Russian English French German Italian Spanish
МиГ-110
Прочие
МиГ-110

МиГ-110

 

МиГ-110 являет собой многоцелевой самолет для транспортных перевозок. Данная машина была разработана в конструкторском бюро Микояна. Главной задачей нового транспортного самолета была замена более старых аппаратов типа «Ан» и «Як».

По планам заказчиков и конструкторов данный аппарат должен быть гораздо дешевле при изготовлении и достаточно легким в управлении и обслуживании. Данная машина должна была размещаться на больших аэродромах и производить взлет даже с грунтовых площадок небольшой длины. Также новая машина должна иметь отличные летные показатели на больших высотах и производить посадку на высокогорье.

МиГ-110

Конструкторы разрабатывали самолет как для грузовых, так и для пассажирских перелетов во всех климатических условиях земного шара. Данная машина способна производить полеты в любое время дня и ночи. Самолет МиГ-110 мог перевозить даже автомобильную технику небольших размеров. Данная машина была как в грузовой, так и в пассажирской версии, но любую из них можно было переоборудовать.

История создания самолета МиГ-110

Самые первые разработки по проекту грузового самолета МиГ-110 были начаты только перед 90-ми годами прошлого века. Изначально этот самолет должен был использоваться в военных целях для доставки грузов в тыл врага или перевозки разведывательных отрядов. Кроме того, данная машина должна иметь отличные летные характеристики. В 1990 году конкурс на изготовления самолета данного типа выиграло бюро имени Микояна. Главным конструктором проекта МиГ-110 был назначен Н.З. Матюк. С 94 года данную разработку финансировали из бюджета РФ.

МиГ-110

Первый полномасштабный макет был готов летом 1997 года, после этого авиазавод «Сокол» в Нижнем Новгороде приступил к созданию прототипа аппарата МиГ-110. В 98 году правительство РФ провело переговоры об изготовлении данной машины на территории Австрии. Данный вопрос обсуждался и в 2000 году в рамках программы поставки в Австрию истребителей модели МиГ-29.

Несмотря на то, что данный проект был достаточно актуальным и выгодным с экономической точки зрения, полномасштабное изготовление было достаточно затянуто во времени. Основной причиной этого стало недостаточное финансирование со стороны правительства. А в конце 98 года интерес к данной машине практически исчез, из-за чего данный проект практически забросили, а конструкторы, которые работали над самолетом МиГ-110, перешли в конструкторское бюро Сухого, где приступили к работе над аналогичной машиной типа Су-80.

Особенности конструкции самолета МиГ-110

Машина данного типа была разработана во множестве вариантов, из-за ее можно было использовать как для военных, так и гражданских миссий.

Силовая установка самолета МиГ-110 была представлена двумя винтовыми двигателями типа ТВ7-117С. Они приводили в движение винты типа СВ-34, состояли из 6 лопастей. Они отличались тем, что издавали мало шума во время полета. Что касается веса аппарата, то он составлял чуть больше 15 тонн в пустом состоянии. Данный грузовой самолет имел достаточно просторный грузовой отсек, который был не меньше, чем в самолете АН-72.

Самолет изготовлен по двухбалочной схеме, что позволило производить погрузку более удобно, поскольку самоходные аппараты или контейнеры можно расположить прямо перед грузовой рампой. Также данная схема корпуса машины позволяет переоборудовать самолет под более специальные миссии и задачи. Именно по этой причине было изготовлено множество модификаций самолета МиГ-110.

Хорошо продуманная аэродинамика лайнера позволяла производить полет даже на одном работающем двигателе, это качество значительно повышает безопасность полета. Кроме того, отличные аэродинамические качества обеспечивают отличную управляемость самолетом и хорошую устойчивость при полете в различных условиях. Особенностью также можно назвать и то, что все основные системы аппарата являются полностью зарезервированными. Все это позволяет управлять самолетом данного типа даже пилоту среднего класса квалификации.

МиГ-110 схема

Что касается крыльев аппарата, то они имели высокое расположение на фюзеляже. Самолет имел П-образный хвост. Гондолы, на которых были расположены двигатели, являли собой продолжение балок, которые крепят хвостовое оперение. Для более удобной погрузки в самолет МиГ-110 была оборудованная специальная грузовая рампа. Через нее можно было загрузить стандартные самолетные контейнеры или даже легковые автомобили типа ВАЗ или «Волга».

Самолет имел качественную и эффективную систему шасси, которая была представлена тремя опорами. Они были предназначены для безопасного взлета с неподготовленных грунтовых аэродромов с короткой взлетной полосой. За счет всего этого самолет имел большой ресурс эксплуатации, который составлял 25 тысяч часов полета.

Самолет МиГ-110 был оснащен самым последним на то время навигационным оборудованием, которое позволяло производить полеты в любое время и практически при любых метеорологических условиях. Машина на своем борту имела систему радиосвязи и сопутствующее бортовое оборудование, которое применяли на лайнерах нового поколения в гражданской авиации. Что касается оборудования грузового отсека, то оно было представлено системами автоматической погрузки и выгрузки. Данный отдел имеет собственную систему кондиционирования.

На сегодняшний день проект многофункционального самолета МиГ-110 полностью заморожен, но в дальнейшем работы в этом направлении могут быть возобновлены.

МиГ-110 характеристики:



Модификация   МиГ-110
Размах крыла, м   25.00
Длина самолета, м   18.90
Высота самолета, м   5.40
  максимальная взлетная   18000
Тип двигателя   2 ТВД ТВ7-117С
Тяга, кгс   2 х 2500
Максимальная скорость, км/ч   550
Крейсерская скорость, км/ч   500
Перегоночная дальность, км   3775
Практическая дальность, км   1680
Практический потолок, м   8000
Экипаж, чел   2
Полезная нагрузка   48 пассажиров или 20 парашютистов или 5500 кг груза

Самолеты

Комментарии

CAPTCHA
Этот вопрос задается для того, чтобы выяснить, являетесь ли Вы человеком или представляете из себя автоматическую спам-рассылку.

Решение о создании легкого многоцелевого транспортного МиГ-110 было принято в эпоху, когда страны, составлявшие «великий и могучий» начали делить доставшиеся им материальные, технические, научные наработки на «свое» и «чужое». Срочно потребовался отечественный самолет, способный заменить в перспективе Як-40 и «Аны» – «двадцать четвертый» и «двадцать шестой». Спектр применения новой машины планировался чрезвычайно широким: от транспортировки груза общей массой 5 тонн до перевозки 50 пассажиров. Совмещение такого разнообразия опций на одной самолетной платформе было достаточно сложной задачей, но КБ им. Микояна трудностей не боялось и взялось за эту задачу.
Предложенная двухбалочная, широкофюзеляжная конструкция с грузовой трап-рампой, П-образным оперением упрощала погрузку и перевозку техники, вооружения, а также других грузов различного назначения.Два турбовинтовых двигателясоставляли силовую установку. Маркетинговая служба всячески рекламировала новый самолет, искала покупателей. В какой-то момент даже Австрия заговорила о возможности лицензионного производства МиГ-110. Но интерес микояновцев к машине постепенно сходил на нет – госфинансирование оставляло желать лучшего, а собственные деньги и без того испытывавшая финансовые трудности фирма вкладывать не могла.
Но это не конец истории. Переход ряда микояновцев в стан конкурентов – фирму «Сухой» – был ознаменован не только «утечкой мозгов». Также «ушла» и часть проектов, в частности, МиГ-110, получивший развитие в проекте Су-80.

Страницы

.

Лучшее в мире авиации

АОПА-Россия
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх