Russian English French German Italian Spanish
МиГ-31
Прочие
МиГ-31 - истребитель-перехватчик

МиГ-31. Фото. Характеристики. История.

 

Истребитель-перехватчик относится к самолетам четвертого поколения. Первый полет МиГ-31М состоялся 21 декабря 1985 г. Самолет имеет несколько модификаций, различие — в выборе силовой установки, вооружения, бортового оборудования. Конструкция самолета дает возможность осуществлять модернизацию.

Экипаж состоит из двух человек — летчика и оператора.

Силовая установка: два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажной камерой ТРДДФ Д-30Ф-6, тяга каждого 9500 кг без форсажа и 15 500 кг на форсаже.

 

МиГ-31 схемаМиГ-31 схемаМиГ-31 схема 2

 

История создания

 

Создание нового перехватчика-истребителя МиГ-31 началось в конце 60-х годов в ОКБ им. Микояна. Главным конструктором на первых этапах проектирования самолета был А. А. Чумаченко. Позже его заменил на должности Г. Е. Лозинский. Получив должность в разработке «Бурана», Глеба Евгеньевича сменил Васильченко Константин Константинович.

 

В ходе разработки планировалось существенно увеличить боевые возможности самолета, используя новейшее электронное оборудование, такое как РЛС с фазированной пассивной антенной решеткой. Строение МиГ-31 проводилось на базе самолета МиГ-25, но предполагало вместимость экипажа из двух человек – штурмана и летчика, места для которых в истребителе размещались по схеме «тандем». Первый пробный полет нового МиГ-31 был совершен летчиком-испытателем А. В. Федотовым 16 сентября 1975 г. Полноценные испытания ходовых и боевых способностей истребителя начались 22.05. 1976 года и завершились в конце 1980 г.

МиГ-31

На вооружение МиГ-31 с ракетами класса Р-33 был принят 6.05.1981 г.

 

В основе системы управления вооружения самолета МиГ-31 находится импульсно-доплеровский радиолокационный аппарат с пассивной фазированной антенной решеткой. Данный самолет стал первым на планете истребителем, оснащенным ПФАР, и оставался единственной серийной моделью с 1981 по 2000 г. до поступления на вооружения Rafal. МиГ-31 – единственный перехватчик, способный самостоятельно запускать дальнобойные ракеты. Также истребитель способен перехватывать объекты, движущие со скоростью свыше 700 км/час.

 

В химическом составе корпуса летательного аппарата 50% стали, 33% алюминиевых сплавов и 16% титана.

 

Двигатели МиГ-31

 

Самолет комплектуется модульными двигателями Д-30Ф6, разработанными на базе гражданского Д-30, который комплектовался в Ту-134 (1967 г.) с соплом и форсажной камерой. В форсажной камере двигателя применяется метод впрыскивания топлива «огневая дорожка». При тестировании двигателей было замечено виброгорение внутри форсажной камеры. Для устранения проблемы установили пятый объединенный коллектор. Двигатель изготовлен из сплавов никеля, железа и титана. Сухая масса двигателя – 2416 кг.

 

МиГ-31 двигатель

 

Бортовая радиолокационная система МиГ-31

 

Истребитель МиГ-31оснащается приборами радиоэлектронной борьбы инфракрасного и радиолокационного диапазонов. Самолет готов выполнять боевые задачи при поддержке автоматизированной наземной цифровой системы управления (АСУ «Рубеж). Система может совершать координаторскую поддержку с наведением цели и предоставление координат одновременно с 4 самолетами, при этом расстояние между истребителями может достигать до 200 км. МиГ-31 – единый в своем роде самолет, который легко перехватывает низколетящие малоразмерные крылатые ракеты. Такие способности делают МиГ-31 не рядовым перехватчиком, а постоянной боевой единицей на вооружении в штабах ВВС и ПВО.

 

МиГ-31 двигатель 1

 

Дальность полета

 

МиГ-31 укомплектован четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, сбросом ракет на полпути и подвесных баков по окончании их выработки, способен пролететь расстояние в 3000 км за 3 часа 38 мин.

 

Продолжительность и дальность полета с убранной ПМК, без подвесных баков и ракет:

  • не включая ракеты, 2480 км – дальность, 2 часа 44 мин. – продолжительность;

  • 4 ракеты, спущенные на полпути, 2400 км – дальность, 2 часа 35 мин. – продолжительность;

  • 4 ракеты, 2240 км – дальность, 2 часа 26 мин. – продолжительность.

 

МиГ-31 фотоМиГ-31 фото 2

 

Модификации МиГ-31

 

После выпуска первого МиГ-31 были произведены различные модификации истребителя:

  • МиГ-31 Б – серийный самолет, оснащенный системой подзаправки в воздухе, на вооружение стал в 1990 году;

  • Миг-31 БС – модернизированный до МиГ-31Б, не включая штангу подзаправки в воздухе;

  • МиГ-31БМ – модернизированная модель 1998 года, современный истребитель, спроектирован специально для ВВС России. До 2020 года планируется усовершенствование радиолокации в плане обнаружения дальности цели до 320 км и одновременного сопровождения до 10 воздушных судов;

  • МиГ-31Д – экспериментальная модель, может нести на себе противоспутниковые ракеты 79М6 «Контакт»;

  • МиГ-31И – истребитель, который может запускать небольшие космические аппараты;

  • МиГ-31М – модернизация самолета 1993 г. с усиленными РЛС, БРЭО и вооружением;

  • МиГ-31Ф – универсальный фронтовой истребитель-перехватчик, предназначенный для уничтожения наземных целей (кардинально новая комплектация);

  • МиГ-31 ФЭ – экспортная модель истребителя МиГ-31БМ;

  • МиГ-31Э – экспортный самолет с облегченным БРЭО;

  • МиГ-31ДЗ – серийный самолет, который комплектуется системой подзаправки в полете (отличается от МиГ-31Б местом расположения штанги дозаправки и некоторыми различиями в строении кабины);

  • МиГ-31БСМ – модернизированный истребитель 2014 г. на базе МиГ-31БС без штанги подзаправки в воздухе.

 

МиГ-31 фото спереди

 

Эксплуатация МиГ-31

 

Впервые самолеты были приняты на вооружение ПВО в 1980 г. А в 1981 г. началось их серийное изготовление в Горьком. В первой серии было выпущено 2 самолета, во второй – 3, в третьей – 6. Предназначались все для осуществления летных испытаний. Новые истребители-перехватчики на вооружение ПВО поступили в 1983 г. Эти модели размещались на военных базах в Правдинске и Савалейске. МиГ-31 заменили устаревшие Ту-128 и Су-15.

 

Новые перехватчики в сентябре 1984 г. поступили на военные базы на Дальнем Востоке – о. Сахалин (аэродром «Сокол»).

 

Серийное производство МиГ-31 прекратилось в 1994 г. За это время было выпущено более 500 боевых единиц.

 

Самолеты МиГ-31 использовались во время второй чеченской войны над воздушным пространством Чеченской республики.

МиГ-31 фото взлет

В настоящее время происходит модернизация истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, которые находятся на вооружении, первые два сошли с конвейера в 2008 г. В этом же году закончились государственные летные испытания модернизированных самолетов. Согласно словам руководства Вооруженных Сил страны, 60 Миг-31 планируется модернизировать до версии БМ, 40 – до модификаций ДЗ и БС, 150 шт. спишут с вооружения.

 

В августе 2014 г. после посещения авиастроительного завода в г. Нижний Новгород вице-премьер-министром России Дмитрием Рогозиным поступило предложение возобновить изготовление легендарного истребителя.

 

Аварии и катастрофы МиГ-31

 

  • 20.09.1979, аэродром Ахтубинск − возникновение пожара двигателей по причине утечки топлива. Самолет полностью разрушен. Экипаж в составе пилота и штурмана катапультировался.

  • 1984 г, аэродром «Сокол» (Сахалин) – две аварии. Первая вызвала гибель экипажа, во время второй – удачное катапультирование на территории аэродрома.

  • 20.12. 1988 г., аэродром Семипалатинск – пожар в левом двигателе и неудачная посадка в сложных метеоусловиях. Гибель всего экипажа.

  • 26.09.1990 г., Мончегорск – катастрофа после взлета с гибелью экипажа.

  • 12.07.1996 г, аэродром Комсомольский – во время посадки самолета с отключенным двигателем произошло столкновение с наземной системой навигации. Пилот при катапультировании погиб.

  • 15.06.1996 г., аэродром Комсомольский – гибель летчика из-за потери контроля над высотой.

  • 05.05.2000 г. – крушение МиГ-31 в Архангельской области.

  • 01.05.2005 г., Тверская область – МиГ-31 сошел с полосы и сгорел в результате пожара. Пилот и штурман уцелели.

  • 16.02.2007 г., Казахстан – крушение истребителя с летальным исходом для его экипажа.

  • 10.03.2010 г., аэродром Котлас (Архангельская обл.) – во время приземления на полосу МиГ-31 перевернулся. Ущерб оценен в 86 млн. рублей. Пилот и штурман получили многочисленные травмы.

  • 19.10.2010 г., Пермский край – попадание самолета в штопорное состояние из-за технических неисправностей. Место крушения – 60 км на северо-восток от аэродрома. Экипаж успешно катапультировался.

  • 06.09.2011 г., аэродром Б. Савино (Пермский край) – катастрофа спустя несколько минут после взлета. Экипажу спасти жизни не удалось.

  • 23.05.2013 г., Карагандинская обл. – катастрофа во время учебных полетов, причиной которой считают отказ двигателей. Экипаж смог катапультироваться.

  • 14.12.2013 г. в 26 км от Владивостока разбился МиГ-31Д3. Обошлось без жертв.

  • 04.09.2014 г. – в ходе тренировок не сработала система выпуска шасси. Пилот и штурман получили серьезные травмы, но остались живы.

 

МиГ-31 кабина

МиГ-31 кабина

 

Тактико-технические характеристики дальнего истребителя-перехватчика МиГ-31:

 

  • Размах крыла, м 13,46

  • Длина самолета, м 22,69

  • Высота самолета, м 6,15

  • Площадь крыла, м2 61,60

  • Взлетная масса, максимальная: без подвесных топливных баков, кг 41 000

  • Взлетная масса, максимальная: с двумя подвесными баками, кг  45 500

  • Масса нормальная взлетная, кг 36 800

  • Масса пустого самолета, кг  21 820

  • Масса топлива во внутренних баках, кг 15 500

  • Боевая нагрузка,максимальная, кг 3000

  • Скорость, максимальная, км/ч 3000 (2,83М)

  • Скорость на малой высоте, км/ч 1500

  • Крейсерская скорость М=2,35

  • Практический потолок, м  20 600

  • Дальность полета с подвесными топливными баками, км 3020

  • Дальность полета перегоночная с подвесными топливными баками, но без вооружения, км 3300

  • Боевой радиус действия с четырьмя управляемыми ракетами типа Р-33 (0,85М), км 1200

 

МиГ-31 фото

МиГ-31 фото

 

Вооружение МиГ-31:

 

  • четыре ракеты Р-33;

  • до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500

  • до восьми КАБ-500

  • Пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШ-6-23М (23 мм).

  • Возможно использование другого вооружения. Боевая нагрузка составляет 9000 кг.

 

Боевая авиация

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Почему не указана катастрофа,произошедшая в 1984 году и которая унесла жизнь двух замечательных людей,без которых МиГ-31 не было бы никогда!?! Эти люди - шеф-пилот ОКБ им.А. И. Микояна А.В.Федотов(обладатель множества рекордов и международных наград,таких как Золотая Медаль ФАИ,засл.лётчик-испытатель,Герой Советского Союза)и штурман-испытатель В.Зайцев. Не сказать об этих людях,упоминая этот самолёт просто нельзя, особенно если имя А.В.Федотова,уже упоминается в этой статье! Также, в статье немало ошибок или опечаток,но и то и другое - недопустимо, для такого рода сайтов! Солидный ресурс вроде и название тоже, а такие "проколы"? Также не указана,аварийная посадка МиГ-31,которую произвёл экипаж лётчиков-испытателй В.Меницкого(пилотировал самолёт) и В.Рындина. Заостряю внимание на этом инциденте, потому что это единственный в истории случай посадки МиГ-31,мало того,что на грунт(не это главное!), но и с неработающими двигателями! Случаев,которые закончились благополучно - больше не было! А здесь и пилоты остались целы(В.Меницкий,после гибели А.Федотова,стал шеф-пилотом ОКБ)и самолёт остался цел,лишь получил незначительные повреждения и был быстро восстановлен. Не описать такой уникальный случай, тоже надо было бы. И кстати,на одной из иллюстрации,изображён МиГ-31М,а характеристики обычного 31-го. Какие-то недоработки, дилетантские,без обид конечно!

Эти модели размещались на военных базах в Правдинске и Савалейске.

Подробнее на: http://avia.pro/blog/mig-31-istrebitel-perehvatchik
Не Савалейск,а Саваслейка

Разработанный на базе МиГ-25 самолет МиГ-31 создавался для применения в истребительных подразделениях авиации противовоздушной обороны.
Для нового истребителя-перехватчика была специально разработана уникальная СУВ (система управления вооружением) типа «Заслон». Принцип действия заключался в одновременном обзоре горизонта, сопровождении нескольких целей и их обстреле.
Использование аппаратуры автоматического обмена информацией впервые позволило координировать работу перехватчиков в групповом полете. Даже при отсутствии полного радиолокационного контроля комплекс на основе разовой или дискретной информации позволял выполнить поставленную задачу. Такие действия позволяли увеличить радиус контролируемого пространства, перераспределять задания и цели, передавать данные другим группам МиГ-31. На практике только «тридцать первый» мог вести огонь сразу по нескольким целям, эффективно поражать объекты, идущие на сверхмалых высотах, в том числе и крылатые ракеты.
Крах СССР чуть не уничтожил программу МиГ-31, но все же модернизация уже имевшихся самолетов продолжались. Изменение политической обстановки потребовало ускорения темпов этих работ. Также предполагается сопоставить с точки зрения экономической целесообразности расконсервацию и последующую доработку дополнительного количества машин с полномасштабным возобновлением производства МиГ-31БМ.

Класно, я всегда интересовался самолётами, а особенно миг-31

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх