Russian English French German Italian Spanish
МиГ-19
Прочие
МиГ-19

МиГ-19

 

МиГ-19 (по заводскому шифру «изделие СМ-9», а в НАТО его кодифицировали как «Фермер») является советским одноместным реактивным истребителем второго поколения. Его сконструировали в ОКБ Микояна и Гуревича в 50-х годах. Именно он был первым сверхзвуковым серийным истребителем с возможностью широкого применения в системе ПВО СССР и активно экспортировался в зарубежье.

 

История создания МиГ-19

 

Первым шагом в создании самолета МиГ-19 была опытная воздушная машина СМ-1. 20 апреля 51 года появилось постановление Совета Министров о переоборудовании устаревшего МиГ-15бис (благодаря ему появился МиГ-17) для установки двух двигателей АМ-5 с тягой по 2000 кгс. Их разместили в фюзеляже (мотоотсек) практически вплотную друг к другу. После проведения ряда испытаний на СМ-1 разместили обновленные двигатели АМ-5А. В результате выяснилось, что суммарная тяга обоих двигателей намного мощнее, чем у одного двигателя (изначально на МиГ-15 стоял 1 двигатель ВК-1) ВК-1Ф на форсаже.

МиГ-19

На скорость полета и тягу абсолютно не влиял тот факт, что новые двигатели на 88 кг увеличили вес. Также интересен тот факт, что эти двигатели обладали меньшим объёмом, что позволило установить на истребителе дополнительные топливные баки. Их поместилось три с общим объёмом 770 л.

 

Первый ОП построили в конце 1951 года и именовали его И-340. В воздух его поднял летчик-испытатель Г. Седов. Ведущим инженером назначили А. Минаева. Самолет показал неплохие результаты, в частности смог достигнуть своего скоростного барьера в 1193 км/ч на высоте 5000 м и скорости подъёма в высоту – 41 м/с. А новые двигатели и увеличенный топливный объём позволили повысить радиус действия самолета.

 

Следующим шагом в создании будущего МиГ-19 был этап конструирования И-360, или СМ-2. Его сделали в 1952 году. Истребитель имел ряд отличий от первого экземпляра. Непосредственно удлинили на 1,6 м фюзеляж, а размах крыла, наоборот, уменьшился с 9,26 м до 9,04 м. В то же время вырос вес самолета почти на 1600 кг. Специально для этого самолёта создали новое крыло (стреловидность 55 градусов) с одним аэродинамическим гребнем. В главную часть крыла установили пушки Н-37Д, благодаря чему фюзеляж слегка освободился. Остальные доработки и модернизации затронули конструкцию фонаря, основные стойки шасси и их щитки. Посадочную фару перенесли с левого крыла под носовую часть и увеличили нижний киль. Основу силовой установки оставили такой же, как и на СМ-1.

 

В апреле его передали на аэродром ЛИИ. В мае Г. Седов совершил на нем первый полет. В результате ведущее руководство не устроила малая тяга, из-за чего самолет отправили на доработку. Двигатели АМ-5А заменили на АМ-5Ф (форсированные) с повышенной тягой до 2700 кгс. Они позволили достичь близкого показателя необходимой скорости в горизонтальном полете.

МиГ-19

Провели еще ряд модификаций. Горизонтальное оперение увеличили в площади и перенесли на фюзеляж. Также модифицировали тормозные щитки и увеличили площадь руля направления. Новый летательный аппарат поучил обозначение СМ-2А, а проведенные углубленные доработки привели к повышению аэродинамического гребня на крыле. Его переименовали в СМ-2Б.

 

Прототип второй СМ-2/2 в начале конструирования планировался с горизонтальным оперением. А в вооружении основная роль отводилась пушкам с коротким стволом. ПТБ на 760 л отсутствовал.

 

Форсированные двигатели все равно не устраивали начальство ВВС, поэтому, недолго думая, на все прототипы установили новые мощные АМ-9Б с повышенной тягой в 3250 кгс. Когда пришло время запуска в серийное производство, данный двигатель переименовали в РД-9Б. Самолет также переименовали в СМ-9/1. Первый полет на нем совершил Г. Седов в начале января 54 года, и уже на втором полете самолет преодолел звуковой барьер. Всего на нем выполнили 132 полета.

 

За это время инженеры из КБ поменяли форму и вид перегородки воздухозаборника, а вместо старых пушек Н-37 установили три новых НР-23 (боекомплект − 340 патронов). Среди оборудования также появились дополнения. На СМ-9/1 установили радиостанцию РСИУ-3М «Клен», радиодальномер СРДМ-1М «Конус» и ответчик «Узел-1».

МиГ-19

В сентябре 54 года завершились заводские испытания, а 30 сентября приступили к государственным испытаниям. На летных испытаниях самолет продемонстрировал повышенные характеристики, благодаря чему СМ-9/1 рекомендовали к взятию на вооружение Воздушных Сил СССР. 17 февраля 1954 года Совет Министров выдал постановление о начале серийной постройки на заводах самолета МиГ-19. Производство развернули на авиастроительных предприятиях, расположенных в городах Новосибирске и Горьком.

 

Созданные прототипы:

  • СМ-1 – опытный МиГ-17 с силовой установкой в два двигателя АМ-5;

  • СМ-2/1 – 1-й базовый прототип серии с двумя моторами АМ-5А;

  • СМ-2/2 – вторая воздушная машина серии;

  • СМ-9/1 – два мотора РД-9Б (МиГ-19);

  • СМ-9/2 – экземпляр МиГ-19С;

  • СМ-9/3 – опытный образец;

  • СМ-9/3Т – переделанный для испытания ракет К-13;

  • СМ-9В являет собой прототип МиГ-19СВ;

  • СМ-7/1 – ОП МиГ-19П, в наличии РЛС РП-1;

  • СМ-7/2 – 2 ракетных блока НУРС ОРО-57К и цельно-поворотное оперение;

  • СМ-7/М – в наличии РЛС РП-2У, 4 ракеты РС-2-У.

 

Модификации МиГ-19:

  1. МиГ-19 – создан в 1953 году, является первым серийным вариантом.

  2. МиГ-19С – истребитель с цельноповоротным стабилизатором, создан в 1955 году.

  3. МиГ-19П – создан в 1955 году, является всепогодным истребителем-перехватчиком.

  4. МиГ-19ПГ – наличие аппаратуры «Горизонт-1», создан в 1955 году.

  5. МиГ-19Р – создан в 1956 году, относится к разведывательным самолетам.

  6. МиГ-19СВ – перехватчик больших высот, создан в 1956 году.

  7. МиГ-19ПМ – в наличии только управляемые ракеты РС-2У, создан в 1957 году.

  8. МиГ-19ПМЛ – создан в 1958 году.

  9. М-19 – радиоуправляемый самолет-мишень.

 

Самолет состоял на вооружении в следующих странах:

  • Албания – 15 МиГ-19ПМ;

  • Афганистан приобрел 18 МиГ-19С;

  • Болгария – 24 МиГ-19С;

  • Венгрия – 12 МиГ-19ПМ;

  • Вьетнам – 54 МиГ-19;

  • ГДР – 12 единиц МиГ-19С и 12 МиГ-19ПМ;

  • Египет − 160 самолетов МиГ-19С;

  • Замбия – 12 МиГ-19;

  • Индонезия – 8 МиГ-19Ф;

  • Ирак – 15 стандартных МиГ-19С;

  • Камбоджа – 16 МиГ-19;

  • КНДР – примерно 100 МиГ-19;

  • КНР – 5 МиГ-19П, а позже 5 единиц МиГ-19ПМ;

  • Куба – 12 МиГ-19П;

  • Пакистан – 20 МиГ-19С и 73 МиГ-19;

  • Польша – 12 МиГ-19П и 13 доукомплектованных МиГ-19ПМ;

  • Румыния – 10 МиГ-19П и около 45-и МиГ-19ПМ;

  • Сирия – около 40 МиГ-19С;

  • Сомали – около 50 Миг-19;

  • Судан – 6 МиГ-19;

  • Танзания – 12 МиГ-19;

  • ЧССР – 27 МиГ-19П и 12 стандартных МиГ-19С.

 

МиГ-19 видео

МиГ-19 характеристики:



Модификация   МиГ-19
Размах крыла, м   9.00
Длина, м   12.54
Высота, м   3.88
Площадь крыла, м2   25.00
Масса, кг  
  пустого самолета   5298
  максимальная взлетная   7300
  топлива   1735
Тип двигателя   2 ТРД АМ-9Б
Тяга, кгс   2 х 3250
Максимальная скорость, км/ч   1452
Практическая дальность, км  
  нормальная   1390
  с ПТБ   2200
Практический потолок, м   17900
Макс. эксплуатационная перегрузка   8
Экипаж, чел   1
Вооружение:   три 23-мм пушки НР-23
  две бомбы до 250 кг или два блока ОРО-57К

 

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

МиГ-19 первому из советских истребителей удалось преодолеть сверхзвуковой барьер. А. Микоян смог в сжатые сроки создать машину, превосходившую по ЛТХ все существовавшие на тот момент зарубежные аналоги. При наличии выбора военные летчики предпочитали наш МиГ-19 американским Starfighter и французским Mirage IIIE. Он привлекал простотой в управлении и освоении, отличной маневренностью даже без применения всех средств механизации. По скороподъемности МиГ-19 не знал себе равных. Особо пилоты отмечали обдуманный подход к обеспечению безопасности полетов – дублирование агрегатов гидросистемы и сохранение достаточных летных характеристик при останове одного двигателя.
Множество новшеств, впервые опробованных на МиГ-19, стали со временем «классикой жанра». Для повышения управляемости на больших скоростях конструкторы установили поворотный стабилизатор. Бустерная система управления была дополнена автоматом регулирования (АРУ). На «девятнадцатом» впервые для советских истребителей был использован при посадке тормозной парашют, что позволило сократить дистанцию побега на 200 м. Необходимость выполнять полеты круглосуточно даже в тяжелых метеоусловиях потребовала установки на борту современного комплекса радиолокационного оборудования, состав которого менялся или дополнялся в зависимости от прямого назначения. О значении МиГ-19 в развитии сверхзвукового авиастроения говорят цифры – на девять серийно производившихся в СССР модификаций приходится более десяти машин-прототипов и около двадцати вариантов опытных самолетов.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх