Медвежьи услуги в поставках вертолетов
Авторские статьи
Медвежьи услуги в поставках вертолетов

Медвежьи услуги в поставках вертолетов

«Всегда среди нас будут те, кто любит стиль РЕТРО» (kolesa.ru).

Генеральные конструкторы МВЗ «заболели» манией РЕТРО еще в советские времена и никак не могут расстаться с классической схемой вертолетов, которая давно вышла из моды. США для них – эталон технического совершенства и они прилагают весь свой конструкторский талант для того, чтобы их Ми-28 был лучше «Апача» (Чем обновленный вертолет "Ночной охотник" может превзойти американский "Апач" РосИнфо). Есть надежда, что они своего добьются и не потому, что американские конструкторы могут быть слабее, а потому что в КБ Сикорского в настоящее время занимаются вертолетами перспективной соосной схемы и у них уже испытывается высокоскоростной боевой вертолет, который по выполнению задач схож с нашим Ми-24, но крейсерская скорость с полным вооружением =407к/ч., вместо 265к/ч. у Ми-28НМ.

У концерна Airbus Helicopters своя аэродинамическая конфигурация прототипа высокоскоростного вертолета Racer (Rapid And Cost-Effective Rotorcraft – скоростной и экономичный винтокрыл).

«Конструкция Racer была оптимизирована для поддержания высоких крейсерских скоростей на уровне превышающим 400 км/час Целью инженеров и конструкторов является поиск компромисса между скоростью, стоимостью, практичностью в содержании и параметрами, имеющими влияние на выполнение задач. Окончательный монтаж демонстрационного вертолета запланирован на начало 2019 года, а первый полет – в последующем году».

А наши проекты высокоскоростных Ка-92 и Ка-102 давно «накрыты медным тазом» и терпеливо ждут конца владычества либералов в вертолетостроении, работающих на США, «не щадя живота своего».

Кстати, надо понимать, что полеты Президента России В.В. Путина на полувековом Ми-8 потворствуют тянущим нашу некогда вертолетную сверхдержаву на мировые задворки. Общепринято, что Глава государства должен пользоваться самой современной техникой: более совершенной и безопасной! Именно такой заменой с начала 2000-х годов и должен был стать вертолет Ка-32-10, но ему «не нашли» заказчика, хотя не секрет, что первым и главным заказчиком у нас всегда выступало и выступает Государство. А ведь сегодня Президент России уже имел бы возможность летать вот на таком комфортабельном и очень красивом вертолете на зависть всему миру!

Всем ясно как день, что Армии и особенно ВДВ нужны компактные, маневренные и с высокой энерговооруженностью вертолеты! «Непонятливыми» оказались только правительственные лоббисты, которые поставили на вооружение десантных войск вертолёт Ми-8АМТШ, «приказав долго жить» настоящему десантному вертолету Ка-32-10АГ.

«Опыт современных локальных конфликтов и войн показывает, что у вертолета очень мало времени, всего несколько десятков секунд на высадку десанта, рассказывает летчик первого класса майор Александр Барсуков. После этого машину могут легко сбить, даже, несмотря на очень хорошее бронирование». Отсюда к десантному вертолету повышенные требования по большому запасу мощности, высокой маневренности и еще больше: оперативной посадке - высадке десанта. У вертолета с хвостовым винтом в задней полусфере не гарантировано безопасное десантирование как техники, так и самих десантников. У Ка-32-10АГ по этим требованиям только ПЛЮСЫ! Получается, что по факту вооружение ВДВ вертолетами Ми-8АМТШ – это самая настоящая «медвежья услуга» нашим десантным войскам!

Сравним ЛТХ Ми-8АМТШ с двигателями ВК-2500 (2400л.с. х2) и вертолета Ка-32 с двигателями ТВ-3-117ВМА  (2200л.с. х2), на базе которого и спроектирован вертолет Ка-32-10АГ.

Ми-8АМТШ

Ка-32

Тип двигателя

2 x ГТД ВК-2500-03

Тип двигателя

2 x ТВ3-117ВМА

Полезная нагрузка

4000 кг.

Полезная нагрузка

5000 кг.

Максимальная скорость

260 км/ч 

Максимальная скорость

260 км/ч 

Крейсерская скорость

225 км/ч 

Крейсерская скорость

240 км/ч 

Практический потолок

6000 м.

Практический потолок

6000 м.

Статический потолок

1900 м.

Статический потолок

3500 м.

 

 

Отсюда видно, что Ми-8АМТШ с более мощными двигателями в ЛТХ проигрывает более слабому соосному Ка-32 во всем, особо в энерговооруженности: разница в статическом потолке =1600м. (3500м. – 1900м.=1600м.)

Но у Ка-32 высота грузовой кабины всего лишь 1,4м, поэтому для десантирования он малопригоден, а вот у Ка-32-10АГ грузовая кабина соразмерна с вертолетом Ми-8 и такие же двигатели: ВК-2500, отсюда и запаса мощности намного больше. Например, на внешней подвеске Ми-8АМТШ способен поднять груз весом до 4т, в то время как Ка-32-10АГ соответственно – до 7т.  Разница впечатляет, правда не тех, от кого и зависит: ставить данный вертолет на вооружение или нет?

Работа у экипажей вертолетов ВДВ - постоянное неимоверное напряжение нервов: на высоте на такую площадку надо умудриться не только посадить вертолет, но потом еще сложнее взлететь с ранеными бойцами или спецназовцами. Вот при таких полетах от вертолета и требуется как можно больше запаса мощности.

«Для покидания горных «пятачков», где невозможен был обычный взлет, использовалась методика срыва, позволявшая разогнаться на снижении (при падении. прим. автора) и перейти в нормальный полет.

Тем не менее в Афганистане время от времени появлялись вертолеты Ка-27 и Ка-29, уже находившиеся на вооружении. Помимо флота, камовские вертолеты служили в пограничной авиации, будучи востребованными в округах погранвойск в горных районах, где выгодными оказывались их высокая энерговооруженность, отличные несущие способности, высотность и скороподъемность, а также устойчивость к влиянию обычного в горах ветра, попутного и бокового. Особенностям работы в стесненных горных условиях не в последнюю очередь подходила и компактность машин соосной схемы (камовские вертолеты имели несущий винт 16-метрового диаметра — на треть меньше, чем винт Ми-8)» - из воспоминаний Виктора Марковского: «Вертушки», Афганистан. «Восьмерка» 12 ноября 2012».

Милевские конструкторы сегодняшним вертолетам выдают летные характеристики значительно выше, чем в афганскую войну, только читать-то их надо по афоризму Козьмы Пруткова: «Не верь написанному». Обоснование начну издалека.

Сайт АвиаПорт; тема: какой боевой вертолет нам нужен, стр.46:

***«12.02.2012 Nikolaevich (то бишь: Я) пишет:

По Вашей ссылки выйти не удалось, но в «Издательстве «Вертолет» - точно у Ми-171 с двигателями ТВ3-117 ст. потолок около 4000м. Странно, что у суперсовременного Ми-38 на этом же сайте этот потолок =2800м, но я думаю, что через год - другой и у него лопасти отполируются об воздух и ст. потолок конструкторы МВЗ поднимут, как у Ка-50, до 4300м.»

Далее ещё интереснее:

***«12.02.2012 Nikolaevich пишет:

Это добавление ко вчерашнему моему комментарию. К концу войны Ми-24, можно сказать, окреп: если в начале боевых действий его статический потолок составлял -1050м, то к концу войны -1300м.Сегодня на нем установлены двигатели ВК-2500, поэтому и ст. потолок увеличился до 1500м.» (wikipedia.org)».

 Через два дня я снова заглянул по этой ссылке в wikipedia и очень удивился тому, что за двое суток статический потолок Ми-35 с 1500м. «поднялся» аж до 3150м.  КРУТО!!! Этот бумажный «потолок» Ми-35 в wikipedia сохранен и до настоящего времеии.

А вот по вертолету Ми-38 конструкторы МВЗ как-то «поскромничали», повысив статический потолок с 2800м. только до 3750 м.  (сайт «Вертолеты России»), зато пророчат ему середину между Ми-8 и Ми-26, т. е. нишу вертолета МИ-6, что уже не влезает ни в какие ворота.

У Ми-6 средняя загрузка считается =8т., а у Ми-38 хорошо, если дотянет до половины?  Грузоподъемность вертолета Ми-6 –до 12 т.; Ми-38: Макс. полезная нагрузка в транспортной кабине до 5 тонн.  (сайт «Вертолеты России» Ми-38).

Поэтому никакого среднего положения между Ми-8 и Ми-26 вертолет Ми-38 не занимал и не займет, ибо Ми-38 – это усовершенствованный Ми-8 и занять среднее положение между собой и Ми-26 у него никак не получится!!!

На сегодняшний день заменить вертолет Ми-6 мог бы высокоскоростной вертолет продольной схемы,

но о нем правительственные чиновники даже не вспоминают, делая вид, что такого проекта вообще нет: нельзя же России опережать пиндосов в вертолетной технике! У них подобный проект если и появится, то не скоро, а наш Ка-102 при достойном финансировании уже мог быть в железе, но Кремль силовыми методами принуждает эксплуатантов пользоваться давно устаревшими Ми-8, да разорительными Ми-26.

И уж совсем не понятно требование Президента вооружить наши ВКС заскорузлыми Ми-28НМ, хоть и предполагаются на них более совершенные ПТУРы, да шаровые локаторы над втулкой Н.В. К сожалению, у этого вертолета я не нашел ответа на главное: доработаны ли редукторы, при отказе которых хвостовой винт у Ми-28Н становится неуправляемым? Плачевный финал такого отказа можно посмотреть на видео.

А двигатели те же, что и у Ми-28Н: ВК-2500, что не изменяет его летных характеристик и по-прежнему нет катапультных кресел, которые спасают жизни летчиков в критической ситуации. При наличии таких кресел на боевых вертолетах Ми-28/24 были бы живы летчики после отказов хвостового винта. Сюда надо отнести и катастрофу Ми-35М в Сирии, у которого ракета разорвалась в р-не хвостового винта и вертолет закрутило с последующей катастрофой, тогда летчики успели бы катапультироваться, а сзади летевший ведомый подобрал бы их.

И тут вопрос: а как повел бы себя соосный вертолет, получив аналогичный взрыв ракеты в р-не хвостового оперения: при испытаниях Ка-50 полностью отстреливали хвостовое оперение и он на скорости до 200к/ч. уверенно продолжил полет до базы!!!

Вроде бы всем ясней ясного, что вертолет Ка-50 намного сильнее, маневреннее и безопаснее, к тому же при катастрофе теряет не двух летчиков, а одного - вот его и надо внедрять в ВКС вместо Ми-28! Да как бы не так!

На заводе «Прогресс» Дальнего Востока, который выпускает вертолеты Ка-52 с катапультными креслами, идет сокращение сотрудников:

«В Приморье митингуют рабочие авиазавода «Прогресс» 

По мнению участников акции, заводу срочно нужны оборонные заказы. В прошлом году из-за малой загруженности руководство сократило почти 1200 человек. До конца этого года, по словам заводчан, будут уволены ещё 200 сотрудников.

«Прогресс» - градообразующее предприятие для Арсеньева. Всего там сейчас работают почти 6000 человек.

Андрей Никулин, председатель первичной профсоюзной организации ААК «Прогресс»: «Мы специалистов собирали с миру по нитке, со всей страны. Да, два года эти тяжелые, мы просто растеряем специалистов. Поэтому мы и говорим, что нам нужно сохранить персонал именно на Дальнем Востоке потому, что Арсеньев - это моногород. Людям здесь некуда пойти больше работать, люди будут уезжать на запад» (Новая газета 07 октября 2019г).

Вдобавок не лишним будет напомнить нашим Правителям отзывы самих военных летчиков о вертолетах Ми-28 и Ка-50.

***«2011-11-04

«Н.Лопаренок, а на счет утиля ты не прав. Подумай на досуге».16.01

Александр. Я летаю на этом чермете и знаю, что говорю 16.02

Александр. Я не говорю, что Апач хорошая машина! Я говорю, что Ми-28 – отстой! Неудачная, сырая, морально устаревшая, абсолютно непродуманная, и кем-то впихиваемая коммерческая машина! Армии нужен абсолютно другой вертолет! 16.16

Николай Лопаренок. Я не вертолетчик, так что спорить не могу.16.44

Александр. Тогда просто поверьте! И не надо хвалить вертолет по одному рекламному ролику»

***2 Шурави: Ты хоть в 24м полетай - а потом суди. То, что оно летает, для меня диво. Перетяжеленное, неповоротливое, неоправданно не соразмерное диво (www.forumavia.ru).

***Аноним: Господин "АРКАН" по общайтесь с летчиками, которые летали на Ка50/52 и на Ми-28 самое главное стреляли с них на висении и на малых скоростях. Потом вещайте на этом сайте. Я общался и не в формальной обстановке, кроме мата про Ми-28 я ничего не слышал (04/04/2008 forumavia.ru/).

*** «Полетайте на камовских машинах и убедитесь, что они не вызывают никакого дискомфорта, но зато обнаружите ряд уникальных свойств и качеств. Для вертолета соосной схемы не имеет значения, с какой стороны дует ветер при взлете или заходе на посадку. С полной боевой нагрузкой «Черная акула» висит на высоте 4000 метров. Насколько эффективно выполняются боевые задачи на этой машине, мы убедительно показали в Чечне...» (Старший инспектор-летчик Управления армейской авиации в главном командовании ВВС полковник Александр Рудых).

И тут резонно возникает другой вопрос: а как Ми-24 воевали в Афганистане? Они же «легендарные»!

А вот как:

- «Среди авиаторов большинство безвозвратных потерь несли вертолетчики, особенно в летние месяцы, когда люди были измотаны жарой и напряженной работой, а машины проигрывали в характеристиках. В иной месяц из вылетов не возвращались 3:4 экипажа. В обиход военных медиков вошла беспристрастная формулировка "ранения, несовместимые с жизнью", большая часть которых приходилась на аварийные посадки и пожары подбитых машин

- У вертолетчика нелегкая смерть. Об этом знал каждый, кому довелось подбирать погибших товарищей и видеть в покрытых жирной копотью обломках машины обугленные черепа.

- Эскадрилье из Кундуза наука стоила 6 Ми-24Д, потерянных за первый год, большей частью, по небоевым причинам разбитых в горах из-за тумана и неожиданных воздушных потоков, подломленных при посадке на склонах и в теснинах» (Ми-24 в Афганистане. Марковский).

- «Так, безвозвратные потери Ми-24 и Ми-8 в Афганистане за счет боевого поражения хвостовых частей планеров составляют примерно третью часть от общего числа погибших вертолетов. Сюда входят также потери, связанные с задеванием рулевыми винтами за препятствия и их последующим разрушением при боевом маневрировании вблизи преград на малых высотах полета» (Сравнение Ан-64 и Ка-50. Журнал ОВЭ=RAF virtalet-raf.narod.ru).

- «А потери вертолетов как в Чечне, так и в других регионах, росли. Вертолеты, как и в Афганистане, не только сбивались зенитными пулеметами и ПЗРК, но и гибли из-за БОКОВЫХ ВЕТРОВ, бросавших их на скалы. Последняя проблема оказалась неразрешимой даже для последних модификаций Ми-8МТВ, обладавших хорошей высотностью и скороподъемностью. В Чечне только в одном скальном районе погибли три экипажа "восьмерок". В Киргизии за два года именно боковой ветер стал причиной гибели трех Ми-8МТВ»  (Ч.А. оставят за бортом. AviaPort.ru/news/2004/10/29/).

- И свежее: «Курды сбили турецкий военный вертолёт, осуществлявший эвакуацию раненых военнослужащих. По версии турецкой стороны, летательный аппарат потерпел крушение из-за технической неисправности, однако, социальные сети выложили видео, на котором запечатлён момент обстрела вертолёта из стрелкового оружия» (avia.pro 18-oktyabrya-2019).

Вывод: наши десантные войска должны вооружаться только современными соосными вертолетами Ка-32-10АГ и ударными Ка-52 и Ка-50, но не устаревшими с хвостовыми винтами Ми-8 и Ми-28! Это только в кино для высадки десанта экипаж подбирает ровную площадку на опушке леса или в оренбургской степи и бойцы строем покидают вертолет: «48—50% всех повреждений Ми-8 получали в местах высадки десанта (В. Марковский «Вертушки», Афганистан).

«Взлет с полевой площадки в пустыне требовал мастерства и опыта, чтобы не разбить вертолет в непроглядном пыльном вихре» (Виктор Марковский).

Ка-32-10АГ и Ка-50/52 с полной загрузкой энергично увеличивает мощность двигателей и зависает над пыльным вихрем.

В Афганистане было потеряно 333 вертолета (100 самолетов). А теперь переведите это число на количество летчиков и вы увидите какую страшную цену заплатили наши боевые летчики за либеральную «легендарность» вертолетов Ми-24.

По-настоящему, легендарным является Ка-50: в чеченской войне «за сбитую «Черную акулу» и соответствующую видеозапись боевикам обещан миллион долларов. Однако миллион «зеленых» и поныне остается для них лишь заоблачной мечтой» (ussr-kruto.ru).

«Конструкторы КБ имени Камова создали поистине уникальный летательный аппарат, равный которому по совокупности летно-технических и боевых характеристик так до сих пор и не удалось построить ни на Западе, ни на Родине.

Боевая работа в Чечне подтвердила высокие боевые характеристики «Акул» и их уникальную пригодность для применения в горах. Ка-50 совершили десятки вылетов на «свободную охоту» с применением всех видов бортового оружия. Спецназ, осматривавший остатки сожженной техники бандформирований, неизменно давал высокие оценки новому вертолету и мечтал, чтобы авиационная поддержка разведгрупп оказывалась бы ИМЕННО «Акулами». (Вертолет «Ка-50» («Черная акула») — гроза небес. aeslib.ru›nauka-i-tehnika).

Но «секретные» военные будущее боевого вертолета опять усмотрели на базе набившего оскомину Ми-24ЛЛ, а называться он будет, как я предполагаю: «Высокоскоростной Крокодил» или Ми-24ВК! С современной ПТУР он станет грозой вражеских танков, при этом сам будет пристреленной мишенью из стрелкового оружия боевиков, которые по старой памяти будут пропускать его над собой и сзади прицельно без суеты бить по хвостовой балке: вертолеты те-же, уязвимые места – те же и скорость та же!

У заклятых партнеров к тому времени боевые вертолеты будут летать со скоростью более 400к/ч. и Ми-24ВК им не соперник не на рынке, не в бою! В это время предложенный же С.В. Михеевым проект современного боевого вертолета, способного успешно им противостоять, будет храниться в компьютерном банке вместе с Ка-92 и Ка-102, согласно решения таинственных военных из кремлевского правительства и требования Президента России!

Еще раз посмотрим внешние отличия вертолетов Ми-28НМ и Ка-52.

Понятно, что с вертолетами Ка-50/52 у боевиков будут сложности: по привычке выстрелил ему в хвост, а он мгновенно развернувшегося на 180град. и в ответ прицельно выстрелил сам! С будущим ПБВ боевикам будет еще сложнее: из-за его высокой скорости прицельно стрелять не успеют! Но «секретные» военные решили, что «старый конь борозды не испортит» и под этим лозунгом старине Ми-24ЛЛ сделали «победу» в «конкурсе» над камовским ПБВ. Видимо забыли, что у этой поговорки есть продолжение: «Но и глубоко не вспашет», что в переводе означает: на поле боя - вертолет замедленного действия. А «выиграть» конкурс старине Ми-24ЛЛ, как мне кажется, помогли по рекомендации из Вашобкома!

Вот этот вертолет - красавец от С.В. Михеева, который больше похож на истребителя - бомбардировщика 4++, чем на вертолет, тем более - прошловекового образца.

Настоящий воин из будущего: высокоскоростной, высокоманевренный! «Гендиректор в интервью сообщил: «Я смог найти решение и запатентовать его: военный вертолет может развивать скорость свыше 600 км/ч». Сергей Михеев признал, что в настоящее время наша страна сильно отстает в решении этого вопроса от Америки: некоторые модели вертолетов уже сегодня могут совершать полет со скоростью выше 400 км/ч.

Для сравнения: вертолет Ми-28 не может развивать скорость выше 300 км/ч, а максимальная скорость многоцелевого Ка-62 равна 310 км/ч. Отечественные специалисты уже говорили о том, что работы над созданием сверхскоростных вертолетов ведутся, но более подробной информации до настоящего времени предоставлено не было» (Отечественные специалисты придумали, как... neuronus.com).

Конечно, такое российское совершенство для Вашобкома, как серпом по одному месту: летайте на легендарных Ми-24 и стройте Ми-28НМ сколько угодно, потому что он не конкурент S-97 как на рынках, так и на войне!

Виталий Беляев, специально для Avia.pro

.

Лучшее в мире авиации

«Есть только Миль»
Сообщение в блоге
Авторские статьи
Шиворот-навыворот
Сообщение в блоге
Авторские статьи
наверх