Russian English French German Italian Spanish
МиГ-25
Прочие
МиГ-25 - советский истребитель

МиГ-25 - советский истребитель

 

 

Советский истребитель КБ А. И. Микоян выпускался серийно с начала 1970-х гг. и стоял на вооружении до начала XXI в., в том числе в странах ближнего и дальнего зарубежья. Так, в Индии к 2001 г. находилось 8 самолетов этого типа. Истребитель МиГ-25 имеет очень высокие характеристики, но вместе с тем не лишен и недостатков, которые не позволили ему стать лидером в своем классе. В частности, он потребляет чрезмерное количество топлива (10 л на 1 км), что определяет его небольшую дальность полета.

МиГ-25

Силовая установка: два турбореактивных двигателя конструкции С.К. Туманского R-31 тягой по 91 кН, при включенной форсажной камере — 122 кН.

 

Конструкция МиГ-25

 

Самолет скомпонован по типу двухкилевого моноплана. В конструкции применили верхнее расположение трапециевидного крыла, два двигателя с цельноповоротным стабилизатором и боковое расположение регулируемых воздухозаборников.

 

Фюзеляж Миг-25 выполнен по типу монокока. Всего он насчитывает 57 шпангоутов и с инженерной точки зрения сложен из переднего отсека, закабинного отсека, воздухозаборников, отсека топливных баков, хвостовой части фюзеляжа и хвостового кока. Герметическая кабина располагается между первыми двумя шпангоутами. Закабинный отсек теплоизолирован и герметичен.

МиГ-25

Центральная часть представляет собой цельносварный отсек из нержавеющей стали с нижними дополнительными балками и лонжеронами – отсек резервуаров топливной системы. Наиболее нагруженной частью фюзеляжа является отсек топливных баков. К нему примыкают задняя и передняя часть фюзеляжа, крыло и воздухозаборники. Здесь находится шесть топливных баков, которые разделены между собой стеночными шпангоутами. В хвостовой части фюзеляжа располагаются узлы крепления килей, балок стабилизатора, подкилевых гребней, качалок управления РП и гидроцилиндров тормозных щитков. Она изготовлена из стали ВЛ-1.

 

Истребитель-перехватчик имеет стреловидное трапециевидное крыло с аэродинамической круткой, крыло устанавливалось под углом +2°. Размах крыльев в варианте разведчика составлял 13,38 м, в версии перехватчика – 14,015 м. Разведчики имели постоянную стреловидность крыла спереди - 41° 02'. Для перехватчиков этот показатель изменялся в пределах от 41° 02' до 42° 30'. Крыло изготовлено из титана и нержавеющей стали. С инженерной точки зрения оно сложено из двух консолей. В каждой консоли есть перегородки, которые разделяют внутреннее содержимое на передний и задний топливные баки.

МиГ-25

Над каждой консолью размещен двухсекционный элерон, имеющий максимальный угол отклонения 25°. В двух точках к крылу прикреплены закрылки, максимальный угол отклонения которых на взлете и посадке одинаковый и составляет 25°. Некоторые экземпляры МиГ-25 первых серий имели угол отклонения закрылков 47°.

 

Кили самолета изготовлены из сплава АК-4 и стали ВНС-5. Угол развала каждого киля − 8°, угол стреловидности − 54°, высота – 3,05 м. Стабилизатор цельноповоротный, имеет угол стреловидности спереди 50° 22', размах − 8,8 м. Угол отклонения стабилизатора – от -32° до +13°. Угол отклонения рулей поворота − 25°.

МиГ-25

Шасси самолета МиГ-25 трехопорное. Опоры шасси рычажного типа. Передняя стойка комплектуется двумя колесами размером 700×200, основные стойки – одним колесом размером 1300 ×360. Выпуск и убирание стоек шасси, разворот передних колес осуществляются за счет элементов гидросистемы. Выпуск шасси в аварийной ситуации можно произвести за счет пневмосистемы. Основные стойки оснащены антиюзовым автоматом.

 

В состав силовой установки входят одновальные двигатели Р15Б-300 или Р15БД-300, одноконтурные с одноступенчатой турбиной, осевым компрессором, двухстворчатым эжекторным соплом и форсажной камерой. Моторы размещены относительно продольных осей под углом 13°. Двигатели разделены противопожарной перегородкой. Сопла двигателей находятся между собой на расстоянии, которое не превышает их собственный диаметр. Поэтому их оснастили нерегулируемым стекателем, демонтировав при этом три части внешних створок. Воздухозаборники регулируемые. Каждый из них сложен из регулируемого клина и нижней створки. Продувка моторных отсеков для охлаждения выполняется забортным воздухом.

МиГ-25

Строевой исходный перехватчик МиГ-25П на полном форсаже имеет скорость полета 3000 км/ч, неся при этом полный комплект вооружения – 4 ракеты Р-40, которые весят в сумме около 2 т и создают немалое лобовое сопротивление. Без ракет показатель скорости полета возрастает на 15%. Это подтвердили американские специалисты, которые провели гонку двигателей, в ходе которой было установлено, что самолет можно разогнать до 3400 км/ч. Скорость разведчика МиГ-25Р превышает показатель версии перехватчика. Но в процессе эксплуатации разрешено разгонять машину максимум до 3000 км/ч. Теоретически самолет был самым быстрым воздушным судном своего времени, но на практике быстрее всех летал американец SR-71 – 3000-3300 км/ч.

 

В состав топливной системы входили шесть фюзеляжных и четыре крыльевых бака. Основное топливо – Т-6, резервное – Т-7П. В некоторых экземплярах в полостях килей размещались дополнительные топливные резервуары. Общая емкость баков разведчиков – 15 245 кг, перехватчиков – 14 570 кг. Ради увеличения дальности полета использовался дополнительный подвесной бак, емкость которого составляла 4370 кг.

МиГ-25 видео

 

Оборудование МиГ-25

 

Изначально на самолете была установлена РЛС РП-25 «Смерч-А», которую создавали для истребителей-перехватчиков Ту-128. Сразу после случая угона самолета в Японию МиГ-25 стали оснащать новой радиолокационной станцией «Сапфир С-25» и новой системой вооружения.

 

Также советский самолет был оборудован:

  • системой автоматического управления САУ-155Р1,или САУ-155П1;

  • навигационной системой САУ-155Р1;

  • теплогенератором 26Ш-1;

  • радиокомандной системой наведения «Лазурь» (перехватчик);

  • радиокомпасом АРК-10;

  • радиовысотомером больших высот РВ-184;

  • системой противовоздушной обороны Л006 «Берёза» или «Сирена-3М»;

  • системой ближней радионавигации РСБН-6С «Коралл»;

  • переговорным устройством СПУ-7;

  • ответчиком СО-63Б;

  • системой воздушных сигналов СВС-ПН-5;

  • речевым информатором РИ-65;

  • речевым самописцем МС-61 и т.д.

 

Все перехватчики получили в составе оборудования систему «Полет-1И». В нее входила радиотехническая системы навигации, курсовертикали, автопилотирования и воздушных сигналов. Разведчики комплектовались фотоаппаратурой А-70 или А-72, станцией радиотехнической разведки «Куб-3М», «Вираж» или «Тангаж», РЛС «Сабля», отвечающей за боковой обзор.

 

МиГ-25 фото

МиГ-25

 

Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-25

  • Размах крыла, м 14,00

  • Длина, м  22,30

  • Высота, м  5,64

  • Площадь крыла, м2 56,20

  • Масса пустого самолета, кг 17410

  • Взлетная масса, кг 37500

  • Скорость полета 3000км/ч

  • Радиус полета, км 700-800

  • Потолок, м 30 000

 

МиГ-25 фото

МиГ-25 фото

 

Основное вооружение:

  • ракеты класса «воздух—земля»

 

Военная авиация

Avia.pro

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

На двух снимках (ракурсом снизу) не МИГ-25,а МИГ-31.

По степени влияния на развитие, как сейчас принято говорить, высоких технологий МиГ-25 можно сравнивать с самолетами эпохи становления социализма, когда успехи авиации сделали промышленность молодого СССР самой динамично развивающейся в мире.
Большие скорости в 2.8М, на которые рассчитывался самолет, требовали совершенно новых производственных подходов и технического переоснащения заводов. Возникла проблема кинетического нагрева, решение которой требовало творческого, нестандартного подхода. При выборе основного конструкционного материала микояновцы остановились на нержавеющей стали. Привычный в авиастроении алюминий высоких температур не выдерживал, а титан, с которым работали зарубежные инженеры, сделал бы МиГ-25 неподъемным с точки зрения цены. Соединительные швы выполнялись сварными, а не клепанными. Пришлось изыскивать методы для создания и нанесения термоустойчивых покрытий. МиГ-25 требовал эффективной термоизоляции, нового топлива, а также специальных жидкостных составов для заправки гидросистемы и системы охлаждения. На «двадцать пятом» впервые был применен единый комплекс ПНО на основе бортового аналогового, а позже цифрового вычислительного комплекса.
МиГ-25 выпускался в модификациях перехватчика, разведчика, тактического разведчика-бомбардировщика и долго оставался загадкой для конкурентов. Но в 1976 г. один экземпляр был угнан в Японию. Ликованию не было границ – наконец-то все секреты раскрыты! Фирма Hasegawa в срочном порядке даже сделала модель самолета (1:72). Но скандал пошел на пользу МиГ-25. Советские конструкторы срочно модернизировали все приборное оборудование, и машина от этого только выиграла.

Страницы

.
наверх