены три многофункциональных индикатора и широкоугольный индикатор на лобовом стекле.

Компоновка кабины полностью повторяет кабину самолета МиГ-29К, разработка ведется в одноместном и двухместном вариантах. По отзывам летчиков, она достаточно эргономична. Во второй кабине находятся 4 многофункциональных индикатора. Двухместная и одноместная версии разнятся между собой лишь тем, что в одноместной версии вместо второй кабины установлен дополнительный бак. Все остальное идентичное, и это упрощает процесс производства, снижает стоимость самолета.

МиГ-35

МиГ-35 очень прост в эксплуатации, поэтому в недалеком будущем планируется на РСК МиГ создать учебные варианты этого истребителя. РСК МиГ занимает лидирующие позиции в стране по созданию современных систем обучения, подготовки пилотов и наземных экипажей. Помимо тренажеров, фирма создает учебные классы и разрабатывает собственные методики обучения, сохранения и повышения мастерства персонала, созданные с применением компьютерных технологий.

Главным преимуществом многоцелевого истребителя Миг-35 является простота в обслуживании, исходя из высокой степени унификации конструкции и оборудования с 29-м семейством МиГов. Гораздо проще ремонтировать целый авиапарк, нежели каждый отдельно взятый самолет со своими конструктивными особенностями.

МиГ-35

Согласно оценкам экспертов МиГ-35, который оборудован сверхсовременной бортовой аппаратурой, может быть востребованным на отечественном и зарубежном рынках до 2040 г.

Серьезный интерес к российскому истребителю проявляют индийские ВВС, которые заказали в свое распоряжение данных самолетов на сумму свыше $ 9 млрд.

МиГ-35 характеристки:



Модификация   МиГ-29М2
Размах крыла, м   12.00
Длина, м   17,32
Высота, м   4.73
Площадь крыла, м2   38.00
Масса, кг  
  пустого самолета   11000
  нормальная взлетная   17800
  максимальная взлетная   22700
Тип двигателя   2 ТРДДФ РД-33 сер.3М
Тяга, кгс  
  форсированная   2 х 8800
  нефорсированя   2 х 5300
Максимальная скорость, км/ч  
  на высоте   2400
  у земли   1400
Практическая дальность, км:  
  без ПТБ   1800
  с тремя ПТБ   3000
  с одной дозаправкой   6000
Практический потолок, м   17500
Эксплуатационная перегрузка   9
Экипаж, чел   2
Вооружение:   30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект 100 патронов),
 Боевая нагрузка - 4500 кг на 9 узлах подвески (в перегрузочном варианте, с уменьшенным запасом топлива) - не свыше 9000 кг.:
 УР класса воздух - воздух средней дальности Р-27 и РВВ-АЕ, ракет малой дальности Р-73, противокорабельных Х-31А и Х-35, противорадиолокационных Х-31П,
 ракет класса воздух - поверхность Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, НУР, КАБ с лазерным и телевизионным наведением, свободнопадающих бомб и авиационных мин.

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Импортозамещение, - это когда все бездельники, получили возможность продавать государству свое старье, которое до этого было не востребовано по причине неактуальности. МИГу потребовалось 25 лет, чтобы поставить в кабину три дисплея и покрыть планер грунтовкой?

Во многих СМИ до этого года усиленно муссировалась тема о наступившем закат РСК «МиГ». Причин называлось достаточно, за исключением одной, тогда непопулярной и, пожалуй, непечатной.
В свете усиливающейся конкуренции не столько в типах самолетов, сколько в борьбе за крохи, выделяемые государством, довольно двусмысленно выглядело в 2009 г. назначение М. Погосяна, выходца из фирмы «Сухой», руководителем корпорации «МиГ». Затем, в течение 2011-2014 гг., Михаил Асланович возглавлял ОАО «ОАК». В это время крупнейшее когда-то ОКБ Микояна боролось за выживание. Коллектив вынужден был обратиться в открытом письме к руководству России с просьбой о помощи, обосновывая ее рядом фактов, на которые до того момента обращали внимание только специалисты. В частности, микояновцы практически напрямую обвиняли в проигрыше МиГ-35 индийского тендера Погосяна, всеми силами лоббировавшего пассажирский проект SSJ-100. Дело не в типе самолета, а в денежных средствах, которые пришлось бы «оторвать» от «Суперджета» для производства более сотни «МиГов».
В то время победа многоцелевого истребителя «4++» поколения МиГ-35 казалась предрешенной. Тем более что Индия первой проявила интерес к этим самолетам, военные специалисты страны присутствовали на испытаниях, их замечания принимались к исполнению. Интересно, что отказавшись от контракта, Индия не потеряла интерес к МиГ-35, совершенствование которого продолжается в направлении наращивания боевой эффективности, расширения функциональной универсальности, а также общего повышения эксплуатационных характеристик в соответствии с требованиями современности.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх